3.2 從共同型配送到一體化配送

     零售業(yè)的商品供應(yīng)物流可以分為店鋪直接進貨型、共同型配送、一體化配送3種類型。如果采用共同型配送，因為可以共同進貨，在店鋪內(nèi)接受商品的次數(shù)減少，與接受商品有關(guān)的作業(yè)內(nèi)容沒有太大的變化。而對于一體化配送是以與接受商品有關(guān)的作業(yè)，盡可能地在配送中心代行作業(yè)，使店鋪內(nèi)的作業(yè)大幅度減少作為主要目的。一般情況下汽車從配送中心到達店鋪時，在店鋪進行的主要作業(yè)是驗貨及陳列兩部分。

     作為零售業(yè)極力反對“后方作業(yè)”，主張“前方作業(yè)”，店鋪內(nèi)的職員專心從事售貨及顧客服務(wù)。實際上“后方作業(yè)需要較多的人工和時間。例如，日本某一生活合作社的店鋪對職員的作業(yè)進行分析的結(jié)果如下：食品類商品陳列作業(yè)占全部作業(yè)時間的2/5以上，其他商品陳列作業(yè)占全部作業(yè)時間的1/4以上，驗貨作業(yè)一次進貨需要1~3個小時。一體化配送，由配送中心把從批發(fā)商進來的商品全數(shù)檢驗，確定不存在質(zhì)量和數(shù)量的問題；在店鋪僅僅是分類點數(shù)這一簡單的驗收，可將此稱為按部門進貨，優(yōu)點是陳列作業(yè)迅速，商品很快擺放在貨架上。主要區(qū)別是共同型配送是“按店鋪進貨系統(tǒng)”，而一體化配送是“按貨架進貨系統(tǒng)”。

     3.3 一體化配送的業(yè)務(wù)變化

     日本零售企業(yè)的商品供應(yīng)系統(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)今階段，經(jīng)歷了從店鋪直接進貨型、共同型配送到現(xiàn)在開展一體化配送，目前在日本的企業(yè)中一體化配送的水平相當(dāng)高。但是到現(xiàn)在為止，仍然存在店鋪直接進貨。目前的情況是3種類型并存，但是一體化配送是當(dāng)前發(fā)展的方向這一點則毫無疑問。

     一體化配送從大型連鎖經(jīng)營企業(yè)開始，現(xiàn)在滲透到中型零售企業(yè)。然而一體化配送系統(tǒng)的構(gòu)筑，不管是中型骨干企業(yè)還是大型企業(yè)，說它是開展連鎖經(jīng)營的重要課題并不過分。特別是消費處于疲軟的今天，各公司都在為了生存而奮斗，開展一體化配送，最大的目標當(dāng)然還是削減成本，更重要的是由于一體化配送提高了對于消費者的服務(wù)水平。顧客服務(wù)水平提高，成本削減這是兩個必要的條件，因此零售業(yè)者為了提高供應(yīng)物流的效率，需要在物流戰(zhàn)略上下大功夫。

     日本零售業(yè)的供應(yīng)物流經(jīng)歷了店鋪直接配送---共同型配送--一體化配送這一發(fā)展階段，其作業(yè)內(nèi)容的變化如表1-1 所示：(圖略)

     從零售店鋪這個角度上分析一下業(yè)務(wù)的變化，由店鋪直接進貨發(fā)展到共同配送受貨次數(shù)減少，直到一體化配送，接受貨物的作業(yè)大幅度減輕；再從配送中心的角度上分析業(yè)務(wù)的變化，共同型配送汽車巡回送貨的場所減少，汽車向各店鋪送貨，店鋪內(nèi)的工作量關(guān)沒有變化。到了一體化配送，在配送中心進行配貨時，是將店鋪的所有貨物總量一攬子發(fā)出。一個店鋪一個店鋪地進行分揀和驗貨，匯總之后，送達店鋪的每個部門�？梢允拱l(fā)貨作業(yè)減輕，一體化配送系統(tǒng)是一體化配送中心將生產(chǎn)商和零售業(yè)店鋪貨架連結(jié)起來形成最有效的供應(yīng)鏈。

     今后由零售業(yè)推進一體化配送是一個發(fā)展方向，還將有哪些領(lǐng)域?qū)嵤┮惑w化配送還不清楚，但是目前可以判斷一體化配送是顧客所期待的供應(yīng)物流形式。

     3.4 一體化配送的分析

     一體化配送與共同型配送相比較，最明顯的優(yōu)點是店鋪業(yè)務(wù)減輕，運營成本降低，經(jīng)濟效益改善。不管發(fā)貨方是批發(fā)商還是生產(chǎn)商直接性的收益不太多，但是，一體化配送是發(fā)展方向。不過，無論是發(fā)貨方還是進貨方，與此相對應(yīng)的作業(yè)流程實施一體化配送后需要重新調(diào)整。

     幾乎所有的連鎖經(jīng)營企業(yè)采用一體化配送使得店鋪作業(yè)減輕。但是所有連鎖經(jīng)營并不一定都能夠采用一體化配送。因為，店鋪的貨架分類必須是標準化，按整個店鋪所決定的商品陳列擺放貨架，若貨架變更不能立即反映到作業(yè)系統(tǒng)，就不能采用一體化配送。貨架編碼和商品位置經(jīng)常變化的店鋪不能采用一體化配送。作為系統(tǒng)投資，使商品管理水平持續(xù)提高的連鎖經(jīng)營，將擔(dān)負起推廣一體化配送的重擔(dān)；店鋪完全是低價運營，店鋪職工作業(yè)負擔(dān)減輕，專心為顧客服務(wù)，顧客綜合性的滿意率提高是強有力的競爭條件。

     對于一體化配送中心的批發(fā)商不管進貨地點和進貨形態(tài)，一律在一體化配送中心將商品按部門的貨架集中起來分類，然后配送到貨架前。所處理的商品種類從傳統(tǒng)的加工食品、點心、生鮮食品等進一步擴展成為系列商品。盡可能履蓋多的貨架，提高店鋪面積的利用率。這是一個有效的策略，它不限于加工食品領(lǐng)域，可以使日用品、文具等眾多消費商品領(lǐng)域中的大型批發(fā)商急速聯(lián)合起來，共同推進一體化配送。

     一體化配送的效率化能夠提高連結(jié)供應(yīng)鏈整體效率。一體化配送中心庫存補充部分也是對整個效率的補充；進一步牽動上游的生產(chǎn)管理部分，可以控制整個效率，對此應(yīng)引起生產(chǎn)商的重視。

     4. 一體化配送中心

     （1）一體化配送的庫存型配送中心

     這是與共同配送的庫存型配送中心的特性完全不同的配送中心。共同配送的庫存型配送中心的庫存是大量采購后的儲存在配送中心，配送中心的進貨量是按照中心規(guī)定的庫存量進行進貨；而一體化配送的庫存型配送中心的庫存是以補充店鋪貨架為目的。一體化配送的庫存型配送中心的發(fā)貨業(yè)務(wù)，和原來的庫存型配送中心幾乎沒什么變化，不同的是根據(jù)用戶訂貨的訂單進行分揀時，按店鋪內(nèi)的貨架將商品部門取出集中，因為配送中心的商品位置很容易形成原來的“按商品部門進貨”那種庫存布局，所以，對于分揀作業(yè)并不太難。另外，在發(fā)貨之前進行驗貨，并確認用戶進貨信息的準確性。一體化配送的庫存型配送中心庫存空間與“倉庫商店”的標準庫存單元相似，所有商品可以隨時出庫狀態(tài)陳放在貨架上。

     一體化配送的庫存型配送中心運營的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，是熟練掌握庫存管理和補貨部分。必須根據(jù)銷售信息，準確預(yù)測各個店鋪各種商品的需求量，不足的部分應(yīng)能夠立即補充貨物，始終維持適宜的庫存。共同配送的庫存型配送中心，因為銷售量極難預(yù)測，庫存管理也有很大困難不得不由“高頻率、小批量進貨”補充貨物來支撐庫存。一體化配送的庫存型配送中心的庫存管理，因為各店鋪銷售數(shù)量和銷售計劃都是由配送中心先行制定的配送指標，所以配送中心的發(fā)貨量是可以預(yù)測的。如果預(yù)測的精確度高的話，還可以有計劃地采用“低頻率 、大批量進貨”來補充貨物，配送中心也能夠維持適宜的庫存，并能夠節(jié)約進貨費用。

     （4）一體化配送的流通型配送中心

     不具有庫存的一體化配送的流通型配送中心其作業(yè)難度最大。在加工食品領(lǐng)域最先實施，日用雜貨領(lǐng)域的一體化配送的流通型配送中心正在日本試行。日本花王系列物流中瀨谷配送中心（設(shè)在橫濱市）利用自動化倉庫，將全部進貨的商品按照不同的店鋪，不同的貨架進行分類，具體分類的方法按照以下程序進行。

     第一次分類：將全部進貨商品解捆后，每個庫區(qū)都以托盤為單位暫時存放在自動化倉庫內(nèi)。

     第二次分類：將商品按照店鋪的貨架順序，根據(jù)不同店鋪進行分揀，然后按商品部門取出集中，以備配送。

     上述四種類型的配送中心功能如表2?1所示。通過比較可以看出③、④兩個類型的配送中心將逐漸成為主流，也就是說原有的共同型配送中心將會被一體化配送中心分階段地所取代。


參考文獻：

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