半個世紀以來，尤其是改革開放以來，我國綜合物流水平不斷提高，這不但促進了我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，而且使廣大老百姓的生活質(zhì)量也有了大幅度的提高，成為影響社會安定和人民生活的有機組成部分。尤其是在我國即將加人WTO之際，深入研究當(dāng)代我國物流業(yè)的出路及發(fā)展趨勢，勢必成為保持我國經(jīng)濟高速發(fā)展的戰(zhàn)略性課題之一。
一、當(dāng)代我國物流業(yè)的出路
我國進入WTO的腳步日益加快，這無疑會給我國的物流業(yè)提供難得的發(fā)展機遇，但同時又會面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)前我國的
物流企業(yè)雖然為數(shù)不少，但是眾多國內(nèi)物流企業(yè)的競爭還處于低水平狀態(tài)，而真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)并不多。因此，只有大力發(fā)展新型的現(xiàn)代物流企業(yè)，建設(shè)現(xiàn)代化的物流體系，才能在未來的國際競爭中立于不敗之地。
（一）當(dāng)前我國物流業(yè)所面臨的困難
隨著經(jīng)濟全球化趨勢的不斷發(fā)展，我國經(jīng)濟正在融入國際經(jīng)濟大家庭中。對于我國企業(yè)來說，這種趨勢既蘊藏著機遇，同時，又面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。尤其是物流企業(yè)，將面臨著激烈的市場競爭。
1．我國物流企業(yè)面臨的市場競爭不斷加劇。
（1）來自國外物流企業(yè)的競爭。國外的物流企業(yè)早已虎視著中國物流這塊領(lǐng)域，它們資金雄厚，技術(shù)領(lǐng)先，隨著中國加入WTO，必將對中國物流業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊，即使目前，合資的國際貨代和其他的物流企業(yè)在中國也有相當(dāng)?shù)挠绊懥Α?BR>
（2）來自國內(nèi)同行業(yè)的競爭更具威脅。首先，從物流企業(yè)的資本構(gòu)成看，固定資產(chǎn)占絕大部分。對這部分企業(yè)進行行業(yè)分析，屬于進入成本高、退出成本也高的行業(yè)。在計劃經(jīng)濟時期，各部委投資建立了許多倉庫，如鐵道部、儲備局、物資局，還有許多地方性倉庫，這是由當(dāng)時“以儲為主”的思想決定的。與目前各企業(yè)追求零庫存的理念相比，庫存能力相對過剩。然而，這些倉庫大都有專用線、碼頭、大型起重設(shè)備、庫房等許多固定資產(chǎn)。放棄這些資產(chǎn)進行轉(zhuǎn)向?qū)o企業(yè)帶來巨大損失，自動退出是不現(xiàn)實的，因此只有加緊投資改造，以期在競爭中占有一席之地，而庫存的過剩是客觀現(xiàn)實，這意味著必將有一批物流企業(yè)在這場競爭中被淘汰。其次，和外資物流企業(yè)相比，國內(nèi)企業(yè)成立時間比較長，都有自己的一批固定用戶，占有一定市場份額，同行的競爭是現(xiàn)實的，而外資企業(yè)的進人畢竟尚有時日。最后，要抵御外資企業(yè)的沖擊，必須在他們準入前壯大自己，把自身建設(shè)成現(xiàn)代化物流企業(yè)。正因為認識到這一點，許多企業(yè)紛紛投資建造現(xiàn)代化的配送中心，使國內(nèi)競爭更趨激烈。
2．市場營銷方式的變化給物流企業(yè)提出了更高的要求。
物流是為顧客需求服務(wù)，物流企業(yè)的發(fā)展必須以顧客需求為導(dǎo)向。目前，顧客需求變化快，要求高，他們不僅需要“門到門”的即時服務(wù)，更需要從生產(chǎn)材料采購到產(chǎn)品送達消費者的一整套服務(wù)系統(tǒng)。這就不僅要求物流企業(yè)開展及時配送，而且要實行一體化物流和供應(yīng)鏈管理模式。一體化物流是指將原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機整體，進行系統(tǒng)計劃與協(xié)調(diào)，不像過去把半成品的流動視為一系列獨立的活動。一體化物流是20世紀末最有影響力的商業(yè)趨勢之一，它可以實現(xiàn)顧客服務(wù)的高水平、低成本，以實現(xiàn)競爭優(yōu)勢。供應(yīng)鏈是指涉及將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終消費者的過程和活動的上游及下游企業(yè)組織所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，它是物流的延伸。供應(yīng)鏈包含于一體化物流，又超越了物流本身，它向著物流、商流、信息流、媒介流的方向同時發(fā)展，形成了一整套相對獨立的體系。它通過核心企業(yè)與相關(guān)企業(yè)的協(xié)作關(guān)系，通過信息共享、技術(shù)擴散、資源優(yōu)化配置和有效的價值鏈激勵機制等方法體現(xiàn)經(jīng)營一體化，通過進行比競爭對手更有效的活動或用創(chuàng)造更大的買方價值的獨特方式進行活動，來為顧客創(chuàng)造價值。它體現(xiàn)了物流企業(yè)“通過用戶省錢來賺用戶的錢”的經(jīng)營理念。傳統(tǒng)的營銷方式是生產(chǎn)商到批發(fā)商到零售商再到消費者，現(xiàn)代營銷方式則呈現(xiàn)出多元化的趨勢，連鎖店、超市配送、電子商務(wù)、電視購物等諸多模式都向傳統(tǒng)的物流方式提出了挑戰(zhàn)。
（二）建設(shè)我國現(xiàn)代化物流體系
現(xiàn)代物流最主要的貢獻，就在于它把整個物流過程中的各個環(huán)節(jié)如原材料的采購、供應(yīng)、庫存、運輸、加工、包裝等，以現(xiàn)代技術(shù)和科學(xué)管理，系統(tǒng)、協(xié)調(diào)地結(jié)合起來形成了一個完整的體系。整個物流體系的完善，有力地促進了物流企業(yè)的市場營銷能力，從而滿足顧客不斷變化的需求，才能從根本上提高我國物流企業(yè)的國際競爭能力。
1．要建設(shè)一個四通八達，通暢快捷，各種運輸方式相互協(xié)調(diào)的綜合運輸網(wǎng)。這是物流企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化營銷方式的基礎(chǔ)。根據(jù)目前我國鐵路、水運的貨物周轉(zhuǎn)量占全國貨物周轉(zhuǎn)85％的實際情況，這個綜合交通運輸網(wǎng)，應(yīng)以鐵路和水運為主干，充分發(fā)揮其遠距離、大運量、低成本的優(yōu)勢。隨著我國高速公路、高等級公路的發(fā)展，以它為支撐的大型汽車運輸也將逐漸發(fā)揮主干作用。因此，這個綜合運輸網(wǎng)還應(yīng)以公路運輸為延伸，充分發(fā)揮其路網(wǎng)分布廣、運輸靈活方便、便于貨物集散和組織配送到戶的優(yōu)勢。另外，以客運為補充充分發(fā)揮其高速、快捷、時效性強的優(yōu)勢。為此，必須加快我國現(xiàn)有交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)與改造拓展路網(wǎng)規(guī)模，提高路網(wǎng)等級標準，擴大運輸能力。爭取經(jīng)過兩三個或三四個五年計劃，建成我國通暢、快捷、高效、安全的綜合運輸網(wǎng)。
2．建設(shè)一批新型的、多功能的物流中心和配送中心。建設(shè)多功能的物流中心和配送中心是現(xiàn)代物流的重要環(huán)節(jié)，對于加快物流速度，提高物流效益和改善物流質(zhì)量以及減輕城市交通運輸壓力，都有重要意義。因此，要有計劃地在一些經(jīng)濟發(fā)達的大城市、重要商品生產(chǎn)基地、大宗貨物集散地和交通運輸樞紐地，建設(shè)一批新型的多功能物流中心和配送中心。一些物流管理部門已經(jīng)和正在規(guī)劃建設(shè)這樣的物流中心和配送中心。如原國家國內(nèi)貿(mào)易局已規(guī)劃在“九五”期間，在我國主要商品生產(chǎn)地和交通樞紐地建設(shè)10個大型物流中心，在經(jīng)濟發(fā)達的大城市，建設(shè)50個區(qū)域性配送中心。交通部也規(guī)劃在公路、鐵路、水運、航空干線交匯處的全國綜合交通網(wǎng)重要結(jié)點上，逐步建設(shè)類似物流中心功能的公路運輸主樞紐站場。
深圳市把物流作為該市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并在龍港區(qū)建立規(guī)模宏大的平湖物流基地。物流中心一般應(yīng)具有貨物集散、裝卸儲存、多式聯(lián)運、通訊信息、商品購銷、生產(chǎn)生活服務(wù)等功能，但不同類型的物流中心其功能也有所側(cè)重。
3．大力發(fā)展第三方物流，逐步實現(xiàn)物流服務(wù)專業(yè)化、社會化。物流服務(wù)專業(yè)化、社會化是降低企業(yè)生產(chǎn)和流通成本，提高企業(yè)整體效益的重要途徑。要進一步打破“大而全”“小而全”“萬事不求人的觀念”，凡是可以由第三方物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)，逐步委托第三方物流服務(wù)企業(yè)來承擔(dān)。同時第三萬物流企業(yè)要樹立“一切為了使用戶滿意”的觀念，發(fā)揮自身優(yōu)勢，采用先進的技術(shù)和先進的管理經(jīng)驗，降低經(jīng)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，以最優(yōu)惠的服務(wù)價格〕向用戶提供全方位、全過程的物流服務(wù)，使用戶放心滿意。
二、當(dāng)代物流業(yè)的發(fā)展趨勢
當(dāng)代物流活動的首要目的是要向顧客提供及時精準的產(chǎn)品遞送，因此，顧客服務(wù)是發(fā)展物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵要素。以顧客為核心的市場營銷觀念的基礎(chǔ)植根在市場營銷概念之中�，F(xiàn)代市場營銷的基本概念主要包括三個要點：第一，顧客需要比產(chǎn)品或服務(wù)更重要；第二，產(chǎn)品和服務(wù)只有在顧客需要的背景下去考察和定位時才有實際意義；第三，數(shù)量對利潤來說是次要的。要執(zhí)行一項市場營銷戰(zhàn)略，必須要考察廠商在與爭取顧客和保持顧客有關(guān)的過程中所有的活動，而物流活動作為這些關(guān)鍵要素之一，可以被開發(fā)成為企業(yè)的核心戰(zhàn)略。在某種程度上，廠商一旦將其競爭優(yōu)勢建立在物流能力上，那么，它的競爭能力將大幅提高。因此，研究現(xiàn)代物流與市場營銷對于我國物流企業(yè)的發(fā)展乃至整體經(jīng)濟的良性運行都有著十分重要的意義。
（一）現(xiàn)代物流與市場營銷的關(guān)系
1．現(xiàn)代物流是市場營銷的重要環(huán)節(jié)。
現(xiàn)代企業(yè)在考慮市場營銷時，物流是不可忽視的條件。在市場營銷中，物流的作用是很關(guān)鍵的。1985年美國營銷協(xié)會（America Marketing Association，AMA）對修改的市場營銷定義可概括為：市場營銷是為了滿足個人或組織的目標而進行的交換，并就有關(guān)交換的意識、財務(wù)、服務(wù)的概念、價格設(shè)定、促進銷售、物流等方面進行計劃和加以實施的過程。與AMA在1960年發(fā)表的《市場營銷》定義“市場營銷是管理從生產(chǎn)者向消費者或使用者的商品，并提供流通服務(wù)完成經(jīng)營活動”相比有了較大發(fā)展。在市場營銷理論中，有“綜合市場營銷法”，它提出了市場營銷“4P”,的方法。物流也是“綜合市場營銷法”的內(nèi)容之一，物流包含在4P中Place（場所）之中，關(guān)于場所的問題，包括必須在適當(dāng)?shù)臅r期、給適當(dāng)?shù)娜�、盡可能以適當(dāng)?shù)膬r格、提供適當(dāng)?shù)纳唐返乃谢顒�。企業(yè)對于場所的管理，要求維持和開拓市場營銷的渠道，因此，為了控制對消費者的商品流，大力發(fā)展現(xiàn)代物流是非常必要的。
2. 物流有創(chuàng)造需求的特性。
市場營銷是由“創(chuàng)造需求”和“需求滿足”組成的，過去的市場營銷理論，是以創(chuàng)造需求為主要對象，需求滿足是后續(xù)處理的補助性活動。因為物流活動也可以作為補助性的后續(xù)處理活動來認識，所以，物流也是市場營銷戰(zhàn)略的重要內(nèi)容之一。日本慶應(yīng)義大學(xué)的充輝氏在“戰(zhàn)略性市場營銷理論”中的觀點認為：市場營銷達到調(diào)整需求功能手段的完成，僅僅依靠上述綜合市場營銷法中的4個要素是不充分的，嚴格地說，另一個極其重要的因素是綜合物流。綜合物流是根據(jù)市場營銷法的政策，配合經(jīng)過調(diào)整的需要水平，在時間和空間方面，通過有效的管理使其各種因素相互協(xié)調(diào)化。其具體的活動內(nèi)容乃至政策要素就是運輸活動、倉庫選址、庫存管理、定貨處理、裝卸搬運等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)化。綜合物流活動的重要性在于它強調(diào)了市場營銷活動的另一半，在市場管理方面發(fā)揮了很大的作用。在企業(yè)的市場管理中，關(guān)于綜合物流活動的領(lǐng)域，是根據(jù)綜合營銷法所界定的領(lǐng)域，按需要調(diào)整，把與貨物的供給相對應(yīng)的物流活動作為市場管理和生產(chǎn)管理兩者共用時的領(lǐng)域。關(guān)于市場的銷售路線，是為了從生產(chǎn)者向消費者轉(zhuǎn)移商品，以滿足顧客需求。這里所說的路線不僅僅是商品流通路線，它也包括物流在內(nèi)，“物的流通”是創(chuàng)造需求的手段。物流具有創(chuàng)造需求的功能是因為：第一，物流與提供服務(wù)是密切相關(guān)的；第二，由于物流費用降低，商品價格也隨之降低，那么，就可以使需求增加。
3．物流在市場營銷中的定位。
整體的市場營銷活動，主要由三個基本方面構(gòu)成：首先是在企業(yè)經(jīng)營過程中，市場營銷的趨向，這是市場營銷管理人員按照市場銷售的計劃進行經(jīng)營的階段；其次是具體開展市場銷售戰(zhàn)略時，市場營銷計劃的實施，即市場管理階段；最后是市場營銷活動的核心，具體方法的配合，即綜合市場營銷法。而整體市場營銷的這三個方面的內(nèi)容都包含在物流之中。由此可見，物流是市場管理的重要因素。以綜合市場營銷法為中心，在市場營銷實務(wù)性理論中，物流處于重要的影響地位，物流是市場營銷的支持要素。在企業(yè)中，高效的物流服務(wù)是確保競爭有利性和差別性的重要手段。只有充分認識到這一點，才能使企業(yè)在競爭中不斷推出特色服務(wù)，使企業(yè)立于不敗之地。
（二）現(xiàn)代物流與市場營銷的相融趨勢
1．國外物流與市場營銷相融合的流通系統(tǒng)化過程。
過去，總是把“市場營銷”“物流系統(tǒng)化”兩個方面作為不同的內(nèi)容來理解，但實際并非如此。這兩個方面的起跑點是相同的，是從大量生產(chǎn)、大量銷售、大量消費的體制中產(chǎn)生的，這兩個方面相互關(guān)聯(lián)，不能把它們作為不同的內(nèi)容來理解，而應(yīng)該按同一內(nèi)容的不同方面來分析。
以日本為例，從20世紀50年代中期以后，其經(jīng)濟迅速恢復(fù)和發(fā)展，消費者經(jīng)過了長期的戰(zhàn)爭和戰(zhàn)后的貧困生活以后，普遍追求物質(zhì)的充裕，對生活資料的消費有巨大的潛在能力，只要稍微刺激一下這種需求，這種潛在的消費需求就可能被挖掘出來，加之美國、歐洲等經(jīng)濟發(fā)達國家的生活方式和消費信息不斷地傳送日本，這對于追求滿足物質(zhì)欲望的消費者具有很大的吸引力。但在初級市場階段，也可能產(chǎn)生對市場的誤解，成為欺騙消費者的一種手段。進入60年代中期以后，人們度過了戰(zhàn)后的困難時期，市場逐漸成熟，消費資料充斥市場，這對消費者來說，擴大了對商品選擇的余地，這時叫得最響的就是一切都要適應(yīng)市場的需要，由生產(chǎn)導(dǎo)向開始轉(zhuǎn)入市場導(dǎo)向。在這一時期，市場營銷理論逐漸被企業(yè)接受。在市場研究者中，把對消費的分析作為市場的核心，使其成為市場營銷的理論基礎(chǔ)。70年代中期以后，提出了“市場競爭戰(zhàn)略理論”，生產(chǎn)企業(yè)也意識到已從市場競爭時期進人到“戰(zhàn)略性市場時期”，即企業(yè)只有通過實行以大力發(fā)展綜合物流能力為基礎(chǔ)的市場營銷戰(zhàn)略，才能在日趨激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢。
2．當(dāng)代我國物流與市場營銷的相融趨勢。
我國自改革開放以后，廣大企業(yè)經(jīng)營者接受了建立具有中國特色的社會主義市場經(jīng)濟體制的理論。在90年代初期，我國進入了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整時期。市場競爭日益激烈，迫使企業(yè)開拓適應(yīng)市場需要的新產(chǎn)品，因為搶先一步，就可步步領(lǐng)先，所以這些企業(yè)已經(jīng)在市場競爭中站穩(wěn)了腳跟，正在穩(wěn)步前進。但也有不少企業(yè)，在長期計劃經(jīng)濟的“嬌生慣養(yǎng)”中奮斗了幾十年，還不能一下子適應(yīng)市場經(jīng)濟激烈競爭的“殘酷”環(huán)境，正在掙扎中前進。
產(chǎn)品市場是這樣，物流市場同樣也是這樣。我國的運輸經(jīng)營者尚缺乏對物流戰(zhàn)略概念的認識，一直處于專業(yè)經(jīng)營單一物流功能的時期。由于我國經(jīng)濟體制已經(jīng)開始全面轉(zhuǎn)制，在社會主義市場經(jīng)濟的初級階段，運輸企業(yè)經(jīng)營者已認識到拓寬經(jīng)營思路適應(yīng)市場需要，關(guān)系到企業(yè)自身的命運，開始由單一經(jīng)營運輸向經(jīng)營物流延伸，其市場營銷戰(zhàn)略發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)變。只有進入提供全方位的物流市場，才能適應(yīng)城市功能、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行三大戰(zhàn)略性調(diào)整的需要，才能使物流業(yè)在大都市、大貿(mào)易、大流通的格局中真正成為社會經(jīng)濟發(fā)展的支柱，也同時使企業(yè)本身獲得新的發(fā)展機遇。
