明天，洋山深水港二期碼頭將正式投產，形成一個嶄新的規�；�、現代化集裝箱港區，碼頭規模效應進一步顯現，大大提升上海國際航運中心的地位和作用。
一期碼頭從內河走向海洋
2006年是上海國際航運中心建設大踏步前進的一年。1月至11月累計完成1978.4萬標準箱，上海港集裝箱吞吐量繼續保持世界前三位，緊追在香港、新加坡之后。
而在2000年，通過上海港轉運的集裝箱還只有535萬標準箱，此后每年以20%的幅度遞增，2006年更是有了跨越式的發展。這當中，洋山深水港一期碼頭的開港使用功不可沒。
在洋山一期開港之前，上海港缺少深水岸線和深水泊位，超大型輪船沒法在上海港靠岸。洋山一期開港后，從去年12月10日至今年11月底，集裝箱吞吐量就突破了300萬標準箱，第一年就超過了220萬標準箱的設計能力，很好地完成了上海港從內河走向海洋的第一步。
同時，一期碼頭作業效率也已經達到或超過了同期外高橋港區的水平，每臺橋吊平均1小時可以裝卸35個集裝箱，每輛集卡停留在港區內的作業時間平均控制在25分鐘之內，裝船準確率和船舶準班率都達到了98%以上，一些重大貨物如超大的滬崇蘇隧道盾構等也在洋山港區完成裝卸。
壯麗的洋山深水港區，一期碼頭交出的成績單是喜人的。
二期碼頭岸線西延1400米
12月7日，在市政府的專題新聞發布會上，洋山同盛港口建設公司董事長歸墨特地展示了一張洋山深水港區的最新衛星照片。他激動地指著一期碼頭旁邊的一片區域：“看，這就是二期碼頭。”
二期碼頭沿一期碼頭向西延伸，碼頭岸線長達1400米，建有4個專用泊位，可以停泊7萬～10萬噸級集裝箱輪船，還能兼靠15萬噸集裝箱船，陸域面積約88.83萬平方米，設計集裝箱年吞吐量210萬標準箱。
隨著一期、二期碼頭的合并運作，洋山深水港區碼頭岸線將從1600米延伸至3000米，擁有9個深水泊位，堆場面積從87萬平方米拓展到140萬平方米左右，橋吊總量將增至34臺，其中包括上海港首次啟用的13臺雙40英尺橋吊。二期港區的順利建成，必將進一步發揮洋山深水港區的規模效應，進一步提高上海港的綜合競爭能力。
在此基礎上，三期工程2650米長的深水岸線、7個集裝箱泊位，也計劃在2010年前建成投產；與此同時，西港區建設的前期準備和前期工程也將加快步伐。上海國際港務集團總裁陳戌源透露，國內外許多船舶公司看好洋山港，都有意向在此開辟航班、航線，各大港口經營企業也有意參與投資、建設和經營。
軟件服務：開通信息平臺
本月6日，洋山深水港綜合信息服務平臺正式開通，一個“洋山深水港綜合信息服務網”加一條聲訊服務熱線電話，讓企業和市民可以輕松獲得洋山天氣、海況、東海大橋交通等信息及海關、檢驗檢疫、海事、邊檢等業務咨詢，企業還可通過網絡直接操作稅費電子支付查詢、電子裝箱單查詢等業務。
功能建設：監管不斷創新
近年來，世界航運中心的競爭已呈現出從“硬件規模競爭”向“軟件服務競爭”轉變的趨勢。上海市港口管理局局長許培星說，上海國際航運中心下一步將由“基礎設施建設推動”向“基礎設施和功能建設共同推動”轉變。
目前，海關、檢驗檢疫、海事、邊檢、港口、公安、工商、稅務、外匯管理等部門都在保稅港區設立了分支機構。為了把方便留給企業，監管單位推出一系列創新措施。
【焦點問答】
-大霧會鎖住洋山港嗎？
洋山深水港區位于浙江嵊泗縣舟山崎嶇列島海域，氣候復雜。人們一度擔心大霧會影響港區的運行和東海大橋的正常通行。從過去一年的運行情況來看，實際影響比預期的要小得多。
洋山同盛港口建設公司董事長歸墨介紹說，據初步統計，一年來因大霧等自然條件影響而延誤的作業時間累計約1305.3小時，折合54.4天，其中停止作業的時間僅51個小時，折合2.1天，與設計建設要求相吻合。
一年來，作為洋山深水港區通往市區的唯一陸路通道，東海大橋除因大霧共封閉12小時外，保持全年基本暢通，運行以來總車流量達190.3228萬輛次，其中集裝箱卡車占70%以上。
-高速公路運輸成本還高嗎？
洋山保稅港區啟用后的最初一段時間，進出口企業對集裝箱高速公路運輸和江海駁運等費用增加、小洋山港區水電費用較高等問題反映較多。在市領導協調下，有關部門通過調研提出了降低商務成本的方案。今年上半年，上海國際港務集團推出一攬子措施，使貨物在洋山港區中轉運作業的總體成本下降了30%左右，在集裝箱車輛高速公路通行費、洋山港區水電費等方面，也降低了收費標準。
另一方面，雖然洋山保稅港區離市區較遠，陸上運輸成本有所增加，但在洋山港區�？康拇蠖嗍浅笮偷牡诹湍民R集裝箱船，集裝箱船靠離港區無需候潮，減少了引水�？亢脱b卸作業滯留時間，使船公司營運成本大大降低。目前，洋山保稅港區已開通歐洲航線16條，南美航線19條。一些在外高橋港區的航線船舶也到洋山港區作兩次靠泊，以提高載箱率。
-洋山港搶了周邊港口的生意？
洋山深水港區的建設是國家戰略，一期、二期的合并使用，將使上海服務長三角、服務長江流域、服務全國的輻射力進一步增強。但是，有人曾擔心洋山港“火”了，會不會搶了周邊省市其他港口的生意？
上海國際港務集團總裁陳戌源認為，洋山港與其他港口的關系不是“此消彼長”，而是“共同繁榮”。競爭不可避免，但合作是主旋律。上海港今年集裝箱吞吐量比去年增加了約20%，而寧波港、連云港等周邊港口也在同步發展，寧波港今年集裝箱吞吐量的增幅達到了40%左右。
近年來，長江沿線港口基礎設施建設速度不斷加快，貨物吞吐量水平也不斷提高，已形成了以重慶、宜昌、城陵磯、武漢、九江、蕪湖、南京、鎮江、蘇州和南通等港口為中心，覆蓋長江流域廣闊腹地的長江流域港口布局。作為樞紐港和中轉站，洋山港使內地實現江海聯運成為可能，優化了長三角港口結構。
【焦點鏈接】
洋山保稅港區優化措施
-加強科學監管海事部門借助H986固定式集裝箱檢查系統，直接對交通運輸工具運載的貨物實施非侵入性查驗，降低企業成本，提高查驗效率。
-完善服務功能洋山保稅港區海關、檢驗檢疫等口岸查驗及相關單位，實行“5+2天”的通關制度；把目前實行的國際航行船舶必須提前7天向海事部門預申報的做法，改為提前3天預申報；下一步目標是設立國際航行船舶報檢場所，“一站式”全天候辦理船舶報檢服務。
-優化查驗流程把上海海港貨物查驗“二次移箱”的傳統做法，改為按照檢驗檢疫部門和海關部門的信息指令，一次運抵指定查驗場地；改變報關貨物“以票為單位”監管的模式，實行“以箱為單位”監管；改變企業必須先將出口貨物運抵指定港區再報關的做法，企業可先報關，然后將貨物運抵保稅港區。
