一、服務產(chǎn)品的定價
    郵政物流業(yè)務按照現(xiàn)有的狀況，大致可以分為：基于同城的配送業(yè)務；基于全網(wǎng)的一體化業(yè)務；貨運（直遞）業(yè)務；附加型的零擔業(yè)務；倉儲業(yè)務；郵購與分銷業(yè)務等。以上業(yè)務，在很大程度上都要依賴于運輸，這些業(yè)務的定價基本上類同于運輸服務產(chǎn)品的定價。為了做出適當?shù)臎Q策，收取的運費（定的價格）應該反映提供服務的成本以確保運輸和經(jīng)濟體系的效率。運輸?shù)膬r格和成本相關，但是與一些主觀分配的成本無關，所以，基于成本的定價方式是服務產(chǎn)品定價的最主要方式。
    以成本為導向的運價與邊際成本或變動成本相關。在競爭性的環(huán)境中，如果價格高于邊際成本或者變動成本，那么一些運送者就會轉移，然而，其他的運送者就會向邊際成本靠近。作為運送者而言，要以提供服務所發(fā)生的變動成本或者邊際成本作為運輸服務定價時的下限，這樣才能至少補償提供服務時的短期相關成本，因此，邊際成本或者變動成本是運輸服務定價理論上的下限。運輸業(yè)中邊際成本要在很大的幅度內變動，此變動取決于所提供的運輸量。
    由于不同服務需求彈性的差別決定運價的真實水平，成本結構的不可分割性還要求運輸服務必須實行差別定價，因此，成本結構中不可分割性的數(shù)量越大，就越需要根據(jù)需求彈性實行差別定價以及相應的在實踐中分別提供服務，便于買方進行價格選擇并獲取差異化服務。對于成本不斷下降的行業(yè)，如果價格是基于嚴格的邊際成本的，雖然可以支付津貼，但公司必須補償它的固定成本，那么，公司就會損失。為此，不能選擇以平均成本為基礎的方法，但是能夠使用邊際成本作為價格的底線，通過服務價值或者需求價值來決定運費或運價應該高出這個最低價格多少。至于服務價值定價法在實踐中也有應用，但不是主要方式，在此不予詳述。
    二、郵政物流各類業(yè)務的成本項目情況
    從事經(jīng)營活動必須要弄清產(chǎn)品各類財務成本的構成情況和相應的機會成本，在成本分析的基礎上，根據(jù)細分市場情況進行科學定價，這是取得經(jīng)營成功并獲取效益的必要條件。根據(jù)郵政物流業(yè)務基本分類，現(xiàn)有郵政物流業(yè)務的成本構成情況是有差別的，情況如下。
    同城配送業(yè)務：配送產(chǎn)品采購成本（如送水、送奶等）、配送人員報酬（可以有固定月收入或者是按量的提成等表現(xiàn)形式）、車輛變動費用（車輛油耗、保險費、養(yǎng)路費、維修費、車輛其他附加費等）、分攤車輛大修費、相應的固定資產(chǎn)折舊、分攤管理費（通信費、管理人員工資、宣傳公關費、會議費、辦公費等）、相應承擔的財務費用、稅金等。應該考慮的機會成本可能有固定資產(chǎn)出租收入，同樣的經(jīng)營隊伍從事其他可能的業(yè)務能夠產(chǎn)生的效益等。