摘要：討論了我國(guó)大型工程建設(shè)項(xiàng)目供應(yīng)物流的幾種典型模式及特點(diǎn)，根據(jù)工程建設(shè)項(xiàng)目管理方式的發(fā)展趨勢(shì)是工程總承包，指出第三方物流是大型工程建設(shè)項(xiàng)目供應(yīng)物流的主流模式。文章認(rèn)為，廣州大學(xué)城建設(shè)項(xiàng)目中供應(yīng)物流的運(yùn)作是這一模式的雛形。

關(guān)鍵詞： 工程總承包 材料供應(yīng)  第三方物流

 

Abstract: This paper discussed the representative models and their characteristics of supply logistics in a domestic large-scale project. According to engineering contracting, the management trend of instruction project, the paper  point out that TPL is the mainstream of supply logistics for large-scale construction project, and the supply logistics in Guangzhou University City is the rudiment of this model.  

Key word:  engineering contracting   material supply   third-party logistics

 

工程建設(shè)項(xiàng)目是以形成固定資產(chǎn)為目的的投資建設(shè)過(guò)程。本文討論的工程建設(shè)項(xiàng)目主要指土木工程項(xiàng)目。

工程建設(shè)項(xiàng)目消耗的材料主要包括鋼材、水泥、木料、磚瓦沙石等。這些材料體積笨、質(zhì)量大，需要大型物流設(shè)施，并占用較多的場(chǎng)地。由于工程建設(shè)項(xiàng)目具有個(gè)異性、時(shí)間性和一次性的特點(diǎn)，產(chǎn)品的形成屬單件生產(chǎn)方式，因此為工程建設(shè)項(xiàng)目提供的物流服務(wù)也具有特殊性，如服務(wù)量的不穩(wěn)定、服務(wù)地點(diǎn)的變動(dòng)性、服務(wù)方式的靈活性。

大型工程建設(shè)項(xiàng)目受影響的因素多而復(fù)雜，特別是受經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的影響難以預(yù)料，因而對(duì)材料消耗計(jì)劃很難做到準(zhǔn)確，這就要求強(qiáng)化施工過(guò)程中對(duì)材料供應(yīng)的控制。

工程建設(shè)項(xiàng)目的投資一般都比較大，特別是大型工程建設(shè)項(xiàng)目，通常是投資數(shù)億元以上或者更大。一般認(rèn)為，工程建設(shè)項(xiàng)目中材料成本占工程項(xiàng)目造價(jià)的60％～70％，而物流費(fèi)用占材料成本的17％左右（以鋼材和水泥測(cè)算，鋼材水泥比為1∶3）。即是說(shuō)，物流費(fèi)用約占工程項(xiàng)目造價(jià)的11％。不僅物流費(fèi)用在工程項(xiàng)目的造價(jià)中占有很高的比重，而且物流效率的高低還會(huì)影響材料占用資金的數(shù)量和施工效率。低效率的物流活動(dòng)，或者使材料庫(kù)存過(guò)大，浪費(fèi)資金；或者庫(kù)存不足造成停工待料。這些都會(huì)增大工程建設(shè)項(xiàng)目的成本，甚至不能按期完成項(xiàng)目建設(shè)。

因此，加強(qiáng)工程建設(shè)項(xiàng)目中的材料供應(yīng)管理，通過(guò)降低材料消耗、節(jié)約材料供應(yīng)過(guò)程中的物流成本，對(duì)于降低工程項(xiàng)目的造價(jià)至關(guān)重要。

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國(guó)工程建設(shè)項(xiàng)目的主要材料供應(yīng)是嚴(yán)格受國(guó)家計(jì)劃控制的，供應(yīng)渠道一般是由專業(yè)物資公司按計(jì)劃供應(yīng)給建設(shè)單位，建設(shè)單位再供應(yīng)給施工單位。當(dāng)時(shí)情況下，各個(gè)主體為了有效控制屬于自己的物資，通常商流與物流是不分離的，因而物流成本比較高。隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的形成和逐步完善，工程建設(shè)項(xiàng)目中的材料受國(guó)家計(jì)劃控制的程度越來(lái)越低，建設(shè)單位和施工方自行采購(gòu)材料及選擇供貨廠商的自主權(quán)越來(lái)越大，這時(shí)，與材料供應(yīng)密切相關(guān)的物流模式變得多樣化起來(lái)。

1）業(yè)主供材制物流模式

業(yè)主供材制物流模式，是由工程建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)主通過(guò)計(jì)劃、采購(gòu)、檢驗(yàn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送和物流過(guò)程的監(jiān)控等業(yè)務(wù)活動(dòng)，將工程項(xiàng)目所需要的主要物資供應(yīng)給施工單位。為了避免由于材料價(jià)格波動(dòng)造成與施工單位之間的矛盾，業(yè)主在進(jìn)行施工單位招標(biāo)和簽訂合同時(shí)明確規(guī)定了向施工單位供應(yīng)材料的基礎(chǔ)價(jià)格，施工單位按基礎(chǔ)價(jià)格進(jìn)行投標(biāo)報(bào)價(jià)和施工領(lǐng)料結(jié)算。

實(shí)行業(yè)主供材制的單位，必須在其內(nèi)部設(shè)立物資部門，配置必要的物流設(shè)施，如倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛、加工設(shè)備等。物資部門既是業(yè)主的物資供應(yīng)管理部門，也是供應(yīng)物流運(yùn)作的實(shí)施機(jī)構(gòu)。除進(jìn)貨運(yùn)輸作業(yè)可由供貨單位或由其委托運(yùn)輸公司承擔(dān)外，其他物流作業(yè)基本都由物資部門完成。我國(guó)大型水利工程—三峽工程就屬于這一模式^［1］。

這種模式帶有明顯計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。由于大型工程建設(shè)項(xiàng)目的業(yè)主建設(shè)一個(gè)項(xiàng)目往往是一次性的，為了這一次建設(shè)，需要設(shè)立專門的物資部門、配置專用物流設(shè)施，工程結(jié)束后人員需要重新安排、設(shè)施需要處置，從而增大物流成本。業(yè)主與施工方在采購(gòu)供應(yīng)方面的協(xié)調(diào)成本也比較高。而且，這種一次性的部門，是一種非專業(yè)化的機(jī)構(gòu)進(jìn)行專業(yè)管理，經(jīng)驗(yàn)遠(yuǎn)不如專業(yè)的物流企業(yè)，因而管理效率低。不過(guò)，在我國(guó)市場(chǎng)機(jī)制還不健全的情況下，這種模式對(duì)保證工程質(zhì)量和工程進(jìn)度還是比較有效的。

2）業(yè)主招標(biāo)，施工方承包供材物流模式

這種模式是，材料供應(yīng)廠家和價(jià)格由業(yè)主招標(biāo)確定，施工方根據(jù)業(yè)主確定的供應(yīng)廠家和價(jià)格組織進(jìn)貨并承擔(dān)物流作業(yè)；業(yè)主根據(jù)施工方的進(jìn)貨數(shù)量和進(jìn)貨時(shí)間向供貨廠家支付貨款，并定期從施工方的工程款中抵扣，同時(shí)收取一定的管理費(fèi)。顯然，采取這種物流模式時(shí)，業(yè)主控制供貨廠家從而保證了材料質(zhì)量，同時(shí)也從材料價(jià)格的角度控制了材料成本，但把材料消耗量和物流費(fèi)用的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給了施工方。這是我國(guó)工程建設(shè)項(xiàng)目中采用得較多的一種物流管理模式。

這種模式是對(duì)前一種模式的改進(jìn)，它避免了業(yè)主設(shè)立物資部門造成浪費(fèi)和承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，在一定程度上解決了物流效率不高和降低協(xié)調(diào)成本的問(wèn)題。但是，大型工程建設(shè)項(xiàng)目的施工單位多，勢(shì)必造成物流作業(yè)分散，規(guī)模效益差；我國(guó)施工單位的主營(yíng)業(yè)務(wù)僅僅是工程施工，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的物流作業(yè)有一定的作業(yè)管理能力，但從全局和全過(guò)程考慮物流合理化就顯得不足。

3）業(yè)主招標(biāo)，商家供材兼營(yíng)物流模式

由業(yè)主招標(biāo)選擇材料供應(yīng)商和確定價(jià)格，供應(yīng)商從材料生產(chǎn)廠家購(gòu)進(jìn)材料并兼營(yíng)物流業(yè)務(wù)，然后根據(jù)工程項(xiàng)目的進(jìn)度要求，按時(shí)、按品種、保質(zhì)、保量將材料配送到指定的施工現(xiàn)場(chǎng)。

這種模式只是將物流服務(wù)從施工方轉(zhuǎn)移到了供應(yīng)商，而且供應(yīng)商不是材料生產(chǎn)廠家，而是以提供商流服務(wù)為目的，從購(gòu)銷差價(jià)中獲取收益的材料經(jīng)銷商。這種模式實(shí)際是增加了一個(gè)商流環(huán)節(jié)。大型工程建設(shè)項(xiàng)目的材料供應(yīng)都是大批量的，應(yīng)該直接從生產(chǎn)廠家進(jìn)貨，如果增加一個(gè)商流環(huán)節(jié)，必然會(huì)增大材料供應(yīng)成本。而且，增加這一環(huán)節(jié)使供應(yīng)鏈拉長(zhǎng)，對(duì)保證質(zhì)量和及時(shí)供貨都是不利的。

4）業(yè)主招標(biāo)，廠家供材第三方物流模式

由業(yè)主招標(biāo)選擇材料生產(chǎn)廠家和確定材料價(jià)格，物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)或由生產(chǎn)廠家委托給方第三方物流企業(yè)（物流服務(wù)商）。后一種情況中，生產(chǎn)廠家在投標(biāo)時(shí)應(yīng)向業(yè)主提供與第三方物流企業(yè)簽訂的委托協(xié)議。物流企業(yè)根據(jù)工程項(xiàng)目的進(jìn)度要求，按時(shí)、按品種、保質(zhì)、保量將材料配送到指定的施工現(xiàn)場(chǎng)。

這種模式減少了商流中間環(huán)節(jié)，利用了專業(yè)化的物流企業(yè)，商流和物流成本都會(huì)優(yōu)于前面三種模式。但是，如果第三方物流企業(yè)直接由業(yè)主委托，則業(yè)主需要協(xié)調(diào)施工方、材料供應(yīng)廠家和物流服務(wù)商三方，協(xié)調(diào)工作量大。如果第三方物流企業(yè)由材料廠家委托，業(yè)主只需協(xié)調(diào)兩方即可。所以后者的優(yōu)勢(shì)更大。

5）工程總承包方式下的物流模式

工程總承包是指業(yè)主將工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、試運(yùn)行任務(wù)以固定總價(jià)形式，全部承包給一家有工程總承包能力的承包商，由總承包商對(duì)工程項(xiàng)目的進(jìn)度、費(fèi)用、質(zhì)量、安全進(jìn)行管理和控制，并按合同約定完成工程的一種承發(fā)包方式^［2］。工程總承包根據(jù)其承包的內(nèi)容不同，分為設(shè)計(jì)采購(gòu)施工總承包（EPC—Engineering 、Procurement、Construction）、交鑰匙總承包（LSTK—Lumpe Sum Turn Key）、設(shè)計(jì)采購(gòu)施工管理承包(EPCm—Engineering 、Procurement、Construction management)、設(shè)計(jì)采購(gòu)施工監(jiān)理承包（EPCs—Engineering 、Procurement、Construction superintendenee）、設(shè)計(jì)采購(gòu)承包和施工咨詢（EPCa—Engineering 、Procurement、Construction advisory）等多種形式^［4］。可見(jiàn)，工程總承包的各種形式中都包含了采購(gòu)承包的內(nèi)容。

在工程總承包方式下，通常是由總承包商完成工程的總體設(shè)計(jì)，總承包商可以將局部設(shè)計(jì)或其他建設(shè)環(huán)節(jié)分包出去。所有分包出去的工作都由總承包商對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)，分包商不與業(yè)主直接簽訂合同。工程總承包商對(duì)承包項(xiàng)目實(shí)行項(xiàng)目管理制，圖1為典型的項(xiàng)目管理制的組織結(jié)構(gòu)。從圖中可以看出，總承包商對(duì)工程物資的管理，只是承擔(dān)了物資的招標(biāo)采購(gòu)和物流運(yùn)行的監(jiān)控，而對(duì)具體的物流作業(yè)則交給了供應(yīng)商或分包給了專業(yè)的物流服務(wù)商。從縱向分包的優(yōu)勢(shì)考慮，應(yīng)該交給供應(yīng)商。大型工程建設(shè)項(xiàng)目的材料供應(yīng)商一般都是材料生產(chǎn)廠家，這些廠家通常不具備承擔(dān)大量物流服務(wù)的能力，他們會(huì)將物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)物流服務(wù)商。所以，無(wú)論總承包商將物流作業(yè)委托給供應(yīng)商還是專業(yè)物流服務(wù)商，最終承擔(dān)物流作業(yè)的還是專業(yè)物流服務(wù)商，即第三方物流模式。

工程總承包方式下的物流模式由于工程總承包的項(xiàng)目管理方式在國(guó)際工程項(xiàng)目中普遍采用而得到廣泛應(yīng)用。但在我國(guó)，工程總承包的項(xiàng)目管理方式起步較晚，相應(yīng)的物流模式也很不普遍。關(guān)于工程總承包方式下物流模式的特點(diǎn)及主流地位，將在下一節(jié)專門討論。

1）工程總承包是大型工程建設(shè)項(xiàng)目管理方式發(fā)展的必然

國(guó)際上工程項(xiàng)目管理方式的發(fā)展可分為三個(gè)階段，或稱為三種方式（也稱模式），即業(yè)主自行管理方式、工程總承包方式和項(xiàng)目管理承包方式（PMC—Project、Management、Contractor）。其中項(xiàng)目管理承包方式，是業(yè)主聘請(qǐng)項(xiàng)目管理承包商作為業(yè)主代表或業(yè)主的延伸，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行集成化管理，由項(xiàng)目承包商委托工程總承包商。所以，從物流的角度看，無(wú)論是工程總承包方式還是項(xiàng)目管理承包方式，物流服務(wù)都是在工程總承包方式下運(yùn)行的，以下統(tǒng)稱為工程總承包物流模式。

工程總承包方式，由于實(shí)行統(tǒng)一的專業(yè)化管理，系統(tǒng)協(xié)調(diào)性好，能充分發(fā)揮設(shè)計(jì)的主導(dǎo)作用，有利于實(shí)施成本、質(zhì)量和工程進(jìn)度控制等優(yōu)勢(shì)，在國(guó)際工程項(xiàng)目管理中得到廣泛應(yīng)用，成為大型工程建設(shè)項(xiàng)目管理的主流模式，業(yè)主自行管理項(xiàng)目的做法基本已淘汰。據(jù)王寧等人2002年10月對(duì)美國(guó)、加拿大工程公司開(kāi)展工程總承包和項(xiàng)目管理的考察，6家大型國(guó)際型工程公司主要服務(wù)形式是工程總承包和項(xiàng)目管理，其中工程總承包業(yè)務(wù)占60～85％。根據(jù)前面的分析，他們以項(xiàng)目管理承包方式承擔(dān)的項(xiàng)目，實(shí)際也是以工程總承包方式完成的。

我國(guó)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，目前還處在以業(yè)主自行管理工程項(xiàng)目為主的階段。特別是各級(jí)政府和國(guó)有企業(yè)投資為主的大型工程項(xiàng)目，由于受牽扯的因素多、協(xié)調(diào)難度大，仍然是由政府出面組成工程指揮部，代表業(yè)主進(jìn)行項(xiàng)目管理。但是，近幾年工程總承包在我國(guó)已受到重視，發(fā)展迅速。國(guó)務(wù)院、建設(shè)部頒發(fā)了一系列關(guān)于發(fā)展工程總承包的指導(dǎo)性文件；許多工程公司和研究院也積極推行工程總承包方式。據(jù)對(duì)我國(guó)236家工程公司和設(shè)計(jì)院的調(diào)查，1993～2001年，他們承擔(dān)國(guó)內(nèi)工程總承包項(xiàng)目3409個(gè)、國(guó)外工程總承包項(xiàng)目117個(gè)。

2）第三方物流是工程總承包方式下供應(yīng)物流的主流模式

在大型工程建設(shè)項(xiàng)目中，一種物流模式能否成為主流模式而得到廣泛應(yīng)用，關(guān)鍵要滿足三個(gè)原則，即有利提高工程質(zhì)量、保證工程進(jìn)度、降低工程成本。

（1）有利提高工程項(xiàng)目質(zhì)量。大型工程建設(shè)項(xiàng)目選擇供應(yīng)物流模式的首要原則是有利于提高工程質(zhì)量。工程項(xiàng)目使用的原材料是影響工程質(zhì)量的重要基本因素。由于大型工程建設(shè)項(xiàng)目用料多、品種規(guī)格復(fù)雜，往往會(huì)有多個(gè)生產(chǎn)廠家供貨，施工單位也多，這勢(shì)必增加對(duì)材料質(zhì)量控制的難度。材料質(zhì)量問(wèn)題不僅來(lái)源于材料本身，材料供應(yīng)過(guò)程中物流活動(dòng)也會(huì)影響材料的質(zhì)量，如水泥的儲(chǔ)存和攪拌加工過(guò)程、材料的檢驗(yàn)等。如果沒(méi)有專業(yè)化的物流企業(yè)提供物流服務(wù)，或者物流作業(yè)過(guò)于分散，都會(huì)影響材料和材料供應(yīng)的質(zhì)量，從而降低工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

（2）保證工程進(jìn)度。工程建設(shè)項(xiàng)目選擇供應(yīng)物流模式的另一個(gè)原則是要保證工程進(jìn)度，按時(shí)完成工程建設(shè)項(xiàng)目。由于材料供應(yīng)不及時(shí)而影響工程進(jìn)度在我國(guó)工程建設(shè)項(xiàng)目中是常有的事。材料供應(yīng)不及時(shí)有多種原因，如生產(chǎn)廠家不能按合同交貨、物流環(huán)節(jié)受阻、施工計(jì)劃變更發(fā)生供需矛盾，以及材料市場(chǎng)變化帶來(lái)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的影響等等。因此，為了使材料供應(yīng)及時(shí)，供應(yīng)系統(tǒng)應(yīng)具有一定的柔性和強(qiáng)化的統(tǒng)一協(xié)調(diào)能力，否則，不僅不能保證工程項(xiàng)目按時(shí)完成，而且還無(wú)法追究影響工程進(jìn)度的責(zé)任。

（3）降低工程成本。降低工程成本是選擇供應(yīng)物流模式的第三個(gè)要考慮的原則。這里主要考慮的是物流費(fèi)用對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目造價(jià)的影響。工程建設(shè)項(xiàng)目消耗的材料一般價(jià)值不是太高，但體積和質(zhì)量都很大，因而物流成本比較高。而且，由于工程項(xiàng)目的個(gè)異性、時(shí)間性和一次性特點(diǎn)，使工程建設(shè)項(xiàng)目的物流服務(wù)成本高于一般第三方物流企業(yè)的服務(wù)成本。如果沒(méi)有專業(yè)化的物流服務(wù)商，或物服務(wù)商不能與供應(yīng)商和施工單位建立較穩(wěn)定的服務(wù)關(guān)系，不能形成規(guī)模效益，要想降低物流成本是十分困難的。

在工程總承包方式下，工程總承包商通過(guò)招標(biāo)選擇材料供應(yīng)商，供應(yīng)商委托專業(yè)化的第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)，即工程總承包方式下的第三方物流，能使這些原則得到滿足。理由是：這是一種縱向分包模式，它減少了總承包商的協(xié)調(diào)工作量和協(xié)調(diào)難度；專業(yè)化的物流服務(wù)商具有專門為工程建設(shè)項(xiàng)目服務(wù)的能力，而且與多家材料供應(yīng)商和大型施工單位建有較穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

因此，在工程總承包方式下，由供應(yīng)商委托專業(yè)化物流服務(wù)商的第三方物流模式將是大型工程建設(shè)項(xiàng)目供應(yīng)物流的主流模式。

3）工程總承包模式下第三方物流的合同關(guān)系

工程總承包方式下，工程總承包商招標(biāo)選定施工分包商和材料供應(yīng)商，由材料供應(yīng)商委托專業(yè)化的物流服務(wù)商提供物流服務(wù)，物流服務(wù)商直接向施工分包商供貨�？偝邪�商在對(duì)材料供應(yīng)商招標(biāo)時(shí)，應(yīng)將施工分包商對(duì)供應(yīng)物流提出的要求放進(jìn)標(biāo)書文件中，以保證物流服務(wù)與施工的協(xié)調(diào)一致。工程總承包方式下的物流服務(wù)合同關(guān)系如圖2所示。

 

廣州大學(xué)城是廣東省委省政府和各大學(xué)（業(yè)主）投資的大型工程建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目規(guī)劃用地約18平方公里，投資200多億元，一次建成10所可容納16萬(wàn)名大學(xué)生同時(shí)就讀的高校新園區(qū)。項(xiàng)目一期工程投資150多億元，2003年1月啟動(dòng)，僅用19個(gè)月時(shí)間建成了面積達(dá)230萬(wàn)平方米的141棟現(xiàn)代化建筑、66公里的城市市政道路、120公里校區(qū)道路、8.6平方公里的綠化工程。廣州大學(xué)城建設(shè)項(xiàng)目的成功，材料供應(yīng)物流的合理化發(fā)揮了重要作用。該項(xiàng)目雖然采用了業(yè)主自行管理方式，政府組建了大學(xué)城建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)，但在材料供應(yīng)上，由指揮部委托具有專業(yè)管理能力的監(jiān)理公司組織招標(biāo)，選定材料供應(yīng)單位，簽訂材料供應(yīng)條件合同，并把材料的相關(guān)要求放入土建施工招標(biāo)的文件中；由施工單位與選定的材料供應(yīng)商簽訂材料購(gòu)銷合同，材料供應(yīng)商將材料供應(yīng)的物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的第三方物流企業(yè)。這就是前面討論過(guò)的“業(yè)主招標(biāo)，廠家供材第三方物流模式”。此模式在廣州大學(xué)城建設(shè)項(xiàng)目中被稱為“甲招乙供”模式，合同關(guān)系如圖3所示。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

該項(xiàng)目中，為了保證準(zhǔn)時(shí)供貨和提高物流效率，物流服務(wù)商隨時(shí)掌握客觀環(huán)境條件的變化和施工狀態(tài)的信息，在一定范圍內(nèi)根據(jù)施工進(jìn)度的變化來(lái)調(diào)整物流作業(yè)。這一模式由于將供應(yīng)商與物流服務(wù)商捆在了一起，供應(yīng)商十分關(guān)心施工現(xiàn)場(chǎng)的材料庫(kù)存。為此，物流服務(wù)商在施工附近設(shè)立工地中轉(zhuǎn)庫(kù)，并根據(jù)用料測(cè)算，中轉(zhuǎn)庫(kù)中保留了3～5天的施工材料用量。中轉(zhuǎn)庫(kù)的設(shè)置，不僅有效降低了庫(kù)存，而且使運(yùn)輸配送合理化，也解決了施工場(chǎng)地受限的問(wèn)題。

比較圖2與圖3可以看出，圖3所示實(shí)際屬于業(yè)主自行項(xiàng)目管理方式下的物流模式，但好在業(yè)主聘請(qǐng)了監(jiān)理公司參與招標(biāo)和管理咨詢，彌補(bǔ)了業(yè)主專業(yè)管理能力的不足。如果將圖3中的業(yè)主框換成圖2中的工程總承包商，這時(shí)監(jiān)理公司的聘請(qǐng)就沒(méi)有必要了，則圖3變得與圖2基本相同，成為工程總承包方式下的第三方物流�？梢哉f(shuō)，所謂“甲招乙供”模式是工程總承包物流模式的雛形，這是廣州大學(xué)城建設(shè)項(xiàng)目材料供應(yīng)取得成功的關(guān)鍵所在。

 

［1］於崇東.三峽工程物資供應(yīng)體制.水力發(fā)電，2000.6

［2］胡德銀.我國(guó)工程項(xiàng)目管理和工程總承包發(fā)展現(xiàn)狀與展望.中國(guó)工程咨詢，2003.2

［3］王寧，逄宗展，張秀東.美國(guó)、加拿大工程公司開(kāi)展工程總承包和項(xiàng)目管理的考察報(bào)告（上）.建設(shè)經(jīng)濟(jì)，2003.4

［4］王寧，逄宗展，張秀東.美國(guó)、加拿大工程公司開(kāi)展工程總承包和項(xiàng)目管理的考察報(bào)告（下）.建設(shè)經(jīng)濟(jì)，2003.5

［5］王子宗.國(guó)際工程項(xiàng)目管理及其發(fā)展趨勢(shì).建筑經(jīng)濟(jì)，2003.5

 

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