實習(xí)內(nèi)容：參觀第三方物流企業(yè)及港口碼頭實務(wù)操作 專業(yè)：交通運(yùn)輸（物流管理） 年級班級：0314班 學(xué) 號：2003130117 姓 名：黃郁軒 指導(dǎo)教師：楊靳 初良勇 實習(xí)單位：伯靈頓物流（廈門）有限公司 廈門港務(wù)集團(tuán)海天集裝箱有限公司 廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司東渡分公司 時 間：2005.12.5～2005.12.7 前言 一、實習(xí)目的:初步了解物流企業(yè)的經(jīng)營范圍，物流企業(yè)與貨主企業(yè)之間的關(guān)系；了解物流企業(yè)的設(shè)施和作業(yè)流程；了解現(xiàn)代工程技術(shù)、有關(guān)法規(guī)和國際慣例、英語等在物流企業(yè)中的地位和作用；了解物流企業(yè)面臨的競爭及對新員工的要求等；了解運(yùn)輸代理企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、貨主之間的關(guān)系，貨物運(yùn)輸代理與船舶代理的區(qū)別和關(guān)系；了解港站設(shè)施和作業(yè)流程。過物流企業(yè)認(rèn)識實習(xí)，進(jìn)一步明確從事物流業(yè)應(yīng)具備的知識面，為進(jìn)一步實施專業(yè)教學(xué)，打下必要的基礎(chǔ)。 二、實習(xí)內(nèi)容： 上一周我們物流管理兩個班十分榮幸地獲得了到物流企業(yè)與碼頭的見習(xí)的機(jī)會，在得知給我們提供這個機(jī)會的是伯靈頓物流（廈門）有限公司、廈門港務(wù)集團(tuán)海天集裝箱有限公司還有廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司東渡分公司之后，感到十分激動，覺得機(jī)會十分難得。 1. BAX之行 首先談?wù)勎覀円娏?xí)的物流企業(yè)，大名鼎鼎的伯靈頓。我第一次聽說BAX是在兩年前，在一篇物流雜志上看到的，BAX Global、EXEL等公司在高科技產(chǎn)品物流方面比較強(qiáng)；第二次是因為和DELL一起進(jìn)入中國；第三次是因為聯(lián)想的VMI。工欲善其事，必先利其器，盡管之前已對BAX有所了解，但在得知要去BAX之后，馬上迫不及待地上網(wǎng)搜尋了該企業(yè)更詳細(xì)的信息。伯靈頓環(huán)球是一家價值18億美元的環(huán)球運(yùn)輸及供應(yīng)鏈管理企業(yè)，他們?yōu)榉稚⒂谑澜绺鞯氐呢浿魈峁┒喾N形式的運(yùn)輸代理服務(wù)，公司總部在加州的Irvine, 在世界上的123個國家設(shè)立了500多個辦事處，雇有10000多名雇員。伯靈頓環(huán)球重點經(jīng)營重貨及各種形狀與尺寸的貨物運(yùn)輸。公司為航空設(shè)備、汽車、高技術(shù)、零售及醫(yī)藥保健企業(yè)提供專門服務(wù)。伯靈頓環(huán)球具有行業(yè)內(nèi)最大的國際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，公司在全球范圍內(nèi)提供標(biāo)準(zhǔn)迅速的空運(yùn)、海運(yùn)、報關(guān)、文件及結(jié)算服務(wù)。伯靈頓環(huán)球在28個國家的205個地區(qū)通過了ISO9001及ISO9002認(rèn)證。伯靈頓公司是《財富》五百強(qiáng)企業(yè)布林克集團(tuán)（Brink’s）的下屬機(jī)構(gòu)的全資公司，該公司去年成為美國最大的大件貨物物流企業(yè)(有別于郵件及小包裹快遞物流)，并被美國的《財富》評為全球五百個最受推祟的企業(yè)之一。 第二天到了地處象嶼保稅區(qū)的伯靈頓物流（廈門）有限公司，除了公司門前極有想像力的雕塑之外，給我留下最深印象的就是BAX十分到位的安全保衛(wèi)系統(tǒng)：森嚴(yán)的門禁，遍布各個角落的攝像頭表情嚴(yán)肅的保安人員。雖然讓參觀者略感不適，但如果不是這樣，哪些IT巨頭也不會放心將它們高價的貨物托付給BAX。他們的辦公室十分簡潔，布置也十分人性化，一切都是為了更為有效地工作。首先是王主任簡要地向我們介紹了一下整個BAX以及廈門分公司的狀況，從BAX的戰(zhàn)略伙伴就可見得他們在物流界的地位Dell、EPSON、HP、Lenovo、Nike、Sumsung、Hitachi、Panasonic、Microsoft、Motorola、LG、Logitech、Lucent、Intel、Asus、Benq。公司現(xiàn)有100多名優(yōu)秀員工，8000多平方米物流中心，其中6,900平方米標(biāo)準(zhǔn)倉儲區(qū)域和1,100平方米的溫控區(qū)，能為客戶提供安全、高效的物流配送服務(wù)，且大大優(yōu)化了倉儲空間，提高了貨物進(jìn)出效率。公司依托于保稅區(qū)特有優(yōu)惠政策，不斷完善自身的管理，建立了良好的信譽(yù)，獲得了與海關(guān)電腦聯(lián)網(wǎng)、實時監(jiān)控、集中報關(guān)監(jiān)管模式的優(yōu)惠政策。廈門伯靈頓自成立以來，進(jìn)出口額連年位居廈門市前列，2001年的進(jìn)出口總額達(dá)3.2億美元，
名列廈門市第五，2002年進(jìn)出口總額6.8億美元，名列第三。從王主任自信的談吐，豐富的業(yè)務(wù)知識中可以看出，他對能在這樣一家優(yōu)秀的跨國公司中工作感到十分自豪。離開之前，我留意了一下墻上的榮譽(yù)獎牌：2001年7月，廈門海關(guān)授于廈門伯靈頓A類企業(yè)證書。2002年8月獲得亞洲技術(shù)資產(chǎn)保護(hù)協(xié)會（TAPA ASIA）頒發(fā)的認(rèn)可證書。 接下來是參觀倉庫，據(jù)王主任介紹，這個位于象嶼保稅區(qū)內(nèi)的現(xiàn)代物流保稅倉庫與眾不同，是國內(nèi)第一個完全按照現(xiàn)代化物流模式設(shè)計的物流倉庫。它由兩個層高在12.5米到13米之間的高架倉庫疊落而成，可同時容納16個集裝箱車輛的裝卸進(jìn)出。一層8000平方米完全由伯靈頓使用，服務(wù)對象是戴爾電腦，二層則可以給一些大跨國公司做國際采購分撥中心。企業(yè)需要降低類似的運(yùn)作和財務(wù)風(fēng)險，而這是伯靈頓能做到的。1994年10月，戴爾公司將其亞太區(qū)制造中心由馬來西亞轉(zhuǎn)移至廈門時，伯靈頓就以其合作伙伴身份一起來到了廈門。有和戴爾的緊密合作關(guān)系做鋪墊，伯靈頓在廈門的業(yè)務(wù)得到了快速增長。伯靈頓內(nèi)部系統(tǒng)和戴爾直接相連，采用托管代售/原料托管模式。這種現(xiàn)代物流托管模式的實質(zhì)，就是直到伯靈頓將貨物發(fā)到客戶(戴爾)工廠之前，貨權(quán)仍屬供應(yīng)商，戴爾并不用承擔(dān)庫存成本，而是根據(jù)生產(chǎn)線的情況及時訂貨，這邊提供及時供貨(JIT)服務(wù)，結(jié)果雙方效率都得到提高，成本都在降低。這就是VMI具體操作的模式。與戴爾在國際上合作廣泛的伯靈頓隨戴爾一同進(jìn)駐中國，主力承擔(dān)起戴爾中國工廠的原材料物流供應(yīng)，現(xiàn)在已經(jīng)把即時供貨的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)縮短到90分鐘以內(nèi)。之所以能做到這么短，一是能系統(tǒng)化地接收戴爾生產(chǎn)計劃，二是通過自動庫存管理保證貨物先進(jìn)先出。伯靈頓在廈門為戴爾管理和運(yùn)作VMI，幫助戴爾（中國）實現(xiàn)“真正的零庫存”，算得上是伯靈頓在中國的一大杰作。因為這是伯靈頓成立30多年來，在全球123個國家遇到的第一個真正“零庫存式”企業(yè)。VMI的確加大了供應(yīng)商管理產(chǎn)品和庫存的難度。但伯靈頓認(rèn)為要參與全球競爭就是這樣，每一家公司都要提高核心競爭力，專心做品牌和技術(shù)，而其他非核心的業(yè)務(wù)實行外包。 短短的一個小時并不能能讓我們參透BAX現(xiàn)代化倉庫的全部奧妙，但至少讓我們開了開眼。BAX的核心競爭力不光在于先進(jìn)的倉庫，完善的網(wǎng)點，更重要的是有先進(jìn)的科技來支持，來盤活全局，這也正是我國同類企業(yè)所缺少的，不過冰凍三尺非一日之寒，BAX 也是經(jīng)過長期的積累與大量的研發(fā)資金投入，才有今天的領(lǐng)先，絕不是國內(nèi)同類企業(yè)短時間能夠趕超的。但在我看來，BAX的機(jī)械電子化程度并沒有那么高，可能是由于國內(nèi)初期投資成本過高的原因吧。而且，我覺得BAX的客戶僅僅停留在那些高科技企業(yè)，可能是只有他們才有勢力與BAX進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。 2. 海天集裝箱碼頭之行 第二天，我們來到了廈門海天集裝箱碼頭。廈門港務(wù)集團(tuán)海天集裝箱有限公司是廈門港務(wù)集團(tuán)的骨干成員企業(yè)，專業(yè)從事國際海運(yùn)集裝箱的裝卸、堆存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，旗下的海天碼頭是我國東南地區(qū)最大的集裝箱專業(yè)碼頭也是中國沿海十大碼頭之一。，共有7個順岸式泊位，總長1510米，碼頭前沿水深為12.2—13.8米，能夠同時接納兩條8500TEU以上集裝箱船舶靠泊作業(yè)。海天碼頭是福建省惟一的集裝箱年吞吐量超過百萬標(biāo)箱的碼頭，它位于廈門島西海岸中部，后方有近１０家實力雄厚的集裝箱貨運(yùn)站支持，周邊配套行業(yè)齊全，船舶聯(lián)檢與貨物查驗部門均在碼頭內(nèi)設(shè)有辦事處，船貨通關(guān)方便迅捷。海天碼頭擁有７個國際上最先進(jìn)的集裝箱專用泊位，岸線總長１５１０米，前沿水深１３．８米，能夠接待第六代以上集裝箱船舶靠泊作業(yè)。目前，海天碼頭實際的年吞吐能力已超過１８０萬標(biāo)箱，位居福建省首位。 下車后，碼頭的一個負(fù)責(zé)人向我們介紹了海天碼頭的一些基本情況：航道水深：10.5米；平均潮位：1.41～5.46米；泊位長度：1510米；堆場面積：33萬平方米；冷藏箱插座：
1052個；輪胎龍門吊：28個；軌道龍門吊：2個；跨運(yùn)車：11輛。此外，先進(jìn)的配套設(shè)施也使碼頭的工作效率大大提高：先進(jìn)的無限數(shù)據(jù)終端系統(tǒng)，實現(xiàn)了碼頭各個指揮、檢查、操作崗位的數(shù)據(jù)無限銜接，所有相關(guān)人員能適時獲得集裝箱裝卸和運(yùn)輸過程中的準(zhǔn)確資料，是碼頭的生產(chǎn)組織調(diào)度更加高效、精確；配合廈門海關(guān)物流監(jiān)控系統(tǒng)，在以港區(qū)為主的整個海關(guān)貨物監(jiān)管區(qū)實行筆錄電視監(jiān)控，方便海關(guān)、邊防等聯(lián)檢部門對港口的有效管理，進(jìn)一步提高人、貨通關(guān)效率；海天碼頭的互聯(lián)網(wǎng)站，從1998年開始24小時全天候為廣大航商、貨運(yùn)站、拖車單位及進(jìn)出口貨商提供實時的船舶動態(tài)、集裝箱動態(tài)、海關(guān)放行動態(tài)以及費(fèi)收動態(tài)等信息查詢服務(wù)，是客戶能隨時隨地充分享受到高精確和高效率的網(wǎng)上服務(wù)。 此外，負(fù)責(zé)人還向我們介紹了：海滄港區(qū)4、5號深水泊位設(shè)施主體將于2004年底建成并可簡易投產(chǎn)，8000TEU以上集裝箱船舶可以全天候靠泊作業(yè)；海天碼頭5＃泊位將再向南延伸至東渡碼頭4＃泊位，可以使海天碼頭堆場面積擴(kuò)大27萬平方米，泊位延長400多米。 3.東渡分公司之行 在昨天參觀了海天碼頭之后，今天我們又來到了東渡干散貨碼頭，與昨天集裝箱碼頭的井然有序不同，今天來的東渡碼頭存放與運(yùn)送的都是些散雜貨，粉塵飛揚(yáng)，但相同的是辛勤工作的碼頭工作者。迎接我們的是廈門港務(wù)發(fā)展股份有限公司東渡分公司的蘇副總經(jīng)理，熱情的蘇經(jīng)理先在公司的會議室向我們較為詳細(xì)地介紹了公司的各方面狀況：東渡港務(wù)分公司隸屬廈門港務(wù)集團(tuán)有限公司， 系廈門港務(wù)集團(tuán)的核心層企業(yè)；是廈門港從事散件雜貨裝卸業(yè)務(wù)的支柱企業(yè)，而且是福建省目前規(guī)模最大的港口散件雜貨裝卸企業(yè)，歷史上年吞吐量曾達(dá)350萬多噸。1982年成立以來，公司經(jīng)過十幾年的積累，不斷銳意改革創(chuàng)新，建立起一套較完善的組織管理機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度，制定并推廣了裝卸工藝標(biāo)準(zhǔn)化，尤其在糧食、化肥、礦石、鋼材等散件雜貨方面積累了許多寶貴經(jīng)驗。公司還擁有一批經(jīng)驗豐富、操作熟練的職工隊伍和專業(yè)技術(shù)管理人才，公司中長期合同工1200余人，其中具中、高級職稱人員120余人。公司擁有四個主要泊位，碼頭前沿水深11.7米，岸線長度656米，其中萬噸級以上泊位三個，可靠泊載重5.5萬噸級的船舶；擁有堆場面積約15萬平方米，倉庫面積約3.5萬平方米，碼頭倉儲能力35萬余噸；各種現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備250多臺套，并建立了一套系統(tǒng)完善、功能強(qiáng)大的計算機(jī)管理系統(tǒng)（MIS）。公司的經(jīng)營主營大宗糧食、化肥、礦石、鋼材等散件雜貨的裝卸、倉儲、中轉(zhuǎn)、水公鐵聯(lián)運(yùn)、以及內(nèi)貿(mào)集裝箱裝卸等業(yè)務(wù)。此外，蘇經(jīng)理還著重向我們介紹了他們碼頭的核心競爭力：糧食運(yùn)輸與石材運(yùn)輸。東渡碼頭設(shè)有八個國家直接投資的儲備糧倉庫，另外，東渡分公司自己也計劃建設(shè)四個糧食倉庫。而對于石材，由于閩南地區(qū)是有名的石材生產(chǎn)銷售市場，石材也是東渡港的主要業(yè)務(wù)之一，故廈門市政府欲打造一個大型石材物流中心，以做大做強(qiáng)，形成新的核心競爭力。接著在戴上安全帽之后，蘇經(jīng)理帶我們到碼頭第一線去參觀。在那里，蘇經(jīng)理詳細(xì)地向我們一一介紹了碼頭的一些運(yùn)輸工具及起吊設(shè)備。
所以，作為一家航運(yùn)企業(yè)，東渡公司的致命缺陷就是投入的勞動力太而且用于儲存的倉庫也不需要很多。海天碼頭集約性高，集裝箱由于其本身的特點不需要那么多人力來管理和裝卸，基本上機(jī)械設(shè)備足以滿足裝卸要求。散裝貨的倉庫的保養(yǎng)以及用于管理的人員費(fèi)用等等都要算進(jìn)成本里面，這就是東渡公司急需解決的問題。 另一個值得蘇經(jīng)理自豪的就是他們的安全設(shè)施�？蓜e小看這看似平靜的碼頭場區(qū)，我們從一進(jìn)門到最后離開這里，我們的一舉一動全部被安置在各處的攝像頭拍攝下來并備份了。之所以對安檢工作如此重視，是由于美國在911之后，變得十分敏感，要求進(jìn)入其境內(nèi)的船舶必須出示之前停泊的十個港口的名稱，而這十個港口的安檢設(shè)施必須達(dá)到他所公布的一定標(biāo)準(zhǔn)，否則不予以掛靠。真是一朝被蛇咬，十年怕草繩。 三、實習(xí)總結(jié) 結(jié)束了三天的見習(xí)之后，我們可以靜下心來沉淀一下，總結(jié)一下這幾天的所見所感。短短的見習(xí)并不能將未來的工作全部弄清楚，可我至少學(xué)到了一樣?xùn)|西，無論未來從事什么工作，都必須用心去對待，耐心，細(xì)心，更要對自己有信心。光有這些素質(zhì)是不夠的，還要以扎實的基礎(chǔ)知識來作保證。此行的達(dá)到的效果可能不是簡單地讓我們聯(lián)系課本與實際生產(chǎn)，它更能讓我們意識到自身與社會的差距，讓我們試著去尋找未來的目標(biāo)。在個人看來，我們的差距還有以下幾點：1.知識結(jié)構(gòu)太空乏，理論與實際脫節(jié)，這也許是中國教育的通病，應(yīng)該獲得更多實踐的機(jī)會2.英語交流能力，盡管有的同學(xué)的考試水平毋庸置疑，但真正到了要求你迅速地與他人使用英語交流時，卻不能脫口而出。這就違背了英語交流工具的本質(zhì)3.知識掌握還不夠深入，我們或許都懂倉庫里這是什么那是什么，但對他們的操作原理與優(yōu)缺點卻知之甚少，以至于我們的見習(xí)僅僅只能存在于視覺上。物流的精髓在于供應(yīng)鏈以及客服，我們這次實習(xí)已經(jīng)對整條供應(yīng)鏈中的信息處理、包裝、倉儲、運(yùn)輸都有了實際概念，而對于客服，需要我們在扎實豐富的專業(yè)知識基礎(chǔ)上還要擁有國際思想，用全球觀念去思考解決問題，以滿足客戶個性化的要求。然而，發(fā)現(xiàn)問題誰都會，真正的智者在于能更深一步地去解決問題�，F(xiàn)在開始努力，做市場需要的人才，或許在我們畢業(yè)多年后再回頭，會發(fā)現(xiàn)這次簡單的見習(xí)，給我們?nèi)松挠∠螅⒉荒敲春唵巍?nbsp; 參考文獻(xiàn)：趙楊物流隨筆（http://www.ceocio.com.cn/blog/user1/73/index.html） 伯靈頓中國（http://www.baxasiapac.com.cn/chinese/default.asp） 海天集裝箱有限公司（http://www.xhct.com.cn） 物流商壇 蔣四華著
