一、正確認識中國的"物流熱"
   
   
    中國的物流熱嗎?與過去相比，有點熱起來了，但從總體上看，并不熱。沿海地區(qū)開始熱了，中部、東部還沒有啟動。有些企業(yè)動起來了，但大多數(shù)企業(yè)還是按兵不動。中國的物流業(yè)剛剛起步，我認為起步是好的、健康的，但要走市場化、社會化、法制化之路。
   
   
    從以下8個方面可以看到中國物流業(yè)發(fā)展的形勢與發(fā)展趨勢：
    1.物流業(yè)的發(fā)展已列入中國"十五"規(guī)劃。2001年3月15日由第九屆全國人民代表大會第四次會議批準的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》中指出："積極引進新型生態(tài)和技術(shù)，推進連續(xù)經(jīng)營、物流配送、代理制、多式聯(lián)運、改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。"特別提出要"健全綜合運輸體系"，對鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河與海洋運輸、航空運輸、管送運輸、郵政業(yè)的發(fā)展都提出了明確要求，要"充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，發(fā)展和完善城市間旅客快速運輸、大城市旅客運輸、集裝箱運輸、大宗物資運輸和特種貨物運輸五大系統(tǒng)。"還提出"引入競爭機制，加快電子、鐵路、民航、倉儲、公用事業(yè)等壟斷性行業(yè)管理體制改革。"這為"十五"期間中國物流業(yè)的發(fā)展制訂了宏偉的藍圖，為發(fā)展中國物流業(yè)提出了政策依據(jù)。
    2.2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外貿(mào)易經(jīng)濟合作部、中國民用航空總局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》。這是中國政府發(fā)布的有關(guān)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的第一個政策性、指導(dǎo)性文件，具有很深遠和現(xiàn)實的意義，標志著中國的物流業(yè)在經(jīng)過一段時間的準備之后開始起航。
    3.經(jīng)國家經(jīng)貿(mào)委、民政部批準，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志同意，成立了"中國物流與采購聯(lián)合會"，4月20日正式掛牌。中國物流與采購聯(lián)合會是由原"中國物資流通協(xié)會"更名的，中國物資流通協(xié)會的前身是中國第一個物流組織即1984年成立的"中國物流研究會"。中國物流與采購聯(lián)合會是目前帶中國字頭的第一個跨行業(yè)、跨部門的物流業(yè)行業(yè)組織，將全力以赴推動中國物流業(yè)的發(fā)展與開展物流業(yè)的行業(yè)自律。目前正在物流標準化、物流國內(nèi)外培訓(xùn)、物流企業(yè)名錄、中國物流年鑒、中國物流論壇、中國物流專家論壇、大專院校物流教學(xué)與科研、物流設(shè)備展覽等方面開展工作。
    4.發(fā)展現(xiàn)代物流已列入國務(wù)院有關(guān)部委的工作日程。發(fā)展現(xiàn)代物流已列入2001年國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、民航總局、國家郵政局、科學(xué)技術(shù)部、國務(wù)院研究室、國務(wù)院發(fā)展研究中心等部門的議事日程。鐵道部已啟動以網(wǎng)運分離為核心的運輸體制改革，將徹底改革已經(jīng)存在幾十年的鐵路局、分局的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)，按照業(yè)務(wù)性質(zhì)重組為客運、貨運和路網(wǎng)公司，為進入物流市場創(chuàng)造條件。交通部在今年2月28日發(fā)出了《關(guān)于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》，提出"引導(dǎo)道路運輸、水路運輸、港口裝卸、運輸代理及多式聯(lián)運企業(yè)大力發(fā)展現(xiàn)代物流，對于調(diào)整交通運輸結(jié)構(gòu)、優(yōu)化交通運輸資源配置，實現(xiàn)交通運輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高交通運輸企業(yè)競爭力，更好地為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展服務(wù)，具有重要意義。"民航提出在"十五"期間要重點建設(shè)北京首都、上海浦東、廣州新白云機場3個大型樞紐機場，建成全國性航空客貨集散中心。國家郵政局學(xué)習(xí)國外的成功經(jīng)驗，利用其四通八達的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，積極參與電子商務(wù)物流，成為B to C電子商務(wù)物流的主力軍。科學(xué)技術(shù)部已將現(xiàn)代物流作為一個重要領(lǐng)域列入"十五"科技攻關(guān)項目。教育部已批準在少數(shù)大學(xué)開設(shè)物流本科專業(yè)與設(shè)立研究生物流專業(yè)方向。 國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委正準備進一步研究出臺有關(guān)推動現(xiàn)代物流發(fā)展的具體產(chǎn)業(yè)政策。國家經(jīng)貿(mào)委要求，到2005年我國港口集裝箱吞吐量達到6000萬標箱，比"九五"末期增長1.4倍，鐵路集裝箱發(fā)運量達到400萬標箱，比"九五"末期增長1倍。遠洋船隊的規(guī)模將繼續(xù)保持在全球班輪的前列。
    5.許多省市已制訂城市物流規(guī)劃。深圳市于2000年9月28日第一個在全國推出《深圳"十五"及2015年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，市政府把發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)劃建設(shè)8個物流園區(qū)。
    上海市從原來規(guī)劃的成為國際經(jīng)濟、金融與貿(mào)易中心，加了一個國際航運中心，即國際物流中心。為此出臺了《上海市"十五"現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)，即陸、海、空、港的口岸物流；適應(yīng)商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流；依托信息平臺發(fā)展電子商務(wù)物流。在"十五"期間將建成市內(nèi)配送中心20個，市外配送中心3-5個。
    天津市從去年開始著手研制"天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要"，力爭成為中國及東北亞地區(qū)重要的物流及信息樞紐。
    香港提出要建成國際供應(yīng)鏈管理中心，并積極參與內(nèi)地的物流與分銷業(yè)務(wù)。
    青島市把發(fā)展現(xiàn)代物流作為"以港興市"，建設(shè)北方國際航運中心的切入點，推動大中型工交企業(yè)爭取用3年時間全部實現(xiàn)物流創(chuàng)新，在全國率先培育出一批第三方物流企業(yè)，同時分別建設(shè)各具特色的6個物流園區(qū)，逐步形成與國際接軌的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
    6.由中國物資流通協(xié)會(現(xiàn)為中國物流與采購聯(lián)合會)率頭組織編寫的"物流術(shù)語"國家標準，通過專家論證，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局已于2001年4月17日發(fā)布，8月1日正式實行，這是我國第一個物流術(shù)語國家標準，對于我國物流業(yè)的發(fā)展，規(guī)范管理將起到重要作用。
    7.國際上跨國物流企業(yè)紛紛進軍中國物流市場。中外合資合作企業(yè)以及外商獨資企業(yè)在中國土地上的大量增長，特別是一些跨國集團在中國的落戶，要求有現(xiàn)代物流業(yè)的配合。他們走了三條路，一是隨自己進入中國市場而帶進了為自己服務(wù)的國外第三方物流公司，如沃爾瑪、麥當(dāng)勞都屬于這一類。二是走本土化戰(zhàn)略，在中國尋找合作伙伴，或?qū)χ袊�物流企業(yè)進行改造，為自己服務(wù)，如寶潔、IBM、諾基亞等都屬于這一類。三是國外物流公司進入中國，主動為外資企業(yè)與中國企業(yè)服務(wù)。比如日本通用株式會社分別于1992年在大連，1994年6月在上海，同年8月在深圳成立物流公司，開拓業(yè)務(wù)。美國聯(lián)邦快遞公司在亞洲有6000員工，已開始向中國進軍。APL公司在中國已擁有30家分支機構(gòu)和聯(lián)絡(luò)處。德國西門子已在北京成立專門的物流公司。新加坡已與上海聯(lián)手，成立上海招新物流有限公司，以上海為龍頭，以華中、華南、華北為三大區(qū)域分銷中心的覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)，并開辟了100余條運輸線路，等等。
    8.中國第三方物流企業(yè)迅速崛起，但從總體講還比較弱小。這有三種情況，一是原有的運輸、倉儲企業(yè)經(jīng)過改造向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，如中遠國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司、中國儲運總公司、中國外輪代理公司、中國郵政等等。二是新成立的第三方物流企業(yè)，如廣東保供物流企業(yè)集團、深圳市中海國際物流有限公司、廣州快步易捷信息服務(wù)有限公司等。三是一些大型企業(yè)自辦物流，作為核心競爭力，如青島海爾集團成立物流推進本部，已在全國建立42個配送中心，可調(diào)配車輛1萬輛以上，每天可將5萬臺定制產(chǎn)品配送到1550個海爾專賣店和9000多個營銷點。在中心城市8小時配送到位，幅射區(qū)內(nèi)24小時配送到位，全國4天以內(nèi)到位。又如上海華聯(lián)、聯(lián)華、農(nóng)工商連鎖集團，都建立了自己的配送中心。
   
   
    二、中國物流市場巨大，發(fā)展第三方物流市場任重道遠
   
   
    美國物流專家羅伯特·德蘭雷在2000年《美國年度物流狀況報告》中指出，1999年美國的物流成本(庫存成本、運輸成本和管理成本)為9210億美元，占當(dāng)年GDP92600億美元的9.9%，這就是美國的物流市場。在這一物流市場中第三方物流占的比例大約在15%左右，即1300多億美元。在GDP中，中國的物流成本為16.7%(世界銀行數(shù)字)，有的認為是20%左右。2000年，GDP為8.9萬億元，按15%計為13350億元，按20%計為17800億元，這的確是一個巨大的物流市場。由于中國目前對物流產(chǎn)業(yè)沒有專門的統(tǒng)計，外國的統(tǒng)計只能是一個大概，但中國的物流業(yè)發(fā)展從總體講大約要落后歐、美、日本20年。第三方物流在物流市場所占比例比歐美要低得多。
   
   
    世界銀行經(jīng)濟學(xué)家華爾誠先生2000年7月17日在國家計委宏觀研究院作學(xué)術(shù)報告時指出："我認為，降低關(guān)稅不會對中國經(jīng)濟造成那么大的沖擊，因為目前中國的實際關(guān)稅比名義關(guān)稅要低得多。對中國沖擊比較大的是服務(wù)業(yè)的開放。中國通訊業(yè)、銀行、保險、物流等行業(yè)的效率低，參與國際競爭的能力比較弱，迫切需要提高。"聯(lián)合國駐華系統(tǒng)總協(xié)調(diào)員、聯(lián)合國開發(fā)計劃署駐華代表處代表柯斯汀·萊特娜女士指出："物流及供應(yīng)鏈管理正迅速成為全球，包括中國在內(nèi)的商業(yè)領(lǐng)域中最為核心的問題。""中國對其物流業(yè)的發(fā)展已作出很大投入，然而，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍然緩慢，難于適應(yīng)全面發(fā)展的市場經(jīng)濟的需要和電子商務(wù)發(fā)展的需要?quot;(在"2000年現(xiàn)代物流與電子商務(wù)國際研討會上的致詞)，過去大家都比較關(guān)注通訊業(yè)、銀行、保險，物流許多人不太懂，也沒引起多大注意，但華爾誠先生和萊特娜女士講的的確是一個客觀事實。既然中國的物流市場很大，又十分落后，沒有引起國人的注意，加入WTO在即，從今年起，已拉開爭奪中國物流市場的國際大戰(zhàn)。許多跨國物流企業(yè)已虎視耽耽，已開始成立中外合資或外商獨資物流公司，并迅速向全國布點。中國的物流市場需要外國進入，需要外國的沖擊，但中國的物流市場特別是第三方物流市場主要靠中國企業(yè)的參與，我認為，中國物流市場的主角必然是中國企業(yè)自身。
   
   
    三、中國物流市場需要培育，需要規(guī)范，需要發(fā)展
   
    作為市場，必然有市場主體，市場客體，市場載體與市場中介組織。
   
   
    (一)物流市場主體
   
   
    --進入物流市場的主體是誰呢?凡進入物流市場進行交易的單位與個人都是物流市場主體。具體來講有政府、供方企業(yè)與個人，需方企業(yè)與個人，第三方物流企業(yè)、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、包裝企業(yè)、裝卸企業(yè)等等。運輸企業(yè)還可以分為鐵路運輸企業(yè)、公路運輸企業(yè)、內(nèi)河與海上運輸企業(yè)、航空運輸企業(yè)、郵政企業(yè)、管道運輸企業(yè)等等。
    --關(guān)鍵之一是作為市場主體要進入市場，既要到位，也不要錯位。比如對大部分工貿(mào)企業(yè)來講，物流是其非核心競爭力，應(yīng)該分離出來，由社會物流市場來運作。
    --關(guān)鍵之二是第三方物流企業(yè)應(yīng)該逐步在物流市場中當(dāng)主角，這是一個必然發(fā)展趨勢，所以要大力培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。第三方物流企業(yè)可以分成兩大類，一是提供區(qū)域性物流、城市物流、企業(yè)物流解決方案的企業(yè)；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)。提供物流服務(wù)的企業(yè)還可分為提供倉儲、運輸、裝卸、包裝、流通加工、信息處理、配送等單項服務(wù)或多項服務(wù)的企業(yè)，直至提供一體化的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，第三方物流企業(yè)可大可小，小的只有幾十個人，大的可以達到幾十萬人。目前全世界有一些特大型跨國物流公司，如美國聯(lián)邦快遞、日本通運、德國郵政等等，中國目前廣州的保供物流企業(yè)集團、深圳的中海物流等都是比較成功的第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)的一個最大特點就是依托信息化網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以對所有國內(nèi)外物流資源進行優(yōu)化組合，或叫快速集成，以最少的投入取得最佳的經(jīng)濟效益。
   
   
    (二)物流市場客體
   
    凡是在物流市場上可以進行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進行位移的所有實體，包括人都是物流市場客體，與一般商品市場不同的是，屬知識產(chǎn)權(quán)的所有無形資產(chǎn)不可能進入物流市場。人作為勞動力可以進入勞務(wù)市場進行買賣，但人進入物流市場僅為了位移，這就是我們常講的客運。
   
    (三)物流市場載體
   
   
    就是為物流客體服務(wù)的設(shè)施與場所。包括鐵路、公路、集裝箱、船舶、飛機、港口、機場、管道、倉庫、配送中心、物流中心等等，沒有它們，物流無法進行。物流市場載體一是要全部進入市場運營，其使用權(quán)可以自由買賣，不能行業(yè)壟斷；二是這些物流設(shè)施相當(dāng)一部分屬于國民經(jīng)濟基礎(chǔ)設(shè)施，要國家投入，有一些設(shè)施如物流中心、配送中心等需要多元化投入，但要有政府支持；三是由于載體分屬于不同的部門與企業(yè)，它們之間的利益沖突是一個必須解決的問題，從運籌學(xué)的角度，如何按市場規(guī)則優(yōu)化組合是物流現(xiàn)代化的一大課題。
   
   
    (四)物流市場中介組織
   
   
    物流市場需要規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織，特別是行業(yè)組織，比如中國物流與采購聯(lián)合會、中國倉儲協(xié)會、中國儲運協(xié)會、中國國際貨運管理協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國船代協(xié)會、中國集裝箱協(xié)會、中國鐵路運輸協(xié)會、中國交通運輸協(xié)會等等，這些協(xié)會起著政府不可能起的作用，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為。中國物流市場的培育與發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控，但千萬不要走過去政出多門、互相制約的老路。
   
   
    四、走出物流認識誤區(qū)
   
   
    中國有一個毛病，就是愛刮風(fēng)，還沒有搞明白是怎么回事，就盲目上馬，這方面的教訓(xùn)太多。我想在發(fā)展中國的物流業(yè)方面不要重演歷史的教訓(xùn)。
    有一些誤區(qū)要加以糾正。
   
   
    誤區(qū)之一：認為發(fā)展中國的物流業(yè)，發(fā)展物流市場是企業(yè)行為，政府不要干預(yù)。這就是為什么一些中心城市到現(xiàn)在還絲毫不動的根本原因之一。我認為由于長期以來重生產(chǎn)輕流通，重商流輕物流，以及"大而全"、"小而全"的體制障礙，要發(fā)展中國的物流產(chǎn)業(yè)必須政府推動，進行宏觀調(diào)控。并制訂相應(yīng)的優(yōu)惠政策，這是發(fā)達國家的普遍做法，并取得了很大成功。
   
   
    誤區(qū)之二：認為發(fā)展物流就是建批發(fā)市場，成為商品集散地。批發(fā)市場是物流的一部分，但絕對不能把物流業(yè)與批發(fā)市場劃等號，這完全是兩碼事。
   
    誤區(qū)之三：認為發(fā)展物流業(yè)是搖錢樹。我同意有些同志的說法，即現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)。它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟流通的合理化，以降低總流通成本。發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)不能急功近利，不能頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，要綜合治理，要把近期利益與長遠利益結(jié)合起來。就是第三方物流企業(yè)，它的利潤也是從工貿(mào)企業(yè)降低物流成本，提高利潤率中讓度的，或是物流增值服務(wù)中產(chǎn)生的。
   
    誤區(qū)之四：原有的批發(fā)零售企業(yè)、專業(yè)運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)都是物流企業(yè)。這是不對的，物流企業(yè)有特定的含義，即從事物流活動的企業(yè)才能叫物流企業(yè)，物流活動即物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。專業(yè)運輸企業(yè)、專業(yè)倉儲企業(yè)只能說是中國物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是專門從事運輸或倉儲的企業(yè)，不能一哄上都改成物流企業(yè)。批發(fā)零售企業(yè)更不能叫物流企業(yè)。
   
    誤區(qū)之五：中國的現(xiàn)代物流主要抓國際物流。從現(xiàn)象上看，現(xiàn)代物流在外貿(mào)與外資企業(yè)很紅火，起步早，發(fā)展快，這是客觀事實，也符合中國的國情。但中國是一個經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)需主導(dǎo)型國家，國內(nèi)物流是主要的，是重心。問題是國內(nèi)物流起步慢，所以要逐步扭轉(zhuǎn)這一看法，并把工作的重點在抓好國際物流的同時逐步轉(zhuǎn)到國內(nèi)物流上來。