今年6月，徐建國從國內(nèi)最大的民營快遞公司申通快遞跳槽到了一家叫“合家”的新成立的民營快遞公司做常務(wù)副總，投資人一期就為合家砸進(jìn)了700萬元。而三個(gè)月過去后，每月虧損40萬元的“業(yè)績”讓老板無法忍受，最終還是選擇將合家關(guān)閉。
    徐建國并沒有死心，現(xiàn)在他變成了“投資方”，與幾個(gè)搞物流的朋友投資800萬元重新救活了合家，因?yàn)樵�老板把營業(yè)執(zhí)照無條件轉(zhuǎn)送給了他。
    合家的故事，不過是國內(nèi)上千上萬個(gè)民營快遞企業(yè)的一個(gè)縮影。民營快遞正身處“亂世”，郵政法修改稿幾易其稿卻依然矛盾重重，給他們帶來不確定性，更重要的，是來自中國的民營快遞行業(yè)自身發(fā)展的規(guī)律——經(jīng)過了10多年的發(fā)展，在外資快遞巨頭和中國郵政夾縫中匍匐的中國民營快遞企業(yè)，已經(jīng)進(jìn)入了小規(guī)模的原始積累后的二次創(chuàng)業(yè)期。
    新老合家
    當(dāng)6月份老合家成立時(shí)，700萬元的投資主要用于擴(kuò)張全國的網(wǎng)絡(luò)，硬件、場(chǎng)地、人員，沒過多久，480個(gè)網(wǎng)點(diǎn)就迅速建立。當(dāng)然，除了南京、杭州、寧波由總公司搭建平臺(tái)外，其他的網(wǎng)點(diǎn)都是由加盟“速成”。
    合家走的是“前輩”們的老路。目前國內(nèi)的民營快遞企業(yè)，規(guī)模較大的都是由加盟擴(kuò)張而成，國內(nèi)最大的民營快遞企業(yè)申通快遞，就是通過松散的加盟式經(jīng)營擴(kuò)張模式，在內(nèi)地現(xiàn)擁有600多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。而純粹走直營道路的民營快遞企業(yè)目前只有兩家。
    這樣造成的結(jié)果是，由于每個(gè)民營快遞都在拼命擴(kuò)張自己的網(wǎng)絡(luò)，以至于很多快件量并不多的經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的加盟商就找不到了，一些有車有錢的加盟商就開始“一人侍多主”。
    據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》了解，一些偏遠(yuǎn)地區(qū)的快件量一時(shí)上不去，但為了維持網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定性和正常運(yùn)營，很多民營快遞的總部就會(huì)給加盟網(wǎng)點(diǎn)補(bǔ)貼，從每月200元到500元不等。
    合家就犧牲在了這種“惡性補(bǔ)貼”中。補(bǔ)貼費(fèi)用的膨脹使合家總部的資金回籠變得非常困難，再加上對(duì)加盟商和成本的控制不力，合家每個(gè)月的報(bào)表都顯示虧損40多萬元。
    “新合家不再跟著網(wǎng)點(diǎn)搶業(yè)務(wù)，而是以產(chǎn)品和客戶帶網(wǎng)絡(luò)，”經(jīng)歷了一次失敗，徐建國徹底改變了合家的運(yùn)營模式。在蘇浙滬地區(qū)，合家堅(jiān)持直營，加盟網(wǎng)點(diǎn)也只招收了100多個(gè)，“老合家曾經(jīng)在華南地區(qū)自己投資180萬元，但沒做成功，現(xiàn)在我們把華南區(qū)域交給與香港的一家快遞公司并網(wǎng)合作，他們負(fù)責(zé)我們進(jìn)華南的快件，我們負(fù)責(zé)他們出華南的快件。”
    如今的合家，產(chǎn)品定位也不再是文件、樣品、禮品等低端市場(chǎng)，而是300公斤以下的快件和300公斤的小型物流，客戶主要是DHC、寶潔等大公司。
    產(chǎn)品轉(zhuǎn)型
    和新合家一樣，目前很多大型民營快遞公司都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型。目前占據(jù)了民營快遞市場(chǎng)60％的低端國內(nèi)快遞市場(chǎng)，已經(jīng)由暴利時(shí)期進(jìn)入了微利時(shí)期，從1992年到現(xiàn)在，從上海到杭州的遞送費(fèi)已經(jīng)“拼”到了3～5元，縮水了100倍。因此，尋找新的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)和贏利點(diǎn)迫在眉睫。
    更有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，很多從事快運(yùn)服務(wù)的企業(yè)，收著快運(yùn)“站到站”的價(jià)格，卻提供“門到門”的快遞服務(wù)。但是由于從事快運(yùn)的企業(yè)太多了，貨量少而班車運(yùn)營成本高，為了降低虧損，只能采取低價(jià)銷售的方式增加快件量，甚至低價(jià)承攬“門到門”的快遞服務(wù)。以前，同重量貨品的價(jià)格，快遞服務(wù)是快運(yùn)的6～20倍。
    于是，遞送高貨值產(chǎn)品、甚至提供倉儲(chǔ)等服務(wù)的中高端市場(chǎng)，成了一些進(jìn)入二次創(chuàng)業(yè)的民營快遞企業(yè)的突破點(diǎn)。據(jù)記者了解，目前，申通、宅急送、圓通等已經(jīng)在國內(nèi)小有名氣的民營快遞企業(yè)都在向物流領(lǐng)域甚至電子商務(wù)領(lǐng)域延伸。
    10月27日，上海圓通速遞有限公司的新總部啟用，這是一個(gè)集辦公、分揀、倉儲(chǔ)、生活于一體的現(xiàn)代化快遞物流中心。圓通董事長喻渭蛟投資6000萬元，新添了面積達(dá)1.1萬平方米分揀和倉儲(chǔ)設(shè)施，還有一套價(jià)值750萬美元的進(jìn)口分揀流水線。新投資也意味著，6年前以一輛“普桑”車送文件起步的圓通速遞，開始向高附加值的物流和倉儲(chǔ)服務(wù)延伸。
    “從利潤率上來看，快遞還是大于物流的，但無論是目前國內(nèi)的市場(chǎng)規(guī)模還是營業(yè)額，快遞都不是物流業(yè)務(wù)的對(duì)手。”上海市郵政局副局長邵中林告訴記者。
    而從今年6月開始，圓通成為淘寶網(wǎng)的遞送商，進(jìn)入C2C的電子商務(wù)遞送領(lǐng)域。現(xiàn)在，圓通已經(jīng)投入近20萬元來更換新的服務(wù)器。雖然目前圓通做淘寶這塊生意的業(yè)務(wù)量只占營業(yè)額的2％～3％，但圓通董事長喻渭蛟卻充滿了信心，因?yàn)殡娮由虅?wù)市場(chǎng)的前景將有利的支撐力地這塊業(yè)務(wù)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年國內(nèi)電子商務(wù)商品的交易額為7000億元人民幣，預(yù)計(jì)2006年將突破10000億萬。
    據(jù)記者了解，目前申通也開始聘請(qǐng)專人籌備進(jìn)入電子商務(wù)遞送市場(chǎng)，投資開發(fā)軟件，以及與自己快遞系統(tǒng)的對(duì)接。而宅急送常務(wù)副總裁陳顯寶更是透露，宅急送已經(jīng)制定了經(jīng)營方向的三個(gè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，如從單純的快遞物流商到提供一整套供應(yīng)鏈的綜合物流商的轉(zhuǎn)型，以及從國內(nèi)快遞到國內(nèi)、國際快遞業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。
    組織轉(zhuǎn)型
    而更艱難的轉(zhuǎn)型，出現(xiàn)在眾多以加盟制為主的民營企業(yè)的內(nèi)部。
    曾經(jīng)在聯(lián)邦快遞和天天快遞都擔(dān)任過要職的徐勇告訴記者，目前占據(jù)大多數(shù)國內(nèi)市場(chǎng)的特許加盟連鎖的民營快遞，以家族式管理為主，優(yōu)點(diǎn)是投資少，擴(kuò)張快，但缺點(diǎn)也明顯，就是對(duì)加盟公司的管理控制力度較小，在發(fā)展中容易出現(xiàn)“各自為政”的被動(dòng)局面。
    而全資子公司形式的民營快遞則以職業(yè)經(jīng)理人管理制為主，缺點(diǎn)是當(dāng)公司膨脹過快而管理跟不上時(shí)就會(huì)顧此失彼，管理成本也相對(duì)較高。
    而這樣的組織架構(gòu)，成了他們向前發(fā)展的瓶頸，也成為一些想通過收購兼并繼續(xù)壯大的國內(nèi)外快遞公司的尷尬。因?yàn)槿绻�收購特許加盟式的公司，并購后就需要投入大量的資金與精力去改變他們這種小、散、亂的局面。
    于是從去年開始，國內(nèi)最大的加盟制民營快遞企業(yè)申通快遞開始通過自營公司與加盟公司換股的方式收編盈利能力較強(qiáng)的7個(gè)城市網(wǎng)點(diǎn)，得到這7個(gè)網(wǎng)點(diǎn)51％的控股權(quán)，申通自營的公司主要只負(fù)責(zé)上海和杭州兩地的業(yè)務(wù)，其他網(wǎng)點(diǎn)則采取松散的加盟式經(jīng)營擴(kuò)張模式。
    按照當(dāng)初的方案，申通計(jì)劃這種新股份公司營業(yè)額占集團(tuán)所有網(wǎng)點(diǎn)總量的40％以上，申通的創(chuàng)始人陳德軍兄妹仍在新股份公司中占控股地位。
    然而，這個(gè)計(jì)劃現(xiàn)在已經(jīng)被擱置。申通內(nèi)部人士透露，主要是因?yàn)槿鄙贀Q股和改制的巨大資金。去年年底，申通曾與國內(nèi)最大的國有物流巨頭中外運(yùn)簽署框架協(xié)議，將51％的股權(quán)賣給后者，然而，由于中外運(yùn)的一把手后來被換掉，申通和中外運(yùn)最終沒有結(jié)合。
    現(xiàn)在，天天、圓通、申通、韻達(dá)、匯通、中誠等國內(nèi)稍具規(guī)模的民營快遞公司，都面臨著集約化經(jīng)營和“直營模式”改制的難題，而攔路虎主要是資金的不足和人才缺乏的問題，以及操作標(biāo)準(zhǔn)化等經(jīng)營管理方面的問題。
    徐勇告訴記者，按照目前國內(nèi)民營快遞公司的規(guī)模，城際間的快遞必須開通100個(gè)以上的直營城市才可能形成理想的組織構(gòu)架，這樣投資的最低規(guī)模就需要1億元以上，這對(duì)于稍小規(guī)模的民營快遞公司來說，還是一個(gè)不小的數(shù)目。