物流是在所有國家成功開展企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的一個(gè)主要因素，對于發(fā)展中國家展示其全球競爭力，尤其是在顧客服務(wù)和質(zhì)量管理方面，具有十分重要的意義。中國即將加入世貿(mào)組織，了解借鑒西方物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)顯得極為重要。 中國和澳大利亞的物流 20世紀(jì)全球產(chǎn)品品種猛增，生產(chǎn)和制造業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了各國國力的增加。中國在國內(nèi)消費(fèi)品和出口商品的制造方面也取得了顯著的增長。人口稀少的澳大利亞對出口的依賴性很高，在食品制造業(yè)方面是中國在亞太區(qū)內(nèi)一個(gè)有價(jià)值的合作伙伴。所有這些發(fā)展都需要依賴高效率的物流服務(wù)取得競爭優(yōu)勢以確保兩國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展。
   
    中國與西方國家如澳大利亞在物流實(shí)踐上的對比顯示4個(gè)方面的顯著區(qū)別：綜合物流；物流規(guī)劃；物流的客戶服務(wù)；國家的基礎(chǔ)設(shè)施。 制約一個(gè)中國家物流水平的因素主要有：
   
    1．物流規(guī)劃 大家知道現(xiàn)代物流的一個(gè)重要元素就是強(qiáng)調(diào)物資供應(yīng)鏈相關(guān)活動(dòng)的綜合運(yùn)作，即整體比局部考慮更重要。這種方法強(qiáng)調(diào)物資流動(dòng)的總成本而不是考慮每一步驟的成本最小化。這就需要參與供應(yīng)鏈或配送的所有組織制定詳細(xì)的規(guī)劃。成功的物流有一個(gè)關(guān)鍵因素，那就是在三個(gè)不同的時(shí)間段上對經(jīng)營活動(dòng)進(jìn)行規(guī)劃：戰(zhàn)略性－長期期劃；容量－中期規(guī)劃；進(jìn)度安排－短期規(guī)劃。在發(fā)達(dá)國家，物流規(guī)劃是企業(yè)成功的關(guān)鍵。高效的經(jīng)營和準(zhǔn)時(shí)送貸是詳細(xì)控制計(jì)劃的一部分，需要現(xiàn)代物流軟件如倉庫管理系統(tǒng)、車輛調(diào)度和存貨系統(tǒng)的支付。 良好規(guī)劃的一個(gè)重要因素就是需要受過專業(yè)訓(xùn)練的物流經(jīng)理、監(jiān)管人員和操作者。再好的系統(tǒng)如果缺乏訓(xùn)練有素的人員來加以運(yùn)作也會(huì)變得毫無價(jià)值。物流規(guī)劃即確定目標(biāo)并在一個(gè)既定的運(yùn)作水平提供服務(wù)。這個(gè)既定水平是與企業(yè)的利潤水平和供應(yīng)商以及客戶的需要相聯(lián)系的。
   
    2．根據(jù)客戶的要求建立物流進(jìn)程 中國和澳大利亞兩種不同的物流環(huán)境的第三個(gè)不同在于對物流必須圍繞客戶服務(wù)來設(shè)立這一點(diǎn)的強(qiáng)調(diào)，也就是"將正確的產(chǎn)品，在規(guī)定的時(shí)間以合理的成本和合格的質(zhì)量，送交給顧客"。由于企業(yè)處于競爭更加激烈的市場，這就要求物流業(yè)者盡可能提高服務(wù)。
   
    3．國家基礎(chǔ)設(shè)施和現(xiàn)代化程度 西方發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也曾經(jīng)受到薄弱的基礎(chǔ)設(shè)施的阻礙，但是，他們現(xiàn)在已在公路、鐵路、機(jī)場和航運(yùn)設(shè)施的建設(shè)方面取得很大成績。中國正在開始建設(shè)一個(gè)現(xiàn)代化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，但是由于地域遼闊，還有很多工作要做。成功的物流在很大程度上依賴于低成本、高速度的物資運(yùn)輸能力，而這在很大程度上受到基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量的影響。中國在過去的二十年里一直在致力于這方面的建設(shè)，目前主要的公路網(wǎng)絡(luò)正在建成，新的港口和機(jī)場也已經(jīng)開放，物流設(shè)施正在投入使用。
   
    中澳物流性質(zhì)探討
   
    上面我們提到中國與澳大利亞等西方發(fā)達(dá)國家相比在綜合物流及規(guī)劃等方面存在許多差異。具體為：
   
    1．綜合物流 (A)中國
   
    中國在過去的幾十年中，物流的功能是由分屬各個(gè)部委的企業(yè)來完成的，因此在目標(biāo)上有很大的不同。這種功能的分散導(dǎo)致了個(gè)別計(jì)劃，往往人們在決策時(shí)只考慮了價(jià)格因素而犧牲了速度和靈活性。只注重價(jià)格導(dǎo)致運(yùn)輸緩慢，因?yàn)榭爝\(yùn)價(jià)格較高。同時(shí)也造成了供應(yīng)鏈中的大量庫存。其結(jié)果是或者消費(fèi)者不得不苦苦等待貨物運(yùn)到，或者是在所有的省份建立大量庫存以便客戶需要時(shí)及時(shí)供貨。隨著中國正進(jìn)入一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，由市場來規(guī)定未來所需，綜合物流成為國有企業(yè)能否順利實(shí)現(xiàn)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。在中國，要找到最合適的途徑把物流的各個(gè)組成部分綜合起來，仍需進(jìn)行大量的工作。 (B)澳大利亞 七十年代起，綜合物流的。概念開始在西方國家發(fā)展起來。目前，西方國家的公司正在努力探索把向內(nèi)流動(dòng)功能(物資管理)和向外流動(dòng)功能(實(shí)物配送)結(jié)合起來的有效途徑，從而大幅度降低成本和縮短供貨時(shí)間。很多公司已經(jīng)開始走向整個(gè)物資流動(dòng)的聯(lián)合管理，這使得這些公司能夠提高它們的運(yùn)轉(zhuǎn)和倉儲(chǔ)管理的效率以獲得最大的裝運(yùn)量和保持最佳的庫存水平。一些公司削減了供應(yīng)商和承運(yùn)人的數(shù)量，許多公司正開始與少數(shù)幾個(gè)供應(yīng)商建立起緊密聯(lián)系的合作伙伴關(guān)系。這種物資波流的計(jì)劃方式的變化在西方國家企業(yè)內(nèi)部也曾遭遇到阻力，因?yàn)檫@需要專業(yè)人員。并且一旦不能及時(shí)供貸或者根本無貨可供，這種方式風(fēng)險(xiǎn)很大。但如今，那些已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)了這一轉(zhuǎn)變的公司正在享受它們的勝利成果，這種計(jì)劃過程的改善對于這些將要加入電子商務(wù)的公司來說顯得十分重要。
   
    2．物流規(guī)劃 (A)中國
   
    從歷史上看，中國在制定計(jì)劃，特別是長期計(jì)劃方面成效顯著，如五年計(jì)劃。但是，在強(qiáng)調(diào)以顧客為中心的新的貿(mào)易環(huán)境里，必須制定更多的計(jì)劃。計(jì)劃必須分三個(gè)階段，以便使長期計(jì)劃能夠得到有效的貫徹。在過去，國家基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃是為了滿足各省份的需要而不是為了滿足物流運(yùn)作的特別要求。很多情況下，設(shè)施的某些部分已經(jīng)完成，而其它部分卻不能及時(shí)完工，從而妨礙了整個(gè)設(shè)施的利用。例如，某個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)接近完工，但卻花了好幾個(gè)月的時(shí)間等待鐵路的最后連接，以致耽誤了該設(shè)施的使用。對此，中國有許多項(xiàng)目可以運(yùn)用項(xiàng)目管理技巧來進(jìn)行管理。
   
    (B)澳大利亞 發(fā)達(dá)國家的規(guī)劃方法是致力于提供更為迅速、可靠、低成本、高效率的物流服務(wù)。長期計(jì)劃的實(shí)施是通過正確地安排容量和物流體系以便充分利用基礎(chǔ)設(shè)施并確保貨物從一種運(yùn)輸方式到另一種運(yùn)輸方式的快速轉(zhuǎn)換。在進(jìn)度安排階段，規(guī)劃的重點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)快速反應(yīng)的物流體系，即快速運(yùn)輸、條形碼和信息的實(shí)時(shí)傳遞。這種規(guī)劃方法的應(yīng)用產(chǎn)生了準(zhǔn)時(shí)制，一種由日本汽車工業(yè)推出并成功運(yùn)用的規(guī)劃方法。這種方法要求縝密的規(guī)劃以保證在不建立大量庫存的前提下貨物在需要時(shí)被立即提供。它強(qiáng)調(diào)公司的內(nèi)部規(guī)劃，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)物資流動(dòng)過程中每一個(gè)步驟之間的規(guī)劃。
   
    在發(fā)達(dá)國家，由于電于商務(wù)的應(yīng)用以及它對物流的影響，物流規(guī)劃變得極為重要。電子商務(wù)為供應(yīng)商提供了更快、更大范圍的貨物銷售能力，需要物流鏈做出反應(yīng)。那些成功的公司正在實(shí)行以下的方法，通過更快、更可靠的傳遞途徑來提高他們的"傳送能力"。及時(shí)的信息傳遞確�？焖俜磻�(yīng)；通過工廠、配送中心和交通運(yùn)輸設(shè)施所構(gòu)成的高效率的產(chǎn)品流動(dòng)系統(tǒng)來控制總成本；建立規(guī)劃，培訓(xùn)人員；確保新的供應(yīng)鏈中的所有人員掌握和理解新的物流環(huán)境。
   
    3．物流業(yè)的顧客服務(wù) (A)西方發(fā)達(dá)國家
   
    在西方國家的企業(yè)中，滿足顧客的需求成為推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。在激烈的競爭環(huán)境中，企業(yè)決不能忽視顧客的需求。否則，競爭對手就會(huì)乘虛而入，取而代之。因此，物流業(yè)十分重視顧客服務(wù)，而物流經(jīng)理們在如何為客戶服務(wù)方面也都受到過良好訓(xùn)練。 ECR(快速顧客反饋)是近年來西方國家企業(yè)，特別是零售業(yè)所廣泛采用的一種方法。因?yàn)樵诹闶蹣I(yè)中，制造商和零售商采用了計(jì)算機(jī)化的產(chǎn)品自動(dòng)識(shí)別技術(shù)并將重點(diǎn)放在物資的流動(dòng)上。ECR方法與制造業(yè)的準(zhǔn)時(shí)制相類似。這種方法通過降低物流成本給顧客帶來很大的節(jié)約，對零售業(yè)也有好處：
   
    ·能更好地利用倉儲(chǔ)空間和零售空間；
   
    ·更為迅速的顧客反饋；
   
    ·更好地開展促銷活動(dòng)；
   
    ·更快地開發(fā)新產(chǎn)品； 這種方法的作用在于將商品的銷售反饋點(diǎn)從倉庫移到了零售商店。 (B)中國 在中國，隨著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)的改變，許多企業(yè)也正在走為顧客服務(wù)的道路。競爭機(jī)制的引入使得中國企業(yè)的競爭對手不但包括跨國公司，而且還包括他們的中國同行。早先在這一地區(qū)發(fā)生的金融危機(jī)給那些保持貨幣堅(jiān)挺的國家施加了相當(dāng)?shù)膲毫Γ�而那些貨幣大幅度貶值的國家由于他們的商品變得相當(dāng)便宜從而大大地促進(jìn)了銷售。這就使得像中國這樣的國家大幅度轉(zhuǎn)向依靠本國市場，國內(nèi)競爭更加激烈。 正如《每日商業(yè)新聞》中所指出，"如果中國在2000年內(nèi)加入WTO，受影響最大的就是物流業(yè)。"加入WTO能為中國創(chuàng)造機(jī)會(huì)擴(kuò)大它在國際貿(mào)易中的份額，但同時(shí)也要求中國的物流業(yè)能進(jìn)行更為有效的規(guī)劃，以便使中國的企業(yè)能夠抓住WTO所帶來的機(jī)遇。如果物流業(yè)不能適應(yīng)新的變化，必將嚴(yán)重削弱中國成為WTO成員國所帶來的好處。
   
    4．國家的基礎(chǔ)設(shè)施 不論是發(fā)達(dá)國家，如加拿大、澳大利亞，還是中國，都遇到同樣的物流方法的難題，那就是由于國土遼闊而造成各運(yùn)營中心距離遙遠(yuǎn)。由此所需的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)既昂貴又費(fèi)時(shí)。這就要求國家對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)行長期規(guī)劃，從而為低成本，高效率的物流運(yùn)作提供一個(gè)綜合性的網(wǎng)絡(luò)。在過去的十年中，中國投入了大量的資金和資源，在主要的運(yùn)營中心之間建立了一個(gè)個(gè)公路和鐵路縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)絡(luò)。 但是由于缺乏綜合運(yùn)作、物流規(guī)模、有競爭力的服務(wù)和訓(xùn)練有素的物流經(jīng)理，使得新的基礎(chǔ)設(shè)施未能發(fā)揮最大效應(yīng)。