當(dāng)中國以每年1.3億噸的進(jìn)口速度購買國際原油之際，船運企業(yè)也好似被集體注射了強心劑。
近期從
廣州到
大連，不斷有30萬噸的油輪“下�！钡南鱽�，中遠(yuǎn)、中海油運、
香港招商局、
南京油運紛紛拋出油船訂單，希望在進(jìn)口石油運輸中分得一杯羹。
國家推進(jìn)“國油國運”進(jìn)程
自2005年開始，國際石油價格便越過50美元/桶的大限，向每桶80美元的價格狂奔，隨后又下滑到60美元/桶。國際石油運輸?shù)膬r格也隨之大起大落。每噸中東到中國的原油運價最高漲到24美元，隨后，由于油船數(shù)量的增加，油運價格又下降到目前的14美元/噸。
不變的則是中國進(jìn)口石油的步伐，在2005年中國進(jìn)口了1.3億噸原油，成為國際第二大石油進(jìn)口國。
“許多時候，國際原油的運價要根據(jù)中國油運的需求漲跌�！敝泻Ｓ瓦\公司負(fù)責(zé)遠(yuǎn)洋運輸?shù)男觳块L對此顯得非常無奈，“我們海運的能力實在太弱，只有不到10%的進(jìn)口原油能被中國船企運輸回國�！�
而中國進(jìn)口石油主要來源地在中東，因距離較遠(yuǎn)，要求運輸?shù)拇氨仨毷?0萬噸級油輪，這是世界上最大的船型之一，主要用于大宗原油的遠(yuǎn)距離運輸。
以目前的租船價格看，即便簽訂10年的長期租船協(xié)議，一條30萬噸級的油輪日租金也在1.4萬美元。每年中國為進(jìn)口石油運輸?shù)闹С鲋辽僖畮變|美元。據(jù)推測，中國需求30萬噸油輪大概是80至100條，中國船企只能滿足10％的運輸需求。
據(jù)知情人士透露，2005年國家科技部看到油運市場的巨大落差，曾專門立項，研究目前國家石油運輸?shù)陌踩珕栴}。因為中國每年進(jìn)口原油量已經(jīng)超過中國原油消耗量的40％，進(jìn)口原油中有90％以上還要依賴國外油輪運輸。所得出的結(jié)論是，“由于中國大型油輪數(shù)量較少，大量依靠國外船隊，已經(jīng)成為威脅國家石油安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)�！�
目前，日本和美國都有近70%的進(jìn)口原油由本國油船運輸。
此外，科技部的項目研究結(jié)果同時顯示了另外一種擔(dān)心，由于美國等石油需求大國對遠(yuǎn)洋運輸船隊的要求十分嚴(yán)格，因此一些老舊油輪會被用于對中國航線的運輸上，潛伏著石油污染海岸線的風(fēng)險。
上述人士表示：“2006年國務(wù)院開始低調(diào)推進(jìn)‘國油國運’進(jìn)程。從國家石油安全角度考慮，到2010年我國大型油輪船隊的規(guī)模至少要保證能承運50％以上進(jìn)口石油，這要求2010年我國的進(jìn)口石油運輸能力翻一番�！�
海運公司集體瘋狂
及時掌握市場風(fēng)向標(biāo)的中遠(yuǎn)、中外運、中海油運、招商局、南京油運等都開始醞釀新的油輪訂單，建造目標(biāo)則鎖定在30萬噸油輪上。
雖然，中國建造大型油輪的時間不長，但顯然大型油輪在中國市場的“發(fā)育”最快。
“現(xiàn)在我們手中握著20多條30萬噸級大型油輪的訂單�！贝筮B船舶重工集團(tuán)營銷部門負(fù)責(zé)人的喜悅溢于言表。其實該集團(tuán)有能力接單制造30萬噸油輪的歷史并不長，“但是國內(nèi)外都有企業(yè)向我們下了30萬噸油輪的訂單，工期已經(jīng)排到了2009年�！�
與此同時，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司與中國海運總公司也舉行建造4艘30.8萬噸超大型油輪合同簽字儀式，地點是在廣州。
四處下訂單的中海油運公司是中國目前在原油運輸領(lǐng)域最大的海運公司。負(fù)責(zé)遠(yuǎn)洋運輸?shù)男觳块L告訴記者，“目前我們有30萬噸油輪3條，而制造的訂單已經(jīng)達(dá)到了8條�！�
此時南京油運也對外表示，將組建由10艘30萬噸級超大型油輪組成的進(jìn)口原油船隊。
據(jù)悉2002年建造一條30萬噸級油輪的價格僅為6億元，但是現(xiàn)在，由于建造合同的增加，建造同樣規(guī)格油輪的價格已經(jīng)上升為10億元人民幣。
壟斷風(fēng)險考驗油運熱
目前中國擁有30萬噸級油輪23條，其中招商局占有油輪的數(shù)量最多，但是其運力主要用于與國外合作，所以真正用于中國石油海運的船舶數(shù)量是非常少的。面對市場缺口，預(yù)計各大船運公司的造船訂單2010年達(dá)到40條以上。
為調(diào)動船運公司的造船積極性，國務(wù)院曾召集幾大石油巨頭商議大力推進(jìn)“國油國運”。按照政府的意圖，中石化等主要進(jìn)口原油商與7家船運企業(yè)分別簽訂了為期長達(dá)10年的原油運輸協(xié)議，價格為“上封頂、下保底”的長期協(xié)議價格。據(jù)悉，一條30萬噸級油輪至少要運營10年，才能回收成本。
這種合作模式顯然讓航運企業(yè)對未來的盈利預(yù)期非常樂觀。“我們預(yù)計2009后，新造的船舶便會在國際海運市場上為企業(yè)盈利，這種勢頭得以保持�！币患矣瓦\公司市場人士稱，雖然國際油輪市場運力非常充裕，油運價格正在從高位回落，“但是按照國家‘國油國運’的計劃，中國石油運輸船隊還是供不應(yīng)求的�！�
目前中石化是我國最大的石油進(jìn)口商。所以，中遠(yuǎn)、招商局、南京油運、中海油運爭相與中石化保持合作關(guān)系。
但交通部水運科學(xué)研究院賈大山對各大船運公司都“押寶”中石化的行為表示了擔(dān)心。“現(xiàn)在石油進(jìn)口權(quán)基本壟斷在中石化手中，而運力分散在各大船運公司之間，中石化在分別與船運公司進(jìn)行談判時，擁有最強的議價能力�！�
事實上，中石化與各大船廠的合作只是向政府保證要啟用中國船隊，“顯然政府不能關(guān)注到企業(yè)合作的每個細(xì)節(jié)，尤其是中石化還要保障自己的企業(yè)盈利，所以未來打壓價格的可能性還會增強。”
令業(yè)界最為擔(dān)心的是，中石化隨時有可能組建自己的船隊，尤其目前國際油運市場已經(jīng)出現(xiàn)了運力過剩的趨勢，這讓買賣雙方的議價過程變得更為復(fù)雜。
有人士分析：“中石化與各大船運公司之間都是企業(yè)行為，即便是簽訂長期協(xié)議，也要與國際市場的運費保持同步，中石化的價格打壓不會讓船運公司們樂觀太久�！�
