11月2日，中國-東盟物流合作高層論壇在南寧舉行。怎樣構建中國-東盟自由貿易區物流體系？論壇上的各方專家幾乎同時提到了廣西在這一體系中所處的黃金地段，在“海陸空”三方面的地理優勢下，廣西絕對有希望成為西南物流大中心。
廣西物流網絡已基本形成
    隨著中國-東盟自由貿易區的建設，形成一個擁有17億消費者，1.2萬億美元貿易總量的經濟區。區域間的物流自然被提到極為重要的位置。在中國與東盟國家的物流網絡中，廣西的地理位置得天獨厚。
    目前，廣西與東盟國家之間已經基本構建了包括鐵路、公路、航空、港口在內的比較完善的物流設施網絡；公路方面，廣西已建成從南寧通往友誼關的高速公路；鐵路方面，在中越邊境上擁有由南寧經友誼關通往河內的中越鐵路；防城港、北海港、欽州港3個沿海港口也已成為中國西南出海大通道的重要部分；空港方面，南寧也開通了一些通往東盟國家的航線。
    網絡雖然已基本形成，但與自貿區的經濟發展相比，物流還顯得比較滯后。貨物運輸渠道不暢，導致貨物流動的規模總量較小，物流供給和需求都相當有限。
構建連接廣西和東盟鐵路網
    中國物流學會的專家認為，在構建中國至東盟的3條鐵路大通道中，廣西是關鍵的一環。東部沿海鐵路應修通環北部灣直至泰國的鐵路。路線走向為：南寧—河唇—東興—芒街—下龍—河內—胡志明市—金邊—曼谷。這樣就將越南大多數沿海城市及柬埔寨金邊、泰國曼谷連上了我國的鐵路網。
南寧—憑祥—河內—萬向—曼谷—吉隆坡—新加坡的路線則是中部主干鐵路。北面與中國鐵路網相通，西接印度，與南亞、西亞鐵路網相通。不僅有重要的旅游價值，更重要的是具有能源運輸價值。
    西部鐵路則修建百色—靖西—越南高平—河內鐵路。在廣西田東、德保和靖西與越南接壤的邊境地區，鋁土礦儲量為中國乃至亞洲儲量之最。桂西邊境這些重大礦產資源和旅游資源亟待修建一條通往東盟各國的鐵路。
    “海上東盟”前景廣闊
    “海上東盟”這個概念對廣西來說特別重要。因為在中國-東盟自由貿易區中，廣西的3大港口—北海、欽州、防城港是貿易區的重要港口。一旦資源得到有效整合，聯合湛江，接受香港物流產業轉移，形成的物流群將獨占西南物流鰲頭。
    專家建議，廣西三大港口的建設重點一是繼續擴建，加快萬噸級泊位的擴建工作，逐步提高吞吐量；二是加快集裝箱貨運、港口貨場等基礎設施建設，拓寬出港深水航道；三要增開沿海港口航線，將廣西三港航線延伸到東盟各國的主要沿海城市。
    公路、航空兩翼齊飛
    公路運輸在區域的多式聯運中承擔著核心作用。在這方面，廣西已有南寧通往友誼關的高速公路。近期應重點建設以南寧為中心，通往越南、廣東、云南、貴州、湖南的高速公路。
    由于中國-東盟自貿區大部分國家的地型都比較復雜，發展公路和鐵路運輸受到制約，所以航空運輸有較大潛力。廣西可以開辟或恢復6條廣西連接東盟國家的航線，即南寧(桂林)—河內—金邊、南寧—曼谷、南寧(桂林)—吉隆坡、南寧—新加坡、桂林—雅加達、南寧—胡志明市，形成廣西與東盟國家的國際航空網絡。