大連港緊追錦州港不舍，其實(shí)就是想通過(guò)整合周邊中小港口做大自己，雄踞環(huán)渤海灣地區(qū)的樞紐位置。從而與發(fā)展勢(shì)頭迅猛的天津港形成強(qiáng)力對(duì)峙。
    可能政府出面“撮合”
    本報(bào)昨日以《大連港聯(lián)姻錦州港暗潮洶涌》為題，報(bào)道了大連港“追求”錦州港未果的情況。盡管首戰(zhàn)失敗，但大連港并沒(méi)有就此放棄。9月22日，由遼寧省委省政府督促并搭臺(tái)，錦州港和大連港在沈陽(yáng)簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)這份協(xié)議，大連與錦州兩港將在資本市場(chǎng)、港口物流和錦州港西部海域開(kāi)發(fā)建設(shè)等領(lǐng)域展開(kāi)全面合作。作為戰(zhàn)略投資合作伙伴，通過(guò)增資擴(kuò)股等多種形式使大連港成為錦州港的股東，同時(shí)錦州港也可作為大連港的戰(zhàn)略投資者。這就為今后大連港收購(gòu)錦州港留下了一條道路。
    對(duì)此，大連港集團(tuán)副總經(jīng)理盧建民表示，“有關(guān)部門(mén)正在就入股一事積極商談推進(jìn)�！�
    事實(shí)上，大連港對(duì)于錦州港可謂“鐘情”已久。早在今年年初，大連港就參股錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司15％的股份。而隨著今年4月大連港在香港上市籌得25億元資金，其對(duì)外擴(kuò)張的資金更 充足了�！拔覀儠�(huì)拿出資金對(duì)外投資�！贝筮B港集發(fā)物流公司總經(jīng)理徐頌如此表示。
    “從目前的狀況看，通過(guò)定向增發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)引入大連港成為戰(zhàn)略投資者，是比較可行的方案�！痹撊耸糠治觯瑢�(duì)于錦州港大股東東方集團(tuán)來(lái)說(shuō)，目前確定的策略是在不追加投資的情況下，將錦州港作為回報(bào)穩(wěn)定的投資。這就意味著，除非價(jià)格相當(dāng)誘人，東方集團(tuán)不會(huì)輕易考慮出售所持的錦州港股權(quán)。而由此推算，大連港若希望通過(guò)與錦州港大股東協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式控股，付出的代價(jià)可能會(huì)比較高。
    而另一方面，目前錦州港的資產(chǎn)負(fù)債率已經(jīng)達(dá)到60％左右，對(duì)于意欲繼續(xù)增加投資建設(shè)規(guī)模的錦州港來(lái)說(shuō)，通過(guò)定向增發(fā)引入戰(zhàn)略投資者，同時(shí)獲得一部分資金的方式將較易接受。
    “我們是非常希望入股錦州港的，但現(xiàn)在決定權(quán)不在我們港口這個(gè)層面�！贝筮B港另一位高層無(wú)奈的表示。據(jù)該高層透露，由于目前各港口的實(shí)際控制人還是各地政府，而實(shí)際上現(xiàn)在收購(gòu)的阻力也來(lái)自于此，因此如果要解決這一問(wèn)題，還是需要省政府等更高一級(jí)的行政單位通過(guò)協(xié)調(diào)來(lái)解決。
    對(duì)此，遼寧省政協(xié)有關(guān)專(zhuān)家已經(jīng)提出了建議，在政府的協(xié)調(diào)組織下，以省內(nèi)主要港口企業(yè)為資本主體，通過(guò)資本紐帶實(shí)現(xiàn)整合。主要是以大連港集團(tuán)作為核心港口企業(yè)，通過(guò)資本市場(chǎng)參股省內(nèi)其他港口，實(shí)現(xiàn)港口資源的合理整合和優(yōu)化配置，推進(jìn)遼寧港口企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
    收購(gòu)意在整合資源
    大連港為何如此鐘情于錦州港？對(duì)此分析人士指出，現(xiàn)有的港口競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，是大連港希望收購(gòu)的主要原因。
    據(jù)了解，目前在東北區(qū)域內(nèi)，大連港、營(yíng)口港和錦州港是最主要的三大港口。其中，大連港以其不凍不淤的良好自然條件和優(yōu)越的地理位置，成為東北工業(yè)經(jīng)濟(jì)走廊重要的出海口。據(jù)徐頌介紹，大連港目前牢牢控制了東北94.5%的外貿(mào)集裝箱貨源，其在東北港口的龍頭地位可見(jiàn)一斑。
    但是另一方面，大連港也正面臨著來(lái)自于營(yíng)口港和錦州港的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這三個(gè)港口由外而內(nèi)排列在渤海灣北岸，真正的縱深腹地實(shí)際都是東北三省和內(nèi)蒙古東北部，三個(gè)港口近年來(lái)都在積極擴(kuò)建，由此引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。
    長(zhǎng)江證券研究員紀(jì)云濤認(rèn)為，錦州港目前礦石業(yè)務(wù)較少、油品業(yè)務(wù)由于腹地企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)還未批準(zhǔn)而增長(zhǎng)速度緩慢，大連港參股后可能分流一部分礦石業(yè)務(wù)給錦州港。而大連港可能以利用錦州港來(lái)對(duì)抗?fàn)I口港的成本優(yōu)勢(shì)。通過(guò)提高錦州港港口設(shè)施和裝卸效率來(lái)增強(qiáng)其作為支線港和喂給港的實(shí)力，反過(guò)來(lái)能進(jìn)一步強(qiáng)化大連港作為主樞紐港的實(shí)力。
    而更為重要的是，大連港可能通過(guò)對(duì)錦州港的收購(gòu)，為今后整合遼寧港口作好鋪墊。紀(jì)云濤分析，一旦大連港成功控股錦州港，二者將在東西兩側(cè)對(duì)營(yíng)口港形成夾擊之勢(shì)。競(jìng)爭(zhēng)的壓力最后可能會(huì)影響到營(yíng)口港，讓它也考慮加入到這一港口的區(qū)域整合當(dāng)中來(lái)。
    “在爭(zhēng)奪環(huán)渤海灣的樞紐地位時(shí)，錦州港、營(yíng)口港與大連港的關(guān)系將非常重要�！奔o(jì)云濤指出，錦州港、營(yíng)口港對(duì)于大連港究竟是競(jìng)爭(zhēng)造成發(fā)展的阻力還是通過(guò)整合形成合力，將是決定大連港與天津港、青島港競(jìng)爭(zhēng)的重要砝碼。從這個(gè)角度來(lái)講，大連港與錦州港的資本合作，或許將影響到整個(gè)環(huán)渤海灣的港口格局。
    港口整合乃大勢(shì)所趨
    □本報(bào)記者 索佩敏
    “從全局來(lái)看，環(huán)渤海灣港口資源的整合有利于整個(gè)區(qū)域港口的健康發(fā)展。”大連港集團(tuán)一位高層表示，這一觀點(diǎn)目前已經(jīng)得到了遼寧省政府的支持。據(jù)其透露，薄熙來(lái)在出任遼寧省省長(zhǎng)時(shí)曾經(jīng)提出過(guò)成立遼寧省港口集團(tuán)的設(shè)想，由此將省內(nèi)的港口資源整合。但由于各方利益難以協(xié)調(diào)，這一想法最終也未得以實(shí)施。
    但是這些“各自為政”的港口已經(jīng)面臨著被國(guó)外碼頭侵襲的壓力。
    據(jù)悉，釜山、神戶等周邊港口對(duì)中國(guó)北方深厚的腹地經(jīng)濟(jì)早就虎視眈眈。韓國(guó)一直希望通過(guò)以釜山港和光陽(yáng)港為中心建設(shè)“東北亞物流中心”，并多次來(lái)華推介。而日本政府自去年起計(jì)劃把東京、橫濱、大阪、神戶、名古屋、八日市等港口建設(shè)成6個(gè)超大型中樞港口，并要求和鼓勵(lì)已與釜山港開(kāi)設(shè)有72條支線航路的本國(guó)港口更多地利用上述港口。
    航運(yùn)公司又怎么看？
    中遠(yuǎn)集團(tuán)運(yùn)輸部一位負(fù)責(zé)人表示，作為航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)，選擇掛靠航點(diǎn)首要因素是港口擁有貿(mào)易貨源的腹地，其次需要吞吐能力和裝卸效率等實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，“價(jià)格只在我們考慮的因素中排名第三。”
    該負(fù)責(zé)人表示，在一定的區(qū)域內(nèi)，航運(yùn)公司往往傾向于掛靠區(qū)域性的樞紐。他以新加坡和馬來(lái)西亞、印尼為例，新加坡雖然本國(guó)經(jīng)濟(jì)腹地狹小，卻穩(wěn)坐全球第一大港的位置。原因在于新加坡已經(jīng)確立了其在東南亞一帶的樞紐地位，馬來(lái)西亞、印尼等國(guó)家實(shí)際上都是其經(jīng)濟(jì)腹地。如果從中國(guó)開(kāi)航線到馬來(lái)西亞、印尼各個(gè)小港口，貨源難以保證，對(duì)航運(yùn)公司就不合算；而如果直接開(kāi)到新加坡，通過(guò)新加坡將這些國(guó)家的貨運(yùn)通過(guò)支線來(lái)疏運(yùn)，航運(yùn)公司的貨源就有保證。
    這就意味著，如果中國(guó)港口希望在與國(guó)外港口競(jìng)爭(zhēng)中吸引更多航運(yùn)企業(yè)掛靠，首先自己必須力爭(zhēng)成為這一區(qū)域內(nèi)的樞紐，這就需要通過(guò)整合來(lái)確立自己的樞紐地位。
    部分實(shí)力雄厚的大港已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題。大連港已經(jīng)把目標(biāo)定位在腹地＋中轉(zhuǎn)的復(fù)合型航運(yùn)中心。并開(kāi)始了種種的整合嘗試。大連港集團(tuán)副總經(jīng)濟(jì)師吳國(guó)忠認(rèn)為，整合后的大連港能夠參與到東北亞樞紐港的競(jìng)爭(zhēng)中，把原來(lái)從釜山中轉(zhuǎn)的貨源吸引過(guò)來(lái)。
    天津港集團(tuán)總裁于汝民則對(duì)本報(bào)透露，作為環(huán)渤海灣的領(lǐng)跑港口，天津港會(huì)在合適的時(shí)機(jī)考慮出手整合周邊的港口資源。而青島港也已于去年12月聯(lián)手威海港合資經(jīng)營(yíng)青威集裝箱碼頭，借此實(shí)現(xiàn)集裝箱經(jīng)營(yíng)服務(wù)腹地的延伸。
    天津港董秘李全勇也表示，到了“十一五”末期，國(guó)內(nèi)港口的能力已經(jīng)基本能滿足需求，大的行業(yè)兼并收購(gòu)將隨之興起。一些港口中的龍頭企業(yè)將會(huì)通過(guò)資本合作、管理輸出等方式，來(lái)實(shí)現(xiàn)全國(guó)性擴(kuò)張。
    國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，應(yīng)該盡快實(shí)施跨行政區(qū)域的港口資源整合。部門(mén)地區(qū)可以采取以省政府為實(shí)施主體，根據(jù)水域的自然條件，突破行政區(qū)劃，組建省級(jí)港口管理機(jī)構(gòu)，對(duì)港口資源實(shí)施整合，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。