內容提要：

     在這個“大魚吃小魚”“快魚吃慢魚”的激烈競爭年代，連鎖經營之所以能夠產生高效率、高效益的關鍵是以眾多店鋪網絡為市場依托，以集中采購開發銷售利潤，以高效率配送挖掘物流利潤，將市場信息向加工制造業滲透，逐步形成供應鏈管理。本文主要針對高頻率、小批量配送，共同型配送及一體化配送三種配送形式進行比較分析，在對日本三種配送形式進行調研的基礎上，論證了一體化配送作為連鎖經營的配送方式是一種發展趨勢。特別是到了供應鏈管理時代，連鎖經營將成為供應鏈無縫鏈接的重要組成部分，而一體化配送是連鎖經營中高效率，低成本，高服務水平的現代化物流，它將把連鎖經營連的更緊密、鎖得更牢固。

     高頻率、小批量配送是豐田公司的準時供應引入到商業而形成的配送方式，這種配送方式具有配送頻率高，散貨出庫比率高，訂、發貨周期短等優點，但是配送中心內作業量大，物流總成本增加，配送汽車裝載率低，汽車用量增加，交通擁擠及污染環境。共同型配送是解決這些問題對策，它具有提高配送效率，降低配送成本，緩解交通擁擠及環境污染等優點。但是共同型配送的問題是商業秘密易泄露，易出現貨物損失及配送費用難易核算。一體化配送也稱為“一攬子物流”，其意思一是“業務一攬子”，將與進貨相關的業務一攬子承擔；二是“貨架一攬子”以某貨架群為整體，將全部商品集中上貨。它即保留了共同型配送的優點又克服了共同型配送的缺點。一體化配送的庫存型配送中心及流通型配送中心將成為連鎖經營配送中心的發展主體。

     關鍵詞：準時供應 配送頻率 共同配送 一體化配送 供應鏈



     商業連鎖經營是通過將商品統一采購，集中儲存，流通加工，按各店鋪需求統一配送，實現最少流通環節，最短配送距離，最佳庫存控制，最低物流費用，最高運營效率，最大經濟效益。戰略決策向總部集中、物流活動向配送中心集中。配送中心匯集各店鋪的訂貨信息，進行采購、分揀、流通加工、配送、信息處理等按眾多店鋪的需求，以令顧客滿意的服務，快速、及時、安全、準確、低成本地進行配送。這就需要有合理的配送體系及配送方式。

     1.服務周到的高頻率、小批量配送

     1.1高頻率、小批量配送的產生與概念

     (1)準時配送

     這是豐田汽車有限股份公司開發的生產、工藝管理方式“豐田生產方式”中的其中一項內容，被稱為“看板方式”，進行準時供應。即可保證生產的連續性和穩定性又可降低成本，將這一原理用于商業經營，僅根據必要的商品、必要的時間、必要的數量進行準時供應，是滿足顧客需求，實現“零存庫”的“準時供應方式”其中一種類型。

     由于看板方式的采用，豐田公司的生產發展順利，實現了中間庫存減少，業務操作標準化、簡單化。作為“看板系列“的代表??準時供應系列成為日本工業生產現代化的代名稱，在全世界享有盛名。

     零售業為了降低成本，實現“零庫存”；而且又要防止商品滯銷和缺貨而進行“準時的、少量的、直接的供應。由于準時供應、準時進貨，店鋪的庫存負擔減輕，店鋪高效益運營，人工費用壓縮，并起到了防止滯銷和缺貨，促進銷售等作用。對于生、鮮食品當日配送，能夠保持良好的新鮮度。

     （2）高頻率、小批量配送的形成

     及時配送對于物流企業的運營有各種困難，如物流成本上升等。由于消費者需求的多樣化、個性化，消費品也從量到質發生了變化。零售業者為了及早發現滯銷商品及避免庫存積壓，與此相對應的是商場效率化、進貨小批量化。因此，零售業方面高頻率、小批量配送的要求日趨高漲。例如，在日本1982年高頻率、小批量配送開始普及。最初是大型的便利連鎖業采用高頻率、小批量配送系統作為開端，成為燎原之火，迅速擴展到超市業及其他零售業。其實這個系統的原型是美國的食品業和汽車運輸業采用的散貨出庫方式，將這個散貨出庫方式和準時供應方式結合起來便成了獨特的高頻率小批量配送系統。

     （3）高頻率、小批量配送的概念

     批發商認為：“所謂高頻率、小批量配送，配送間隔較傳統的配送間隔短，然而接收貨物的單位小批量化，較傳統的配送方式費工夫，它是要求在規定的時間內進行配送的系統。”另外，便利店總部認為：“所謂高頻率、小批量配送，是滿足消費者的需求，得到供應商的協助，將必要的商品，在必要的時間內，按必需的數量供給零售業，是合理的、高頻率的物流系統。”

     這兩方面的理解反映各自對流通的態度，批發商的理解對于高頻率小批量配送是被動的；與此相反，便利店的理解是主動的，不管怎么說意思都是正確的。

     1.2 高頻率、小批量配送的分析

     根據各種商品的特性、價格等因素，采用“配送頻率”、“散貨出庫比率”、“指定時間配送件數”、“訂、發貨周期”4個指標進行分析，日本流通政策研究所將加工食品、日用雜貨作為主要商品對生產商、批發商、零售商（超級市場、便利店等）進行問卷調查，其調查結果匯總如下：

     （1）配送頻率

     從生產商到批發商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，從批發商到超級市場的配送由3.2次/周增加到3.5次/周；從批發商到便利店的配送由2.9次/周增加到3.2次/周，配送頻率的分布趨于高頻率，平均配送頻率正在提高。

     （2）散貨出庫比率

     所謂散貨出庫即非運輸單元（集裝箱、托盤等）出庫。在日本散貨出庫件數占總件數的比率根據進貨單位的不同分別為：超級市場64.9%，便利店81.7%，一般零售業68.7%.向便利店送貨的散貨出庫比率顯著高。根據商品不同，日用雜貨、化妝品的散貨出庫比率較高，一般為70%~90%。

     （3）指定時間內的配送件數

     在指定時間內配送件數增加的企業及增加的比率分別為：生產商85.3%，批發商定86%，而零售業僅有48.6%還不過半。

     （4）訂、發貨周期

     先看一下平均訂、發貨周期的變化，生產商和批發商之間從24.9小時縮短為22小時，批發商和便利店之間從23.9小時縮短為22小時，批發商和一般零售店之間從19.7小時縮短為18.9小時，普遍顯示出周期縮短化。另外，批發商同一般零售店之間訂、發貨周期中不足12小時的企業占42.3%，批發商同超級市場和便利店之間的訂、發貨周期不足12小時的企業分別上升為22.2%和22.1%。

     根據上述調查結果，從零售業方面對高頻率、小批量配送進行分析如下：

     （1）消除脫銷

     高頻率、小批量的配送是進行“適品、適量、適時”地配送和進貨，零售業者作為一個條件要求批發商采用高頻率、小批量配送使缺貨率降低及消除脫銷。另外，高頻率、小批量配送還要求附加免費進行流通加工（例如粘貼價格標記等）及商品陳列等服務，對于出現脫銷、配送遲緩等現象強化懲罰措施。

     （2）訂、發貨期間縮短

     零售業期待批發商高頻率、小批量配送的基本要求是訂、發貨期間縮短，這樣零售業的商品庫存面積削減，能夠確保店鋪商品陳列場地。另外一個作用是削減了庫存量，解決了因陳列面積不足而不得不壓縮商品數量和因商品在店鋪庫存而使其新鮮度降低、品質惡化等問題，進而減少了商品損失。

     （3）多樣化的流通加工

     高頻率、小批量配送是以消費者需求的高檔次、多樣化為背景，為使零售業店鋪商品品種齊全、豐盛而形成的物流系統。由于商品品種的不斷擴大，要求商品進行分類、分裝、標價、包裝等流通加工的多樣化。

     （4）驗貨成本的改善

     由于POS信息和EOS的使用，新售商品可根據統計結果有選擇地進行銷售，使店鋪庫存壓縮，商場效率提高，對于要求批發商縮短訂、發貨周期的零售業，必須備有高頻率、小批量的驗貨系統，由于訂、發貨周期縮短，驗貨頻率較以前增加，驗貨時間也比以前長，驗貨人員相應增加，人工費用隨之增加是不可避免的。但是，如果零售業同批發商配合較好的話，驗貨時間就能夠縮短，驗貨成本也可以壓縮。

     ①零售業如果是整包裝入配貨箱或貨架進貨時，盡可能按入庫品編號順序及貨架行、列順序進行配貨，這樣可以一目了然。

     ②入庫時間盡可能在早晨和夜間，這個時間帶驗貨方便，避開交通堵塞、停車場緊張問題可以緩解；便于驗貨時間縮短，驗貨成本降低。

     （5）配貨人員協助售貨人員進行現場商品陳列

     批發商配送的服務水平可以通過以下幾點進行區分。

     ①配送到店鋪貨架上不需商品檢驗。這是最低的服務水平，主要是批發商配送到店鋪貨架上后，由店鋪負責驗貨的方式。

     ②搬運到檢驗場所進行檢驗。將商品搬運到店鋪某一地方，接受檢驗，檢驗后的作業由店鋪進行。

     ③將商品搬運到檢驗處，檢驗后再搬運到該商品的售貨場，由店鋪負責進行貨架陳列。

     ④搬運到檢驗場所，檢驗后由配送人員陳列到貨架上。這是最高的服務水平，搬運到檢驗場所檢驗后，再運到售貨場，進而陳列在貨架上的方式。

     一般地，零售業要求高服務水平，批發商希望低服務水平，無論哪一方，無論什么方式都不應該僅以有利于自己的觀點論事。對于消費者，從流通服務最適化、各流通階段應該分擔的功能這一觀點出發，選擇客觀的適當的方式。

     關于高頻率、小批量配送的問題，有3種不同意見：

     ①高頻率、小批量配送，人工費增加，庫內作業的配送費等也增加，因此帶來總物流成本增加。

     ②配送車裝載效率低，總的運行距離長，平均裝載率由原來的80%弱一點降到75%強一點，另外汽車數量增加，由于配送時間集中，易堵車及停車場緊張，接收貨物的作業也較繁雜。

     ③帶來城市交通擁擠，大氣污染，噪音等公害問題。

     2 降低運營成本的共同型配送

     由于有效地進行高頻率、小批量的配送，也推進了分揀等方面的機械化及物流技術的革新。為了防止配送車輛數量的增多和裝載效率的下降，有必要進行車輛混載等共同搬運、共同配送。

     2.1 共同型配送的歷史變遷

     所謂共同型配送就是為了提高車輛裝載率有效地進行配送，對多數企業共同進行配送。例如，多數進貨業主設立共同配送中心，并從該中心進貨，然后配送中心將所進商品匯總、分類后統一進行配送。這樣，增加汽車裝載率，多數貨主的貨物一次便可送達，裝卸搬運作業省力方便。

     日本的共同型配送歷史要追溯到大約30多年前的1966年，那時是經濟快速發展期，隨著物流量的擴大，大批量運輸、直達運輸這類詞代表那個時代的物流關鍵詞。但是出現了單程運輸效率低，如何充分利用返程汽車問題等。另外，為了緩和城市交通混亂，誕生了共同配送。日本當時實施的共同配送同現在實施的共同配送的思路有很大區別。只是以減少交通量、削減車輛的數量等為主要目的，共同配送對企業的刺激越來越淡薄。再加上商業交易的傳統習慣的障礙，對于參加共同配送企業很難達成一致意見。

     但是，一進入20世紀90年代，零售業為了使供應物流效率化，向店鋪共同配貨，特別是便利店總部向連鎖店共同配送等新形態的共同配送方式開始普及，據1996年連鎖經營協會的物流調查，大多數零售業利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%，其中的41.4%為配送中心或物流中心進行配送。

     2.2 對共同型配送的評價

     （1）共同型配送與高頻率、小批量配送

     共同型配送與高頻率、小批量配送存在問題及采取的改進措施是當前研究的新課題。共同型配送也具有實現高頻率、小批量配送的可能性。如果批發業只有一家公司進行配送，零售業只能要求高頻率、小批量配送。共同型配送進一步細化是實現高頻率、小批量配送的重要措施。

     共同型配送是物流企業使用本公司的設施及配送網絡，根據零售業的需要將配送、流通加工、保管三個服務按“商品種類”、“不同地區”、“不同配送地點”捆綁在一起。

     （2）連鎖店的共同進貨

     百貨店、量販店、自由連鎖、特許連鎖等連鎖店，為了提高各店鋪的進貨效率及驗收業務效率，將發貨者發來的商品先集中到配送中心再共同配送到各店鋪。這種進貨物流共同化的方法，在日本可以分為以下兩種類型。第一種類型是以大榮集團為代表的將自己的轉運中心作為物流中心。這是為了追求多店鋪功能性的優勢，同時也追求自己公司資產增大這一財務上優勢的方法。第二種類型是伊藤洋華堂為代表的共同型配送中心。這種方法構筑在本公司專用物流據點和物流系統之上。是將自己掌握主動權的物流網絡進行信息化，因此是一種完全統合地開展市場營銷的方法。對于連鎖經營具有自己的物流中心和不具有自己的物流中心由第三方物流代行配送的方法，究竟選擇哪一種方法為好，是目前研究的重要課題。但是，第三方物流至少是在短時間內能夠構成的物流系統，而不進行設施投資，不負擔運營責任，參與代行進貨較易實施的方法。

     （3）共同型配送的主要優點及問題

     共同型配送具有以下優點：

     ① 車輛裝載率提高，單位成本降低，進而可以削減物流總成本。

     ② 復數企業之間不存在重復、交錯運送問題，運輸效率提高，單位成本下降。

     ③ 復數企業的貨物一次運達，裝卸、驗貨等作業也是一次性進行，提高物流效率。

     ④ 可以緩解交通堵塞和環境污染。

     ⑤ 物流服務水平有所提高。

     共同型配送存在以下主要問題：

     ① 不可避免泄露企業之間的商業秘密。

     ② 不可能完全保證貨物的不破損、不丟失等安全性問題。

     ③ 能否適當核算運費及其他費用，也是一個值得注意的問題。

     3 高效率運營的一體化配送

     一體化配送產生于20世紀90年代的日本，現在在供應鏈管理中發揮著重要的作用。

     3.1 一體化配送的意義

     一體化配送或者叫：“一攬子物流”，它是將貨物和信息實現一元化高水平管理的物流。其目的是“降低成本”和“提高服務水平”。這里的“一攬子”可以認為是兩層意思。一是“貨架一攬子”，也就是某一貨架群作為整體對象，不問進貨地點和形態，將全部商品集中上貨。另一個是“業務一攬子”，就是說不僅僅是進貨業務，而且包括發貨的商品完全不出現錯誤，易陳列地進入店鋪，是將與進貨相關的全部業務一攬子接收的系統。

     具體的講是將店鋪作為起點，把出庫信息（ASN）、供應鏈（SCM）記錄單，物流EDI等信息技術納入物流系統，同樣，將一次性分品種進貨、定時定量配送等作業組合在一起，是一體化配送中心起著核心作用的進貨體制。