三峽水庫的興建為長江上游航運事業(yè)發(fā)展提供了重大機遇，此前十多年間，這條“黃金水道”正面臨航運量日益萎縮的困境�，F(xiàn)有跡象顯示，以重慶為首的上游城市有意將全流域的城市調(diào)動起來“共襄盛舉”，而上海方面也樂意在全流域合作中扮演重要角色。
    記者獲悉，即將在本月底在重慶召開的長江流域城市協(xié)調(diào)會第十三次會議，將關(guān)注長江黃金水道建設(shè)，尋求建立合作發(fā)展長江水運的利益共同機制。
    滬渝寧漢四方合力
    消息表明，有關(guān)方面希望由上海牽頭，重慶、南京、武漢配合，共同加快長江黃金水道建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。其主要目標有，共同制訂長江航運標準化體系，共同建設(shè)以航道、港口和碼頭為主的標準化設(shè)施；以集裝箱運輸為重點，在以長江為中軸縱深200公里范圍內(nèi)聯(lián)合建設(shè)高效、便捷、規(guī)范的長江流域大物流圈；共同爭取國家對長江干流基礎(chǔ)設(shè)施項目的支持力度；鼓勵個體、私營水運企業(yè)健康發(fā)展，實施制度創(chuàng)新；實現(xiàn)長江水運投資主體和產(chǎn)權(quán)多元化，引導(dǎo)和鼓勵長江水運企業(yè)做大做強。
    “三峽水庫的興建為長江上游水運發(fā)展提供了重大機遇———隨著長江上游干線航道的不斷改善，川江已成川渝兩地的物流主通道。目前，長江上游地區(qū)正在力圖通過謀求全流域‘共贏’為自身創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。”全國經(jīng)濟地理研究會副會長沈玉芳評價說。
    “諸侯經(jīng)濟”是堵塞內(nèi)因
    長江干線航道全長2838公里。自上世紀90年代來， “黃金水道”長江的航運就日益萎縮。業(yè)內(nèi)有一種說法，長江干流的運能，只發(fā)揮出1/10。目前，長江干流年貨運量約3億噸，而比長江通航里程短280公里的密西西比河年貨運量為10億噸；只有長江干流航運里程一半的萊茵河，貨運量是長江的10倍。
    有關(guān)專家在總結(jié)長江緣何“黃金成色不足”時指出，部分船舶航速低、技術(shù)裝備落后；缺乏性能良好的干支直達、江海直達的新型運輸船；航運管理水平較低，經(jīng)營服務(wù)不規(guī)范；港口功能單一，結(jié)構(gòu)不合理，尤其是專業(yè)碼頭數(shù)量明顯不足等是造成長江“堵塞”的重要原因。
    而在這些表象背后，經(jīng)濟指標按行政區(qū)考核的“諸侯經(jīng)濟”是制約目前長江流域跨行政區(qū)域協(xié)調(diào)合作的根本原因，也是長江水道沿線難以形成共進合力的一個重要因素。
    沈玉芳指出，長江水運利益共同機制的形成，將為沿線城市合力整治水道發(fā)展水運創(chuàng)造良好條件，進而根本上改變長江流域分段建設(shè)航運中心的現(xiàn)狀。