The Physical Distribution and Service Innovation in Chain stores

摘要：

     連鎖經(jīng)營(yíng)已成為我國(guó)乃至世界零售業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，本文針對(duì)國(guó)內(nèi)連鎖企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及所面臨的障礙，指出建設(shè)連鎖業(yè)物流配送中心的重要性并提出建議，為我國(guó)連鎖企業(yè)的成長(zhǎng)提供保障。

     關(guān)鍵詞：零售業(yè)   連鎖經(jīng)營(yíng)    配送中心



     Abstract chain business has becoming a new tendency that contributes to the development of world retail trade. According to the analysis of present situation and barriers, which existed in the development of national retailing, this article makes a clear description about how to develop domestic retail trade.    

     Key words   Retail Trade     Chain Business    Distribution Center


     連鎖經(jīng)營(yíng)以其專業(yè)化、發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和分工優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)正逐漸成為世界零售業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。在我國(guó)，尤其是近年來大中連鎖企業(yè)銷售規(guī)模逐年增加,銷售增長(zhǎng)明顯高于社會(huì)商品零售總額的增長(zhǎng)，在零售領(lǐng)域的地位進(jìn)一步提高。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，全國(guó)100家大中型連鎖企業(yè)2000年銷售額達(dá)到982億元，店鋪總數(shù)達(dá)7685家，占社會(huì)商品零售總額的2.9%。從1997年到2000年，百?gòu)?qiáng)連鎖企業(yè)年銷售平均增長(zhǎng)70%左右，其中2000年比1999年增長(zhǎng)53%。在未來幾年內(nèi)，連鎖業(yè)的市場(chǎng)份額將可望超過百貨業(yè)，成為零售大軍中發(fā)展最快、最先進(jìn)的模式，是零售業(yè)發(fā)展的新業(yè)態(tài)。

     2005年，國(guó)外連鎖巨頭將正式大批登陸中國(guó)，這無疑預(yù)示著我國(guó)連鎖企業(yè)發(fā)展的前途曲折。國(guó)外連鎖業(yè)從經(jīng)營(yíng)方式到運(yùn)作理念都已經(jīng)相當(dāng)成熟，他們?cè)谖锪髋渌头绞浇ㄔO(shè)上的經(jīng)驗(yàn)更是值得我國(guó)借鑒。沃爾瑪、家樂福擁有的超乎尋常的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)（體現(xiàn)在其商品價(jià)格低廉、種類齊全以及對(duì)顧客需求的快速反映）除了歸功于其強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和品牌效應(yīng)之外，更是他們運(yùn)用先進(jìn)物流配送手段的結(jié)果。所謂配送，即連鎖經(jīng)營(yíng)的紐帶，其功能是匯集連鎖門店的訂貨信息進(jìn)行采購(gòu)，從供貨商手中接受多品種的大量商品，并進(jìn)行儲(chǔ)存保管、配貨、分揀、流通加工、信息處理；按眾多門店的要求，配齊商品，進(jìn)行補(bǔ)貨。以令人滿意的服務(wù)，迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、低成本進(jìn)行配送。配送能力的強(qiáng)弱直接決定著連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本高低，影響企業(yè)贏利的能力。

     然而，與連鎖企業(yè)欣欣向榮的發(fā)展趨勢(shì)極不相稱的是，我國(guó)連鎖企業(yè)的物流配送體系建設(shè)仍然處于初級(jí)階段，現(xiàn)行的配送方式也相對(duì)落后，這為我國(guó)連鎖企業(yè)的發(fā)展造成了巨大障礙。本文是有針對(duì)性的在對(duì)我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)物流配送方式研究的基礎(chǔ)上，提出改善我國(guó)連鎖企業(yè)配送方式的可行意見，為連鎖業(yè)的健康成長(zhǎng)掃清障礙。

     實(shí)踐證明連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使連鎖經(jīng)營(yíng)中的統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價(jià)格得以實(shí)現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會(huì)化的物流配送中心關(guān)系到連鎖經(jīng)營(yíng)的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)中物流配送中心發(fā)展滯后，影響了連鎖經(jīng)營(yíng)的發(fā)展。建立高效的物流配送中心是連鎖經(jīng)營(yíng)急需解決的問題。

     1、我國(guó)連鎖物流配送中心發(fā)展現(xiàn)狀

     1．1  規(guī)模小，不能充分發(fā)揮規(guī)模效益。連鎖經(jīng)營(yíng)必須達(dá)到一定規(guī)模后才能降低成本。一般來講，判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是：分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備所花費(fèi)的成本。我國(guó)連鎖店一般規(guī)模較小，因而配送中心所能增加的收益不夠補(bǔ)償配送中心的建設(shè)費(fèi)用，不能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)，成本壓不下來，在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也就體現(xiàn)不出來。

     1 .2  連鎖經(jīng)營(yíng)卻沒有配送中心，或者有名無實(shí)�，F(xiàn)有的連鎖店大都沒有配送中心，甚至沒有做到集中供貨。只是若干店鋪使用了同一名稱便稱為"連鎖"了。有的雖設(shè)立了配送中心，但徒有虛名。即便有一些配送中心能夠做到集中供貨，但分店所需商品還得由分店自己來配送中心提貨。

     1. 3  配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送率不高(見表1)。以北京為例



                   表1   部分北京連鎖店統(tǒng)一配送率

     Figure 1   The Rate of  Distribution in Chain Stores in BeiJing

     連鎖店名稱               統(tǒng) 一 配 送 率

     華      潤(rùn)                80%左右

     好  鄰  居                60%左右

     西  客  隆                70%左右


     我國(guó)目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模均較小，國(guó)外一般為80%以上，而我國(guó)只有60%左右，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，對(duì)于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送,多數(shù)采用直接送貨上門的辦法。絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模，60%的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)，配送成本偏高。北京的大多數(shù)連鎖企業(yè)都有自己的車輛、倉(cāng)庫(kù)，而自有車輛實(shí)載率僅為25%。平均一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送20個(gè)店鋪，平均每輛車承擔(dān)了2-3個(gè)店鋪的送貨，而日本的連鎖店一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送70個(gè)店鋪只需4-5輛車。對(duì)內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明，沒有一個(gè)企業(yè)的配送中心對(duì)各店經(jīng)營(yíng)的所有商品實(shí)行100%的統(tǒng)一配送，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%左右，最好的在80%~90%之間，多數(shù)在60%~70%之間。當(dāng)然，即使在國(guó)外，連鎖店商品的配送率也只有80%~90%之間，不可能達(dá)到100%。盡管如此，北京的差距還比較大。不統(tǒng)一配送說明沒有統(tǒng)一進(jìn)貨，而不統(tǒng)一進(jìn)貨則也就喪失了連鎖經(jīng)營(yíng)的根基。

　　 1.4  配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊，機(jī)械化、自動(dòng)化程度低。由于高科技的發(fā)展，國(guó)外配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，裝卸搬運(yùn)由吊車、電動(dòng)叉車和傳送帶完成。設(shè)有高層貨架的立體倉(cāng)庫(kù)，使儲(chǔ)存向空間延伸。美國(guó)的立體倉(cāng)庫(kù)大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤、貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢(shì)，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等，而我國(guó)的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運(yùn)輸、通訊等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低、效益差�！　�

     2、連鎖企業(yè)物流配送中心的建設(shè)

     大型連鎖企業(yè)要重視配送中心建設(shè)，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況合理確定配送中心規(guī)模，提供安全可靠、高效率的配送體系。積極發(fā)展社會(huì)化的第三方物流配送中心，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，通過資產(chǎn)聯(lián)合、重組和專業(yè)化改造等途徑，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，滿足各連鎖企業(yè)的經(jīng)營(yíng)需要。

     2.1 物流配送中心的建設(shè)

     發(fā)展連鎖企業(yè)要加快配送中心建設(shè)。我國(guó)很多連鎖企業(yè)發(fā)展到30～40家以后，是物流制約了它們的發(fā)展。若是加快物流配送的投資，無疑會(huì)使我國(guó)的連鎖企業(yè)更趨于良性發(fā)展。但是，現(xiàn)階段我國(guó)的社會(huì)化物質(zhì)基礎(chǔ)不很發(fā)達(dá)，連鎖企業(yè)中配送數(shù)量少，規(guī)模也小，而國(guó)外是大物流，配送中心面積大，輻射范圍也很大。比如：沃爾瑪?shù)囊粋�(gè)配貨中心要管100個(gè)店鋪，輻射半徑是200公里，一個(gè)配送中心就10萬平方米以上。由此可見，加強(qiáng)配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)的重要性。

     2.1.1 自建配送中心

     此方法適用于已達(dá)到一定規(guī)模的連鎖企業(yè)。配送中心與店鋪面積有一個(gè)相適應(yīng)的比例關(guān)系，從世界連鎖業(yè)發(fā)展的實(shí)踐來看，一個(gè)便利連鎖公司，在擁有20個(gè)店，總面積達(dá)到4000平方米時(shí)，就可考慮建配送中心；一個(gè)超市連鎖公司，在擁有10個(gè)店，總面積達(dá)到5000平方米時(shí)，就有建立配送中心的必要�？紤]到配送收入與配送成本因素，配送中心業(yè)應(yīng)具有相應(yīng)的配送經(jīng)濟(jì)規(guī)模。一般來講，判斷標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)是：分店規(guī)模擴(kuò)大使配送中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設(shè)和配送設(shè)施所花費(fèi)的成本。

     一些大型連鎖公司都擁有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商業(yè)排位第一的大型連鎖公司，公司擁有25個(gè)大型配送中心，2.3萬輛集裝箱卡車，其芝加哥配送中心建筑面積就有10萬平方米，可同時(shí)接納168輛集裝箱卡車進(jìn)行裝卸作業(yè)。在日本，規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。

   歐洲、德國(guó)的物流配送設(shè)置是世界第一流的，但其物流成本的可觀導(dǎo)致了大零售商紛紛把物流業(yè)務(wù)送給了第三方的專業(yè)性配送公司。目前，在歐洲向主要連鎖零售商發(fā)貨的業(yè)務(wù)中，除30%由零售商自有的配送中心發(fā)貨外，61%是控制在第三方的專業(yè)性配送公司手里，即將連鎖配送活動(dòng)交給社會(huì)化的物流配送中心。

     2.1.2 社會(huì)化的物流配送中心

     一些大型超市公司投資建造的配送中心，能夠比較順利地完成本系統(tǒng)的商品配送任務(wù)。而一些中小型的超市公司在資金、設(shè)施和人才等方面遇到不少難題，開展配送業(yè)務(wù)問題較多，如缺乏規(guī)范作業(yè)，各種編碼（包括商品編碼、運(yùn)輸包裝編碼等）缺乏標(biāo)準(zhǔn)，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤點(diǎn)等作業(yè)均無電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用于運(yùn)輸、送貨的條碼等，這些問題直接影響到企業(yè)的服務(wù)水平。

     隨著科技的進(jìn)步，生產(chǎn)的分工越來越細(xì)，在國(guó)外已經(jīng)出現(xiàn)了許多專門承擔(dān)配送任務(wù)的公司，一些連鎖企業(yè)不再自建配送中心，轉(zhuǎn)而依托社會(huì)化的配送中心。社會(huì)化的配送中心對(duì)我國(guó)尤為適用。

　　 （1）因?yàn)槲覈?guó)目前的連鎖店規(guī)模普遍較小，自建配送中心由于不能取得規(guī)模效應(yīng)而導(dǎo)致所得收益不足以補(bǔ)償建設(shè)費(fèi)用。

　　 （2） 由于專門承擔(dān)配送任務(wù)的公司和連鎖店之間是服務(wù)和被服務(wù)的關(guān)系，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到配送中心的切身利益。因此，在當(dāng)前我國(guó)企業(yè)內(nèi)部管理能力較差的情況下，由專職配送中心完成配送任務(wù)有利于提高配送效率，反過來又促進(jìn)了配送業(yè)的發(fā)展。很多以前承擔(dān)單一運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)可以借助其資源開展物流配送服務(wù)，使社會(huì)資源得到整合。

     （3）我國(guó)大量的連鎖店需要的商品具有品種繁多、批次不一的特點(diǎn)，且多品種、小批量的趨勢(shì)越來越明顯。如果還是按照傳統(tǒng)的渠道，按批發(fā)業(yè)的業(yè)種來各自進(jìn)行配送的話，既會(huì)增大物流的成本，且連鎖店鋪也難于應(yīng)付增多的送貨卡車。把向各店鋪配送的商品混裝在一輛卡車上配送，對(duì)于大幅度提高連鎖物流配送效率具有重要現(xiàn)實(shí)意義。利用第三方物流企業(yè)或是社會(huì)化的物流配送中心, 將同一區(qū)域有相同需求的各連鎖分店大量分散的共同貨物或商品集中運(yùn)送，最大限度的提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的效率，達(dá)到集約化，節(jié)省物流成本。

     2.1.3 綜合性物流配送中心

     由于業(yè)務(wù)所限，許多大型連鎖企業(yè)的配送中心都開始或多或少承擔(dān)其他公司的配送任務(wù)。如日本的西友公司在自建物流配送系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，還同時(shí)為社會(huì)上其他企業(yè)配送商品。東京附近的西友公司府中配送中心像一家大工廠，里面從上到下都是像流水線一樣的機(jī)器傳送帶。沒有上傳送帶的商品成箱地碼放在5層的貨架上，起碼高度有6米多。這個(gè)配送中心的貨場(chǎng)有6.5 萬平方米，全部是機(jī)器操作的分類場(chǎng)也有3．16萬平方米。其流水線平均每小時(shí)要分1。62萬箱貨物，為全國(guó)250家連鎖店提供商品。

     2.2 配送中心提供增值服務(wù)

     首先，配送中心要加強(qiáng)信息化建設(shè)。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)(Bar Code)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù) (Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)、快速反應(yīng)(QR)、有效的客戶反應(yīng)(ECR)、射頻技術(shù)(RF)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等先進(jìn)技術(shù)與管理策略，應(yīng)在我國(guó)的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。

     其次， 物流配送方要改變單一送貨的觀念，利用電子商務(wù)協(xié)助客戶完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)和報(bào)表等。顧客化的配送中心面向一些有很高專業(yè)需求的客戶，配送中心可以涉入購(gòu)買方與原材料供應(yīng)方之間的交易過程，如：代替購(gòu)買方向供應(yīng)方下定單，原材料的運(yùn)入和產(chǎn)成品的運(yùn)出安排運(yùn)輸，還提供最終產(chǎn)品裝配的操作和用倉(cāng)庫(kù)設(shè)施為顧客做產(chǎn)品測(cè)試，擴(kuò)大配送中心的服務(wù)范圍。對(duì)于客戶的跨國(guó)交易，配送中心還可以幫其進(jìn)行報(bào)關(guān)、繳稅費(fèi)等手續(xù)。物流配送方與客戶要發(fā)展長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，加強(qiáng)雙方的信息溝通，切實(shí)站在客戶的立場(chǎng)思考，挖掘更多潛在的合作利益。

     鼓勵(lì)物流配送中心開展“一攬子”物流服務(wù),開辟物流服務(wù)新領(lǐng)域,增強(qiáng)我國(guó)連鎖企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。相對(duì)國(guó)外技術(shù)先進(jìn)、實(shí)力強(qiáng)大的零售連鎖商業(yè)的威脅，我國(guó)連鎖業(yè)要抓住本國(guó)市場(chǎng)，應(yīng)從提供更細(xì)化的服務(wù)來著手。我國(guó)連鎖業(yè)應(yīng)著眼于“末端物流”的物流新領(lǐng)域。

     “一攬子”物流服務(wù)也稱為一括型的物流服務(wù)，是從效率化地進(jìn)行商品的進(jìn)貨到店鋪貨架的陳列作業(yè)而萌發(fā)的新的物流系統(tǒng)。一括型物流是盡可能地將店鋪的作業(yè)在中轉(zhuǎn)的配送中心完成，以大幅度減少店鋪內(nèi)的作業(yè)為目標(biāo)的物流方式。一括型的物流系統(tǒng)是從店鋪的貨架開始向上推移進(jìn)行物流構(gòu)筑的方式。一括型配送的物流中心要擁有對(duì)貨物的分檢、包裝、貼價(jià)簽、對(duì)要捆綁促銷的產(chǎn)品進(jìn)行拆包和捆綁、重新包裝、甚至對(duì)最終產(chǎn)品進(jìn)行裝配等等加工功能，就是說，一括型的系統(tǒng)能夠通過一括型的配送中心直接連接從廠家到零售業(yè)店鋪的貨架，顯示出可能建立的效率化的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。為客戶提供附加價(jià)值。為了更好的提高配送效率，配送中心可以將從零售店鋪門前到店內(nèi)貨架途中的貨物的搬運(yùn), 包裝的拆卸、上架, 甚至是搬運(yùn)前后店內(nèi)衛(wèi)生的打掃等工作都納入自己的服務(wù)范圍。節(jié)省了貨物交手過程的時(shí)間和人員的浪費(fèi),讓店內(nèi)人員可以全心的進(jìn)行自己的工作，更好的為顧客服務(wù)。同時(shí)，也利于配送方和收貨方對(duì)于貨物破損的責(zé)任劃分。

     最后，要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)，做好廢棄物物流如廢舊紙板箱回收工作，發(fā)揮社會(huì)效應(yīng)。

     3. 結(jié)語

     鑒于物流配送在連鎖企業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的重要作用，配送中心的建設(shè)已成為刻不容緩的任務(wù)。因地制宜、大型化、網(wǎng)絡(luò)化的配送體系，有利于更好的發(fā)揮其對(duì)貨源和運(yùn)輸線路集中調(diào)配的優(yōu)勢(shì)，帶來配送的高效率，也帶來我國(guó)連鎖業(yè)發(fā)展的又一個(gè)高潮。





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     作者:  雷雯霏  王明明（北京化工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，北京  100029）