此前,中國國際海運網與大連海事大學世界經濟研究所于8月15日聯合發布我國首個"中國港口綜合競爭力指數排行榜"。其中,最具國際化競爭力的上海港位居首位,大連港滑落至第八位,而營口港和連云港則殺入十強。

        這次兩家單位邀請"榜上有名"的多家港口參與"港口與港口城市發展"圓桌會議,希望群策群力,為即將于2007年1月出爐的2006年年終榜建言獻策。

        中國國際海運網總裁康樹春介紹說,這次排名摒棄以往的單純以吞吐量對港口進行排名的手段,對各港口的吞吐量、碼頭建設、航道建設、吸引投資、航線數量等13個指標的數據進行了綜合考量。

        盡管劉斌和康樹春反復強調研究方法的科學性,但榜單一發,便在港口業界掀起波瀾。

        營口港務集團有限公司副總裁王來表示,營口港去年吞吐量達7537萬噸,今年年底力爭完成9500萬噸。營口當選為最具潛力的港口,王來很興奮,他希望隨著關注度而來的是投資。

        這也恰好暗合劉斌打造排行榜的初衷,"很多外商想投資中國的港口,但是在跟股東和董事會匯報時卻拿不出一個可以參考的指標"。劉斌希望這個排行榜有助于中國的港口吸引外商直接投資。

        連云港港務集團副總裁陳廣平還建議,將港口的服務質量和管理水平納入評價指標體系。而青島港(集團)有限公司辦公室副主任陳福香認為,港口的自主創新能力、資源節約能力、質量效益、戰略的前瞻性、企業文化以及客戶評價等軟性指標也應該被評價體系綜合考量。

        國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為,"盡管很多人不同意港口投資過熱的觀點,但港口業絕對應該避免無序的惡性競爭,這種排行榜恰恰可以促成港口競爭體系的形成。"

        汪鳴認為,高效的港口競爭體系是我國政府倡導的由外向型經濟轉向內需型經濟的必然保證。一個競爭、穩定和高效的港口體系,將催生一個蓬勃的臨港工業,對于承接產業轉移、降低物流成本、提高企業效益有重大影響。

        港口與物流唇齒相依。今年上半年的進出口總額也已達到7957.4億美元,預計今年的進出口總額會超過16000億美元。而與此相對應的是,我國的物流成本卻達到總交易額的20%左右,是發達國家物流成本的3-5倍。中國國際貨代協會會長羅開富分析說,中國的物流企業將通過分化重組逐漸規�；�、專業化和網絡化。