大連港緊追錦州港不舍，其實就是想通過整合周邊中小港口做大自己，雄踞環(huán)渤海灣地區(qū)的樞紐位置。從而與發(fā)展勢頭迅猛的天津港形成強力對峙。
    可能政府出面“撮合”
    本報昨日以《大連港聯(lián)姻錦州港暗潮洶涌》為題，報道了大連港“追求”錦州港未果的情況。盡管首戰(zhàn)失敗，但大連港并沒有就此放棄。9月22日，由遼寧省委省政府督促并搭臺，錦州港和大連港在沈陽簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。根據(jù)這份協(xié)議，大連與錦州兩港將在資本市場、港口物流和錦州港西部海域開發(fā)建設(shè)等領(lǐng)域展開全面合作。作為戰(zhàn)略投資合作伙伴，通過增資擴股等多種形式使大連港成為錦州港的股東，同時錦州港也可作為大連港的戰(zhàn)略投資者。這就為今后大連港收購錦州港留下了一條道路。
    對此，大連港集團副總經(jīng)理盧建民表示，“有關(guān)部門正在就入股一事積極商談推進。”
    事實上，大連港對于錦州港可謂“鐘情”已久。早在今年年初，大連港就參股錦州新時代集裝箱碼頭有限公司15％的股份。而隨著今年4月大連港在香港上市籌得25億元資金，其對外擴張的資金更 充足了。“我們會拿出資金對外投資�！贝筮B港集發(fā)物流公司總經(jīng)理徐頌如此表示。
    “從目前的狀況看，通過定向增發(fā)來實現(xiàn)引入大連港成為戰(zhàn)略投資者，是比較可行的方案�！痹撊耸糠治�，對于錦州港大股東東方集團來說，目前確定的策略是在不追加投資的情況下，將錦州港作為回報穩(wěn)定的投資。這就意味著，除非價格相當誘人，東方集團不會輕易考慮出售所持的錦州港股權(quán)。而由此推算，大連港若希望通過與錦州港大股東協(xié)議轉(zhuǎn)讓的方式控股，付出的代價可能會比較高。
    而另一方面，目前錦州港的資產(chǎn)負債率已經(jīng)達到60％左右，對于意欲繼續(xù)增加投資建設(shè)規(guī)模的錦州港來說，通過定向增發(fā)引入戰(zhàn)略投資者，同時獲得一部分資金的方式將較易接受。
    “我們是非常希望入股錦州港的，但現(xiàn)在決定權(quán)不在我們港口這個層面�！贝筮B港另一位高層無奈的表示。據(jù)該高層透露，由于目前各港口的實際控制人還是各地政府，而實際上現(xiàn)在收購的阻力也來自于此，因此如果要解決這一問題，還是需要省政府等更高一級的行政單位通過協(xié)調(diào)來解決。
    對此，遼寧省政協(xié)有關(guān)專家已經(jīng)提出了建議，在政府的協(xié)調(diào)組織下，以省內(nèi)主要港口企業(yè)為資本主體，通過資本紐帶實現(xiàn)整合。主要是以大連港集團作為核心港口企業(yè)，通過資本市場參股省內(nèi)其他港口，實現(xiàn)港口資源的合理整合和優(yōu)化配置，推進遼寧港口企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。
    收購意在整合資源
    大連港為何如此鐘情于錦州港？對此分析人士指出，現(xiàn)有的港口競爭環(huán)境，是大連港希望收購的主要原因。
    據(jù)了解，目前在東北區(qū)域內(nèi)，大連港、營口港和錦州港是最主要的三大港口。其中，大連港以其不凍不淤的良好自然條件和優(yōu)越的地理位置，成為東北工業(yè)經(jīng)濟走廊重要的出�？�。據(jù)徐頌介紹，大連港目前牢牢控制了東北94.5%的外貿(mào)集裝箱貨源，其在東北港口的龍頭地位可見一斑。
    但是另一方面，大連港也正面臨著來自于營口港和錦州港的競爭壓力。這三個港口由外而內(nèi)排列在渤海灣北岸，真正的縱深腹地實際都是東北三省和內(nèi)蒙古東北部，三個港口近年來都在積極擴建，由此引發(fā)的競爭也日益激烈。
    長江證券研究員紀云濤認為，錦州港目前礦石業(yè)務(wù)較少、油品業(yè)務(wù)由于腹地企業(yè)擴產(chǎn)還未批準而增長速度緩慢，大連港參股后可能分流一部分礦石業(yè)務(wù)給錦州港。而大連港可能以利用錦州港來對抗營口港的成本優(yōu)勢。通過提高錦州港港口設(shè)施和裝卸效率來增強其作為支線港和喂給港的實力，反過來能進一步強化大連港作為主樞紐港的實力。
    而更為重要的是，大連港可能通過對錦州港的收購，為今后整合遼寧港口作好鋪墊。紀云濤分析，一旦大連港成功控股錦州港，二者將在東西兩側(cè)對營口港形成夾擊之勢。競爭的壓力最后可能會影響到營口港，讓它也考慮加入到這一港口的區(qū)域整合當中來。
    “在爭奪環(huán)渤海灣的樞紐地位時，錦州港、營口港與大連港的關(guān)系將非常重要�！奔o云濤指出，錦州港、營口港對于大連港究竟是競爭造成發(fā)展的阻力還是通過整合形成合力，將是決定大連港與天津港、青島港競爭的重要砝碼。從這個角度來講，大連港與錦州港的資本合作，或許將影響到整個環(huán)渤海灣的港口格局。
    港口整合乃大勢所趨
    □本報記者 索佩敏
    “從全局來看，環(huán)渤海灣港口資源的整合有利于整個區(qū)域港口的健康發(fā)展�！贝筮B港集團一位高層表示，這一觀點目前已經(jīng)得到了遼寧省政府的支持。據(jù)其透露，薄熙來在出任遼寧省省長時曾經(jīng)提出過成立遼寧省港口集團的設(shè)想，由此將省內(nèi)的港口資源整合。但由于各方利益難以協(xié)調(diào)，這一想法最終也未得以實施。
    但是這些“各自為政”的港口已經(jīng)面臨著被國外碼頭侵襲的壓力。
    據(jù)悉，釜山、神戶等周邊港口對中國北方深厚的腹地經(jīng)濟早就虎視眈眈。韓國一直希望通過以釜山港和光陽港為中心建設(shè)“東北亞物流中心”，并多次來華推介。而日本政府自去年起計劃把東京、橫濱、大阪、神戶、名古屋、八日市等港口建設(shè)成6個超大型中樞港口，并要求和鼓勵已與釜山港開設(shè)有72條支線航路的本國港口更多地利用上述港口。
    航運公司又怎么看？
    中遠集團運輸部一位負責人表示，作為航運公司來說，選擇掛靠航點首要因素是港口擁有貿(mào)易貨源的腹地，其次需要吞吐能力和裝卸效率等實現(xiàn)優(yōu)化，“價格只在我們考慮的因素中排名第三�！�
    該負責人表示，在一定的區(qū)域內(nèi)，航運公司往往傾向于掛靠區(qū)域性的樞紐。他以新加坡和馬來西亞、印尼為例，新加坡雖然本國經(jīng)濟腹地狹小，卻穩(wěn)坐全球第一大港的位置。原因在于新加坡已經(jīng)確立了其在東南亞一帶的樞紐地位，馬來西亞、印尼等國家實際上都是其經(jīng)濟腹地。如果從中國開航線到馬來西亞、印尼各個小港口，貨源難以保證，對航運公司就不合算；而如果直接開到新加坡，通過新加坡將這些國家的貨運通過支線來疏運，航運公司的貨源就有保證。
    這就意味著，如果中國港口希望在與國外港口競爭中吸引更多航運企業(yè)掛靠，首先自己必須力爭成為這一區(qū)域內(nèi)的樞紐，這就需要通過整合來確立自己的樞紐地位。
    部分實力雄厚的大港已經(jīng)意識到這個問題。大連港已經(jīng)把目標定位在腹地＋中轉(zhuǎn)的復(fù)合型航運中心。并開始了種種的整合嘗試。大連港集團副總經(jīng)濟師吳國忠認為，整合后的大連港能夠參與到東北亞樞紐港的競爭中，把原來從釜山中轉(zhuǎn)的貨源吸引過來。
    天津港集團總裁于汝民則對本報透露，作為環(huán)渤海灣的領(lǐng)跑港口，天津港會在合適的時機考慮出手整合周邊的港口資源。而青島港也已于去年12月聯(lián)手威海港合資經(jīng)營青威集裝箱碼頭，借此實現(xiàn)集裝箱經(jīng)營服務(wù)腹地的延伸。
    天津港董秘李全勇也表示，到了“十一五”末期，國內(nèi)港口的能力已經(jīng)基本能滿足需求，大的行業(yè)兼并收購將隨之興起。一些港口中的龍頭企業(yè)將會通過資本合作、管理輸出等方式，來實現(xiàn)全國性擴張。
    國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，應(yīng)該盡快實施跨行政區(qū)域的港口資源整合。部門地區(qū)可以采取以省政府為實施主體，根據(jù)水域的自然條件，突破行政區(qū)劃，組建省級港口管理機構(gòu)，對港口資源實施整合，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)。