法國(guó)達(dá)飛輪船亞歐線(xiàn)服務(wù)主管薩天尼，近期在巴黎舉行一個(gè)海運(yùn)經(jīng)濟(jì)研討會(huì)上發(fā)出警告，指美國(guó)與歐洲部分港口建設(shè)和發(fā)展，正處于惡化中。這種不思進(jìn)取的做法，加上內(nèi)陸運(yùn)輸經(jīng)常擠塞不堪，反應(yīng)緩慢、決策不足和新投資乏力，令航商普遍感到納悶。他稱(chēng)贊中國(guó)政府對(duì)基建的重視，年復(fù)一年增加港口投資，形成大量貨物出口所構(gòu)成的貿(mào)易鏈，正在沖擊歐美港口營(yíng)運(yùn)商的頭腦和經(jīng)營(yíng)觀念，要不想捱打或落后形勢(shì)，唯一辦法增加投資，擴(kuò)大港口容量，迎接更多的亞洲貨到來(lái)。
    他在一份早已撰寫(xiě)的演說(shuō)稿中指出，入口國(guó)家的港口營(yíng)運(yùn)商都應(yīng)該有新的覺(jué)悟，應(yīng)有強(qiáng)烈感到需要增加投資來(lái)擴(kuò)大容量的決心，行動(dòng)緩慢和仍然未有辦法解決碼頭擠塞的港口承運(yùn)人，只會(huì)令問(wèn)題變得更尖銳。
    他稱(chēng)，醒覺(jué)必須是有效的，但決策程序和實(shí)行投資需要時(shí)間，擠塞更趨嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)在港口間會(huì)愈演愈烈，由港口至內(nèi)陸目的地要消除這種陋習(xí)不是一時(shí)三刻可以解決的。
    洋山港一期是例證
    薩天尼以中國(guó)港口發(fā)展和政府重視基建作為對(duì)比，稱(chēng)贊中國(guó)對(duì)港口擴(kuò)建增大容量和配合外貿(mào)出口，所作出回應(yīng)是迅速的，相對(duì)比法國(guó)最大外貿(mào)港口─—勒哈弗港推行的“港口2000貨柜延伸”計(jì)劃，要花上六年時(shí)間始投資，而對(duì)比只用了1200日發(fā)展的上海洋山港一期，兩者之間的距離和反差太大。
    他承認(rèn)中國(guó)港口建設(shè)帶有壓迫性和優(yōu)先性，并不適用于歐洲，但指出以目前歐洲運(yùn)輸量只有7.5%的增幅，歐洲港口由目前年處理量3000萬(wàn)箱，上升至6000萬(wàn)箱，至少要花十年時(shí)間。“這種節(jié)奏來(lái)進(jìn)行‘覺(jué)悟性’港口投資，決不會(huì)令人感到保險(xiǎn)。”他如此說(shuō)。
    薩天尼主張，在目前碼頭能力普遍不充分問(wèn)題上，碼頭經(jīng)營(yíng)商應(yīng)對(duì)有關(guān)問(wèn)題迅速作出反應(yīng)，還說(shuō)這種回應(yīng)對(duì)于其它港口同樣重要。他還稱(chēng)贊法國(guó)政府選擇正確模式來(lái)發(fā)展港口，來(lái)擺脫負(fù)擔(dān)，成功地建立一批基建項(xiàng)目，并給予官營(yíng)的碼頭項(xiàng)目私有化。
    他還稱(chēng)，中國(guó)有關(guān)當(dāng)局采取行動(dòng)的方向，與投資模式有異工同工之妙，法國(guó)與中國(guó)都設(shè)法在打通點(diǎn)與點(diǎn)之間的問(wèn)題下大功夫，情況是意想不到的。