中新浙江網12月13日電 從交通部前不久召開的京杭運河船型標準化推進工作領導小組第四次會議上獲悉：到2007年，掛槳機船將全部退出京杭運河航運市場，2010年，京杭運河船型標準化率將達到80%。
    據了解，從2003年12月京杭運河船型標準化示范工程實施以來，水泥質船全線禁航的目標已按期完成，掛槳機船拆解改造也已進入掃尾階段，分階段禁航目標平穩實現，推廣使用標準船型已經起步，實施示范工程的綜合效果顯著。目前，江南運河和長三角部分骨干航道已成功禁航掛槳機船，按照計劃，明年1月1日起京杭運河山東段和蘇北段也將禁航掛槳機船。京杭運河原有的4萬余艘掛槳機船目前已拆解改造了3.5萬艘，向3萬船戶發放補貼資金累計近10億元。
    隨著掛槳機船明顯減少，船舶水體、噪音污染明顯降低，航道、船閘的通過能力大幅提高。與示范工程啟動前相比，蘇北船閘通過量增加25%，船閘貨物通過量提高40%左右，待閘船舶數降低70%左右，過閘船舶單船平均噸位提高35%，船舶平均航速增加60%以上，水上事故下降40%左右。同時，船舶運力結構調整步伐進一步加快，新建船舶的平均噸位比示范工程實施前提高了75%，船舶大型化趨勢明顯。
    此外記者在京杭大運河沿線采訪中了解到，“十一五”期間，山東、江蘇、浙江三省計劃投資200億元用于京杭大運河航道整治。整治完成后，京杭大運河最低航道等級將達到三級，1000噸級的單機船可從山東東平湖直達浙江杭州，運力將提高40%。目前各項工程已經逐步開始施工建設。
    “十一五”期間，山東省將投資14.7億元利用南水北調河道續建京杭大運河濟寧以北至東平湖段。該段全長98公里，通航規劃近期以1000噸級的船隊為主，遠期以2000噸級船隊為主，運量將達到1000萬噸以上。江蘇省將在5年內斥資100億元用于京杭運河江蘇段的整治，其中85億元將用于蘇南運河四級航道改造為三級航道，改造完成之后的蘇南運河運力將提高一倍，1000噸級的船舶將能夠暢通無阻。浙江省將投入60多億元改造京杭大運河浙江段航道，通過拓寬、挖深、改道等工程，使通航標準從現在的四級提高到三級，同時，杭州市將按三級標準實施運河二通道建設，通道全長40公里，投資概算50億元，計劃2010年完工。
    專家指出，隨著航道的不斷升級、船型標準化工程的實施以及復線、三線船閘的擴建，困擾京杭大運河的堵航和運力緊張的問題將有望得到根本緩解，京杭大運河也將在國家綜合運輸體系中發揮更為重要的作用。

    背景資料
    京杭大運河是中國古代一項偉大的水利工程，也是世界上開鑿最早，里程最長的大運河。它南起浙江杭州，北至北京通縣北關，全長1794公里，貫通六省市，流經錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系。其開鑿經過了三個歷史階段：公元前486年，吳王夫差首次在揚州開挖邗溝，溝通了長江和淮河。而至7世紀的隋煬帝時期和13世紀的元代，又先后兩次大規模地開鑿運河，終于建成了這條溝通我國南北漕運的大動脈。從天津到通縣北關、張家灣一段，叫北運河，又稱之路河，全長186公里。從通縣至北京城的一段名通惠河，該河是元代初年由偉大的水利專家、天文學家郭守敬設計修建的。因北京地勢比通縣高，在通惠河上修筑了五道閘門，控制水位，使南來的大船才可直達北京城內的積水潭。那時積水潭"舳艫蔽水"，成為一個南北漕運的大港口，附近市場繁榮，盛況空前。京杭大運河暢通了數百年，這對促進大江南北經濟文化的交流，解決南糧北調等問題，均發揮了重要作用。但自19世紀后，由于南北海運開辟，津浦鐵路通車，加之黃河改道淤塞運河中段，因此部分河段被斷航，只有江浙一線仍暢通無阻，并成為旅游熱線。為適應我國現代旅游業迅猛發展的需求，近年來已在北京通縣北運河、溫榆河等四條河流的交匯處，即通州北關、張家灣的古運河遺址中，興建起大運河旅游區及紀念館等，廣大中外游人便可到此一覽昔日京杭大運河的迷人風姿。