日前，
上海國際港務集團副總裁黃新在“2006上海國際航運中心建設高級論壇”上表示，該集團正加緊推動“長江戰略”，到2010年，長江流域將形成一個以港口為點、航運為線、物流為面，布局合理、功能完善、信息集成，涵蓋整個長江流域的集裝箱物流服務網絡。
作為橫貫中國東西間的“黃金水道”，長江已成為世界上運量最大、水運最繁忙的內河，貨運總量先后超過萊茵河、密西西比河。自2000年以來，長江集裝箱年復合增長率達到31.3%，預計今年將突破350萬標箱。長江集裝箱對上海港的貢獻比重從2003年的11.7%上升到2005年的15.7%，對上海港集裝箱貨源支撐作用日益明顯。
黃新說：“上海和長江沿岸港口是一個整體，相輔相成，因此上海港和長江港口相互之間必須協調發展，謀求共贏。”他介紹，“長江戰略”的主要策略是：把握地區經濟發展的差異性和長江港口發展的整體性，以打造區域性樞紐港為戰略實施重心，對沿江港口投資布局進行深層次優化，穩定其對上海港的喂給支持；發揮上海港作為長江內支線調度中心的集約化管理優勢，提高上海港服務質量，吸引長江內支線航運企業提高航班密度，實現上海港與長江港口江海聯運的“無縫”銜接，最終為上海港提供高效集疏運支持；以區域性樞紐港為核心，輔以次級喂給港，通過整合港口、航運、代理資源，形成各區域性集貨網絡，然后讓其與上海港有機連接，最終形成以上海港為終端，輻射全長江流域的集裝箱物流網絡；積極推動統一碼頭操作系統和數據交換接口，促進區域性集貨網絡信息系統集成，逐步構建覆蓋長江流域的應用一體信息服務平臺，為形成全程一站式物流服務奠定基礎。
上港集團于2001年底開始著手實施“長江戰略”，目前已與
重慶、
武漢、
長沙、
安慶、
蕪湖、
南京、
揚州、
九江、江陰、
溫州、
寧波大榭、大豐等地的港航企業合資組建了集裝箱碼頭、物流、航運等企業。
