記者近日了解到，聯合國最新的一筆兩年期的汽車采購大單即將確定。全球有20家汽車生產企業參與競爭這筆總數為1.5萬輛汽車的采購大單，其中9家為中國企業。
    “每年聯合國采購付出的巨款中只有不到1%付給中國，但采購物資大多數是中國制造。”在不久前舉行的北京CBD國際商務節上，聯合國助理秘書長麥守信表示，今后聯合國在中國的采購將變間接采購為直接采購，而且在今年的采購產品目錄中，第一次增加了車輛采購項目。
    “中國的車絕對有價格優勢。”麥守信在一次媒體的采訪中說，中國汽車的價格，只有日本車價格的1/3，但聯合國所需要的車輛必須是性能良好的汽車，而且要擁有良好的售后服務，目前中國大部分汽車企業還無法做到。
    商務部中國國際經濟技術交流中心聯合國采購與服務促進處副處長雷宇告訴記者，前不久他們陪同聯合國負責汽車采購的官員參觀考察了北汽福田和北汽有限兩個企業，并與企業進行了友好而充分的交流。
    “雖然我們的產品具有很大的價格優勢，但在正規、完善、及時的海外售后服務方面，則是我們的企業參與競爭的軟肋。”雷宇表示，國內大部分汽車企業的資金實力和出口規模還不足以在海外建設完善正規的售后服務網絡。這將是國內汽車企業參與競標的主要障礙，而且短時間內很難解決。
    記者在采訪中了解到，北汽福田、華晨汽車、長城汽車、江淮汽車均參加了此次聯合國采購競標，但是讓人驚訝的是，幾乎所有的企業對聯合國采購競標的有關情況都不太清楚，其參與的方式也較為被動，對于競標的進展情況目前一無所知。
    北汽福田是最為主動和積極的一家企業。其海外事業部的吳雅潔告訴記者，他們已經是第二次參與聯合國采購的網上競標，但第一次并沒有結果。這次參加競標的產品包括皮卡、輕卡等共5款車型。但他們對聯合國車輛采購的要求并不清楚，雖然接待過聯合國車輛采購官員，但對于能否中標也沒有太大把握。
    長城汽車則是通過其在河南的一家從事汽車出口貿易的經銷商參與了此次聯合國采購。參加競標的產品包括皮卡和哈弗、賽弗等SUV產品。長城汽車自1998年就開始開拓海外市場、2002年就開始拓展海外售后服務網絡，目前已在61個國家和地區批量銷售并設立了正規的汽車4S店，而且能提供及時可靠的售后維修服務。長城汽車似乎是最有希望競標成功的。
    據統計，聯合國各機構每年在全球的采購額都超過83億美元（包括貨物貿易和服務貿易），其中在發展中國家的采購約占總采購額的40％。去年聯合國在中國的采購額只有8400萬美元，僅占總量的1％。但實際上，聯合國采購的大部分商品來自中國，大批訂單通過幾手轉口貿易集中到了歐洲、美洲等地。信息不對稱，國內企業對聯合國采購項目了解太少，缺少溝通渠道是重要的原因。
    記者還了解到，目前聯合國在我國境內共設16個辦事機構。同以往在中國采購的商品結構相比，機電產品和高科技產品是此次采購的重點之一，而汽車就是其中一項。一旦與聯合國簽下汽車出售的單子，一般就簽兩年到3年。因此，能拿到此次采購大單的中國汽車企業，有望進一步成為聯合國采購的長期合作伙伴。