自7月1日青藏鐵路通車以來，西藏的區(qū)外汽車客運一直在重壓下經(jīng)營�？土髁康拇蠓陆�，使得不少從事川藏汽車客運的經(jīng)營者萌生了停運的想法。西藏交通汽車客運總公司則表示，不會因為一時的經(jīng)濟(jì)利益而放棄這條經(jīng)營了20多年的客運線路。
由于經(jīng)營狀況不佳，部分川藏汽車客運的車主表示淘完明年春運的“一桶金”后，就放棄川藏線路的運營，甚至一度傳出了整條線路停運的消息。西藏交通汽車客運總公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，停運只是部分車主的個人行為，“即使四川、
重慶等地的經(jīng)營者要放棄，西藏也有能力維持這條線路”。
長久以來，汽車運輸是西藏到四川、重慶等地客運和貨運的重要方式。隨著火車開上“世界屋脊”，加之部分航空公司在進(jìn)出西藏的機(jī)票上給出了較大的折扣，一時間西藏的區(qū)外汽車客運陷入了經(jīng)營的困境。
據(jù)
拉薩市西郊客運站的統(tǒng)計，在青藏鐵路通車的7月，長途旅客人數(shù)比去年同期下降了78％，各長途班車的平均實載率僅能維持在50％。近日由于民工開始返鄉(xiāng)，客流量有所上升，每天能往
成都等地發(fā)送3次長途班車，而在去年同期這個汽車站每天能發(fā)送長途班車12次。
為了留住客源，西藏的長途汽車經(jīng)營者采取了降低票價，在中途為旅客提供免費的正餐等措施，但效果均不明顯。經(jīng)營者認(rèn)為，應(yīng)從減少各項運營管理費用著手，降低運營成本，才能應(yīng)對行業(yè)的沖擊。
