11月底，金川集團在
蘭州海關申報進口的兩票鎳礦石辦理了通關手續，共進口鎳礦石742.1噸，涉稅95萬余元。這是
青島關區首次為蘭州海關辦理
口岸驗放業務。蘭州海關成為繼
武漢海關、
西安海關后第三個與黃島海關建立“屬地報關，口岸驗放”業務聯系的內地海關。
“外貿物流每年增長23%，陸鐵聯運將山東外貿93%以上的物流送入海運通道，黃島口岸外貿物流每年增長23%，增長迅速�！鼻鄭u市口岸辦有關負責人說。
目前，黃島口岸聯系著140多個國家的450個港口。據初步統計，今年前十個月黃島海關監管的貨運總量已經超過了8660萬噸，占據了青島海關所轄的山東關區外貿業務量的60%以上。
該負責人說：“青島整個經濟環境的向好和外貿物流數量的高速增長，將為黃島口岸提供有力的支撐，輻射山東乃至沿黃省份的口岸大格局逐漸顯現�！�
口岸與內陸聯系密切
“青島西海岸經濟的迅猛發展無疑是口岸物流激增的最直接因素�！笔锌诎掇k有關負責人如此分析。
隨著青島市“挺進西海岸”戰略的全面實施，西海岸成了青島市乃至山東省經濟最活躍的地區。目前，僅在口岸開放方面又有了新的拓展，繼老港區、前灣港區、黃島油港區現有的20座開放碼頭之后，前灣港南岸港口群中的招商局、青島港集團、迪拜、泛亞和海豐碼頭也相繼開工建設，萬國碼頭的格局初見雛形，國際集裝箱班輪航線已經達到110多條。
從今年8月1日起，黃島口岸各單位在前灣港區全面推行國際集裝箱船舶在港“零待時”。在這種新的模式下，國際航行船舶在向口岸查驗單位申報、遞交規定的單證，被批準進出口岸的前提下，進入口岸抵達碼頭泊位即可靠泊卸船作業，在港口裝船作業結束后即可開船離港出境。
“零待時”使出入境的國際集裝箱船舶，在港非生產性作業時間縮減為“零”，避免了滯港情況的發生，提高了碼頭泊位的使用率和周轉率，加速了堆場集裝箱周轉，擴大了碼頭泊位的實際產能�！懊織l船的辦理手續時間最少節約105分鐘，每條船可以節省6300美元”，某船務公司貨運部張林經理說。
打通出�？焖偻ǖ�
市口岸辦負責人說：“港口與腹地的經濟聯系也空前活躍，這為黃島海關等口岸業務量的激增提供了最為充分的條件。”目前，黃島運行“屬地報關，口岸放行”的模式，企業在內陸屬地海關報關，在口岸海關辦理驗放，方便了企業申報，分流了口岸單量。今年6月份以來，黃島海關又與武漢海關、蘭州海關、西安海關等海關實現了跨關區的區域通關合作，從而使黃島口岸的經濟拉動作用延伸到了內陸腹地。
據介紹，未開通跨關區“屬地報關，口岸驗放”時，內陸企業進口貨物只能就近選擇沿海港口，或者進行轉關，往往因為手續繁雜而大大拖延通關時間，給企業造成不必要的損失。
對此，諸城外貿食品公司的林經理給記者算了這樣一筆賬：“以前報關要去黃島，來回的路費、生活費就要200多元，還要搭上一整天的時間。實行新模式后，報關可以選在家門口，各種費用降為零。公司每年約有5000票單子，僅此一項就能節省100萬元。”
不僅如此，在繼通過“口岸直通”實現青島港與魯中、魯北、魯南三線的進出口物流直達之后，今年六月底，青島、蘭州、西安三地海關又簽訂區域通關合作備忘錄，就優化跨關區轉關模式和實行“屬地報關、口岸驗放”達成合作協議。這是中國沿黃省份海關首次進行的跨關區通關合作，架起了中國東西部貨物進出口通關的“高速路”。
目前，在港口建設和通關環境不斷優化的同時，以黃島口岸為中心的山東沿海陸鐵疏運系統的建設也在緊鑼密鼓地進行�！翱绾４髽颉喔咚倌暇�、膠黃鐵路等陸鐵干線都在黃島大口岸建設的同時破土動工，交通網絡進一步完善，對內陸地區的輻射帶動作用將進一步增強，黃島口岸大格局已經呼之欲出�！笔锌诎掇k有關負責人說。
