——中國物流與采購聯(lián)合會代表團(tuán)赴歐洲物流考察報告
   
    為了加強(qiáng)對歐盟國家物流協(xié)會和物流發(fā)展現(xiàn)狀的考察與研究，由中國物流與采購聯(lián)合會組織的赴歐洲物流代表團(tuán)一行17人，于2003年12月12日至26日，先后考察了德國物流協(xié)會、不萊梅物流中心，荷蘭阿斯米爾聯(lián)合花卉拍賣行和法國物流協(xié)會。通過考察與交流，我們對德國、法國、荷蘭等歐盟國家的物流運(yùn)作特點(diǎn)有了一定了解，并從中得到一些有益的啟示。
    一、考察的基本情況
    (一)德國物流協(xié)會的職能與作用
    德國物流協(xié)會是德國最大的物流專業(yè)協(xié)會（BVL）之一，建立于1978年，是一個跨行業(yè)的協(xié)會。現(xiàn)有6000個會員中，既有大公司會員，也有小公司會員，還有個人會員。其中，各行業(yè)、科研院所和工商咨詢等機(jī)構(gòu)的會員有2000個，個人會員有4000個。會員來源與分布情況是：來自工業(yè)的占19%，第三產(chǎn)業(yè)的占28%，電腦行業(yè)的占9%，銀行的占7%，各種協(xié)會占3%，出版行業(yè)的占15%，大型咨詢公司和科學(xué)研究機(jī)構(gòu)的占9%，其他行業(yè)的占10%。德國物流協(xié)會的工作任務(wù)有以下幾方面：
    一是開展物流研究，指導(dǎo)行業(yè)發(fā)展。研究方向既有特殊項(xiàng)目的開發(fā)，也有新的物資交流形式、物資集中采購與統(tǒng)一供應(yīng)、物流在軟件方面的應(yīng)用研究，還有許多合作性的研究。既與院校研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作研究，也與企業(yè)進(jìn)行合作研究，而更多的是與企業(yè)的合作。還有與國外協(xié)會進(jìn)行的合作研究。目前，他們正在與柏林技術(shù)大學(xué)物流系合作進(jìn)行歐洲與亞洲物流發(fā)展前景的戰(zhàn)略研究。
    二是每年要舉行一些大型活動。如每年在柏林舉辦物流運(yùn)輸大會，每次3天，有2300多人參加。
    三是每年要分區(qū)舉辦碰頭會。他們把全德劃分為25個工作區(qū)，每年舉辦4-6次碰頭會，由協(xié)會組織，所有會員都可以參加，不是會員的單位也可以參加，主要是進(jìn)行互相交流，介紹新的項(xiàng)目，宣傳推廣。
    四是每年編輯出版10期雜志，不斷地發(fā)布信息，并郵寄給各會員單位，為各會員單位提供咨詢服務(wù)。
    五是每年組織一次會員評比活動，并進(jìn)行實(shí)地考察。
    職業(yè)培訓(xùn)是德國物流協(xié)會的一項(xiàng)重點(diǎn)工作。1994年協(xié)會成立了物流研究會，專門主管物流人員的培訓(xùn)工作。主要進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)和新技術(shù)培訓(xùn)，宗旨是以實(shí)踐為主，注重應(yīng)用和實(shí)際操作。物流人員資格證書在歐洲是統(tǒng)一的。授課的老師來源于企業(yè)，參加培訓(xùn)的人員既可以是會員，也可以是會員以外的人員。其物流人員的培訓(xùn)分為五種類型：第一種培訓(xùn)，是中、高級人員的培訓(xùn)。中級人員的培訓(xùn)時間一般為11個月，每個月有一周的理論培訓(xùn)。高級管理人員的培訓(xùn)時間為二年，要求大學(xué)畢業(yè)，且有五年以上管理崗位的工作經(jīng)歷。培訓(xùn)兩年后要能達(dá)到物流MBA的水平。第二種培訓(xùn)，是總經(jīng)理助理的培訓(xùn)，時間一般為2-3周。第三種培訓(xùn)，是管理層人員的專業(yè)性培訓(xùn)，時間一般為1周。第四種培訓(xùn)，是1日至3日的短期培訓(xùn)。第五種培訓(xùn)，是1日的專項(xiàng)培訓(xùn)。
    德國物流協(xié)會不斷擴(kuò)大規(guī)模、形成網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)、研究和發(fā)展物流事業(yè)。協(xié)會還協(xié)助政府做好物流規(guī)劃、制定政策、規(guī)范秩序、協(xié)調(diào)管理、職業(yè)教育等，以指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展，在德國物流發(fā)展方面發(fā)揮著越來越大的作用。目前，他們又成立了德國物流有限責(zé)任公司，作為經(jīng)濟(jì)實(shí)體，主要負(fù)責(zé)物流技術(shù)推廣應(yīng)用和信息咨詢服務(wù)方面的工作。
    (二)不萊梅物流中心的有關(guān)情況
    不萊梅是由不萊梅州和不萊梅港兩個城市組成，面積404平方公里，人口約68萬，是德國最小的一個州。不萊梅是一個港口型城市，貨運(yùn)中心占地在100萬平方米以上。特點(diǎn)是內(nèi)外貿(mào)并重，如今已經(jīng)從傳統(tǒng)的散貨中轉(zhuǎn)、儲運(yùn)發(fā)展成為集裝箱運(yùn)輸為主的，集物流、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲為一體的現(xiàn)代化港口。港運(yùn)業(yè)是不萊梅傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)部門，不萊梅兩個港口的吞吐能力居歐洲第四、德國第二位。該州有近1/3的就業(yè)人口與之有著直接或間接的聯(lián)系。
    不萊梅物流中心的原址是一片鹽堿地，1985年開始建設(shè)。不萊梅州政府從當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民手中以每平方米6～8馬克的價格征用土地200公頃，通過直接投資和土地置換的方式對物流中心投資。進(jìn)入物流中心的企業(yè)承擔(dān)地面以上的建筑、設(shè)施的建設(shè)。不萊梅物流中心除政府設(shè)立海關(guān)負(fù)責(zé)進(jìn)出口貨物驗(yàn)關(guān)外，不在物流中心設(shè)立其它管理機(jī)構(gòu)，企業(yè)自主經(jīng)營，照章納稅，政府亦不再從中心成員那里征收除法定稅費(fèi)以外的任何稅費(fèi)。中心興建有綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等。另外還開辦有物流專業(yè)技能培訓(xùn)中心等實(shí)體，提供盡可能全面的服務(wù)。良好的設(shè)施，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，使中心不僅取得顯著的社會效益，而且取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。目前物流中心已吸納了115家公司，員工4000余人。
    不萊梅物流中心是為了提高貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性與合理性，以發(fā)展綜合交通運(yùn)輸體系為主要目的。中心建設(shè)遵循以下原則：即聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。
    ——州政府扶持建設(shè)。由州政府提供建設(shè)所需要的土地、公路、鐵路、通訊等交通設(shè)施，把物流中心場地出租給物流企業(yè)，與其按股份制形式共同出資，由企業(yè)自己選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會。該委員會代表企業(yè)與政府打交道，與其他物流中心加強(qiáng)聯(lián)系，但不具有行政職能；同時還負(fù)責(zé)興建綜合服務(wù)中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站等公共服務(wù)設(shè)施，為成員企業(yè)提供信息、咨詢、維修等服務(wù)。
    ——企業(yè)自主經(jīng)營。凡入駐企業(yè)自主經(jīng)營、照章納稅，依據(jù)自身經(jīng)營需要建設(shè)相應(yīng)的庫房、堆場、車間，配備相關(guān)的機(jī)械設(shè)備和輔助設(shè)施。
    不萊梅物流中心自身的經(jīng)營管理機(jī)構(gòu)采取股份制形式，州政府出資25%，中心115戶經(jīng)營企業(yè)出資75%，由經(jīng)營的企業(yè)選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會，推舉經(jīng)理負(fù)責(zé)中心的管理活動，實(shí)際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。
    （三）對德國物流發(fā)展特點(diǎn)的認(rèn)識
    通過對德國物流現(xiàn)狀與發(fā)展的考察，我們深感德國的物流企業(yè)在起步階段得到了政府的大力扶持和投入，使德國的物流企業(yè)發(fā)展迅速、規(guī)范，在德國整個經(jīng)濟(jì)中占有相當(dāng)重要的地位。主要有以下幾個特點(diǎn)：
    1．物流標(biāo)準(zhǔn)化程度比較高。托盤標(biāo)準(zhǔn)化、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)輸工具標(biāo)準(zhǔn)化、條形碼普及使用等手段，對德國生產(chǎn)和流通都起著巨大的作用。我們在德國考察訪問期間，隨時都可以看到，在德國高速公路上運(yùn)輸?shù)呢浵渫獠砍叽缍际窍嗤�的。在KAUFHOF物流倉儲中心內(nèi)，每一件商品都有條形碼。員工統(tǒng)計和機(jī)械手取貨物都是根據(jù)條形碼來確定。在一些貨物存取崗位的安排方面也很人性化。比如日用百貨的存取崗位較多安排女工，就是利用她們熟悉日常生活用品，比較細(xì)心的特點(diǎn)來保證貨物的存取準(zhǔn)確，以提高工作效率。
    2．交通網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達(dá)。德國領(lǐng)土面積不大，高速公路非常發(fā)達(dá)，擁有全世界第四長的高速公路網(wǎng)。全德國跨地區(qū)的交通公路網(wǎng)全長22.7萬公里，其中，德國高速公路總里程為1.1萬公里。目前，德國5萬人以上的城市及5萬人以下城市的89%開通了高速公路，交通十分便利，且沒有收費(fèi)站。同時高速鐵路聞名世界，德國聯(lián)邦鐵路（DB）和國家鐵路（DR）總長約4.3萬公里。KAUFHOF物流倉儲中心在建倉庫的時候，就遵循了靠近高速公路的原則，一般在5分鐘左右即可上高速。完善的基礎(chǔ)設(shè)施為德國發(fā)達(dá)的物流產(chǎn)業(yè)打下了良好的基礎(chǔ)。
    3．物流業(yè)的信息化、自動化建設(shè)比較快。在德國，物流業(yè)已基本實(shí)現(xiàn)信息化、自動化。計算機(jī)已廣泛普及使用，大的企業(yè)集團(tuán)都是通過信息網(wǎng)絡(luò)將全國的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來，置于同一個信息平臺上，相互間的信息交流非常方便，確保了物流信息快速、可靠地傳遞，大大提高了工作效率。據(jù)德國KAUFHOF物流倉儲中心倉庫負(fù)責(zé)人費(fèi)哈根先生介紹，該公司于1879年成立，是麥德龍最大的股東，在149個國家有經(jīng)銷店，年銷售額達(dá)230億歐元。在德國80個城市有超市，營業(yè)面積140萬平方米。連鎖經(jīng)營商店每天有200萬人購物，公司職工2.2萬人。為了保證每天龐大的供貨交易，倉儲中心建有備用的計算機(jī)系統(tǒng)和電力供應(yīng)系統(tǒng)，以確保發(fā)生意外時通信不中斷。同時通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)，倉儲中心可以掌握每輛車、船等運(yùn)輸工具的具體位置，從而進(jìn)行有效管理。
    4．物流科研既有超前性又有實(shí)用性。德國國立富朗霍夫（FRAUNHOFER）物流研究院是一個專門從事現(xiàn)代物流研究的科研機(jī)構(gòu)。該院成立于1981年，由德國物流協(xié)會與德國外貿(mào)交通學(xué)院共同發(fā)起，是非營利性的物流培訓(xùn)和再教育機(jī)構(gòu)，專門從事物流管理咨詢、物流系統(tǒng)規(guī)劃、供應(yīng)鏈設(shè)計與優(yōu)化、物流信息系統(tǒng)設(shè)計等。在德國有56個分院，擁有科學(xué)家160名，學(xué)生1.1萬人。在汽車、醫(yī)藥、日用品、電子等行業(yè)完成了大量咨詢項(xiàng)目，年收入9億歐元。學(xué)院的教學(xué)理念是理論、實(shí)踐、教學(xué)相結(jié)合。物流研究院不僅研究具有超前性的物流方式，而且緊緊圍繞物流企業(yè)的實(shí)際，加強(qiáng)應(yīng)用型物流技術(shù)的研究。
    據(jù)研究院胡里先生介紹，富朗霍夫物流研究院開發(fā)了一種配送塔設(shè)施。其外觀是圓柱形，內(nèi)部為環(huán)形高層貨架，位于中心軸線的堆垛機(jī)可以通過叉具向四周不同高度的貨格中存取貨物。為了降低高度，塔身一部分在地平面以下。配送塔可以24小時運(yùn)作，完全自動化，操作也很方便。因?yàn)檎嫉夭淮螅�可以作為各個住宅小區(qū)的附屬設(shè)施（研究院附近就有一個試驗(yàn)塔）。客戶可通過互聯(lián)網(wǎng)對想要的貨物下定單，然后系統(tǒng)通過物流公司將貨物送進(jìn)配送塔，客戶即可憑密碼在配送塔內(nèi)取到相應(yīng)的訂貨，貨款的結(jié)算也能通過互聯(lián)網(wǎng)在信用卡上扣除。這種購物方式非常適合工作繁忙，沒時間去商場購物的人群。
    富朗霍夫物流研究院是高水平的研究機(jī)構(gòu)，涉及物流的各個環(huán)節(jié)。既有24小時配送塔這樣比較超前的試驗(yàn)產(chǎn)品，又有為企業(yè)解決實(shí)際物流問題的各種方案，還利用專門設(shè)備，模擬在運(yùn)輸過程中產(chǎn)品包裝可能遇到的各種情況，為企業(yè)做綜合測試。此外，還有智能分揀系統(tǒng)和智能機(jī)械人模型。
    (四)荷蘭阿斯米爾聯(lián)合花卉市場運(yùn)作情況及其特點(diǎn)
    阿斯米爾聯(lián)合花卉拍賣行（簡稱VBA）位于荷蘭阿斯米爾鎮(zhèn)，它由該鎮(zhèn)原先的兩家花卉拍賣公司合并后組成。早在1912年，這兩家原名為“花樂拍賣行”和“阿斯米爾中心拍賣行”的公司就已經(jīng)開始經(jīng)營花卉和盆栽植物的拍賣生意。1968年，這兩家商行實(shí)行合并，聯(lián)合成立了阿斯米爾聯(lián)合花卉拍賣行。目前，阿斯米爾拍賣行的占地面積達(dá)71.5萬平方米，相當(dāng)于120個足球場大小。堪稱世界上最大的花卉拍賣市場。阿斯米爾花卉拍賣行是由荷蘭眾多園藝種植公司所共同擁有的股份聯(lián)合體。到目前為止，大約有5千家經(jīng)營花卉、盆栽植物的園藝公司是這一股份聯(lián)合體的成員。
    阿斯米爾花卉拍賣行每天的鮮花銷售為1400萬枝，綠色觀葉植物50萬盆。在現(xiàn)代化的電腦系統(tǒng)指揮下，每天的貿(mào)易成交額可達(dá)5萬筆。全年總共出售鮮花35億枝，植物3.7億萬盆。在拍賣大廳的房頂上建有兩個停車場，總車位為4500個。每天平均有2千輛貨車從阿斯米爾的拍賣行駛出，開往國內(nèi)外各地。在拍賣大樓工作的員工約有1800人，全拍賣行包括出口公司和其他分公司在內(nèi)共有職工一萬人。
    在荷蘭全國現(xiàn)有的7個花卉拍賣行中，阿斯米爾拍賣行以其市場占有量的43%而位居首位。荷蘭每年出口鮮花和植物的總價值為50億荷蘭盾,每年約有22萬旅游者來到阿斯米爾花卉拍賣中心參觀。
    (五)法國物流發(fā)展概況
    位于歐洲大陸大西洋海岸的法國在全球物流業(yè)中占據(jù)非常重要的地位。 “物流”、“綜合物流”、“環(huán)球物流”、“延伸中的企業(yè)”、“供應(yīng)鏈管理（SCM）”、“客戶 – 供應(yīng)商鏈”和“環(huán)球運(yùn)作”等這一系列的復(fù)雜活動，在法國創(chuàng)造了88.7萬個就業(yè)崗位，在整個歐盟則創(chuàng)造了650萬個就業(yè)崗位。雖然現(xiàn)代物流業(yè)起源于軍事后勤，到二十世紀(jì)末期，已在很大程度上發(fā)展成為一種戰(zhàn)略性商業(yè)管理功能。法國公司將銷售收入（1200億歐元）的8%-12%用于物流，物流業(yè)占整個歐洲國民生產(chǎn)總值（8000億歐元）的8%。
    過去30年中，物流業(yè)得到很大發(fā)展。鑒于法國的地理位置，那些希望為歐洲客戶提供最佳服務(wù)和響應(yīng)速度的大量的外國企業(yè)已選擇法國作為其歐洲物流平臺。法國陸運(yùn)、空運(yùn)、河運(yùn)和海運(yùn)交通都是圍繞這個目標(biāo)進(jìn)行組織的。計劃中的戴高樂機(jī)場貨運(yùn)區(qū)的擴(kuò)建、TGV高速鐵路的開發(fā)以及汽車高速公路的建設(shè)等方案只是法國政府采取措施中的幾個事例，說明了法國政府努力滿足不斷增長的交通運(yùn)輸需要的愿望。無論選擇哪種運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)往歐盟，法國總是能夠?yàn)楦鞣N進(jìn)出口貨物處理提供技術(shù)最佳、效率最高的多種跳板。
    法國國際貿(mào)易的規(guī)模也為各種業(yè)務(wù)提供保證，這種技術(shù)方面的有效性還反映在本行業(yè)中所提供的培訓(xùn)。通過初始的或服務(wù)過程中的培訓(xùn)方法，每年都培訓(xùn)出成千上萬的物流專門技術(shù)人才，從叉車司機(jī)到物流師，再到IT網(wǎng)絡(luò)工程師，應(yīng)有盡有。因此法國的勞動力素質(zhì)較高，其小時成本比北歐國家要低15%-40%。從生產(chǎn)效率方面來看，法國勞動力排名歐洲第二，其排位在意大利、德國、西班牙和英國之前。土地的價格具有吸引力，設(shè)施和施工成本較低。法國的技術(shù)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)是獨(dú)一無二的。法國是歐洲唯一提供100%數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)的國家。高速互聯(lián)網(wǎng)和EDI（電子數(shù)據(jù)交換）分布廣泛，使用它們的企業(yè)超過11萬家。外國投資者都非常欣賞法國的公共基礎(chǔ)設(shè)施,將法國置身于物流機(jī)構(gòu)的核心，就是選擇了一個以物流為中心的國家。另外，為了牢固占據(jù)物流組織計劃的中心，物流平臺已不再只被看作一種倉庫。在確定企業(yè)行為過程中，其位置在選擇和設(shè)計方面具有至關(guān)重要的作用。物流平臺在供應(yīng)鏈中是不可或缺的供應(yīng)商、制造商和最終分銷商之間的連接點(diǎn)，正是信息流的交匯處，也是相應(yīng)理貨物流處理的基礎(chǔ)。通過直接的或外部服務(wù)提供商（3PL提供商）來運(yùn)行。當(dāng)今倉庫的意義遠(yuǎn)不只是用來存儲貨物的空間，貨物的最終定制（也稱為“最終鑒別”）、包裝以及管理或客戶程序的處理已增加到傳統(tǒng)訂單編制工作中。與這些平臺相關(guān)的工作形式越來越具有多樣性，并要求具有物流、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等方面的專門人才。
    法國的許多企業(yè)也很專注于核心商業(yè)行為，并促使物流行業(yè)真正服務(wù)于市場的形成，特別是在平臺管理領(lǐng)域更是如此。近年來，法國已形成規(guī)模龐大的搬運(yùn)行業(yè)，為充實(shí)這些涉及物理運(yùn)作的平臺，完成與存儲和搬運(yùn)相關(guān)的實(shí)時信息處理，搬運(yùn)設(shè)備經(jīng)歷了非常大的變化。其中包括320多家企業(yè)，這些企業(yè)雇傭的總?cè)藛T超過24，000人。2000年的行業(yè)銷售額為45億歐元，其中38%為出口銷售。其主要目標(biāo)是在提高員工安全的同時加快物流運(yùn)作。
    二、幾點(diǎn)啟示
    啟示之一，行業(yè)協(xié)會的生命力在于實(shí)實(shí)在在地為企業(yè)服務(wù)。
    從對德國物流協(xié)會和法國物流協(xié)會的考察中可以看出，他們的行業(yè)協(xié)會都是以市場為導(dǎo)向，以企業(yè)需求來定位。無論在協(xié)會的自身建設(shè)方面，還是在發(fā)揮其職能作用方面，都有不少值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的經(jīng)驗(yàn)。如在為會員服務(wù)方面，他們除了編輯出版雜志，發(fā)布信息給會員之外，還采用劃分工作區(qū)等多種形式為廣大會員提供服務(wù)平臺。他們的理論研究很有針對性，完全是為企業(yè)的實(shí)際需求而研究各種課題，并隨時到企業(yè)中去運(yùn)用實(shí)踐。現(xiàn)在許多企業(yè)越來越趨于向?qū)�業(yè)化發(fā)展，其發(fā)展態(tài)勢也必將是通過專業(yè)化的協(xié)會來實(shí)現(xiàn)。協(xié)會作為民間組織，還應(yīng)與政府以及大專院校加強(qiáng)聯(lián)系，以掌握最新的理論知識。協(xié)會對企業(yè)的指導(dǎo)、關(guān)注、協(xié)調(diào)的作用不可低估。從德國物流協(xié)會的經(jīng)驗(yàn)來看，協(xié)會與企業(yè)要貼得很近，只有成為企業(yè)的代言人，充分發(fā)揮其溝通、協(xié)調(diào)、服務(wù)的作用，在企業(yè)有所需、有所求、有所靠的時候，實(shí)實(shí)在在地為企業(yè)著想，才更有凝聚力。如定期交流、新產(chǎn)品介紹、新成果演示，或者定期發(fā)布權(quán)威信息、每年發(fā)布物流行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字、制修訂國家相應(yīng)的物流體系和標(biāo)準(zhǔn)等等，直到真正讓企業(yè)感到行業(yè)協(xié)會所起到的重要作用，企業(yè)與行業(yè)協(xié)會間的“鏈條”關(guān)系才能得以實(shí)現(xiàn)。
    啟示之二，物流企業(yè)需要務(wù)實(shí)、“整合”
    據(jù)考察，在歐洲真正叫“物流” 的企業(yè)并不多，許多企業(yè)并非要貫以什么物流公司，他們起的名稱非常實(shí)際，也就是說，自己有什么能量就做什么事，自己不擅長的事就讓別的企業(yè)去做；也不把自己的企業(yè)搞成“大而全”、“小而全”，決不盲目增添設(shè)備或增加新項(xiàng)目。企業(yè)物流的發(fā)展應(yīng)是兼顧企業(yè)的優(yōu)勢。而我國現(xiàn)有的物流企業(yè)并不少，但差別較大，最大的問題是需要整合，需要規(guī)范，需要有統(tǒng)一的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來衡量。
    啟示之三，應(yīng)加強(qiáng)對現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)、信息技術(shù)的應(yīng)用與研究
    在對歐洲各國的考察中，代表團(tuán)成員無不被其先進(jìn)完善的信息系統(tǒng)而感嘆，如信息系統(tǒng)管理表現(xiàn)在高速公路上所使用的無線電子表前，所用車輛在通過路口時都能自動地迅速掃描，使管理部門對公路上的車況與流量情況了如指掌。同時，我們還感到德國的交通網(wǎng)絡(luò)高度發(fā)達(dá)，德國的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度比較高，德國物流業(yè)的信息化、自動化建設(shè)發(fā)展比較快。尤其在荷蘭阿斯米爾聯(lián)合花卉拍賣行的考察中，我們不僅了解到荷蘭花卉市場運(yùn)作的情況及其特點(diǎn)，同時也看到了信息技術(shù)在現(xiàn)代物流發(fā)展中的廣泛應(yīng)用。因而我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)這方面的學(xué)習(xí)研究，以借鑒歐盟國家先進(jìn)物流信息系統(tǒng)與應(yīng)用技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)，促進(jìn)我國物流技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展。
    啟示之四，培養(yǎng)國際化的新型物流人才是當(dāng)務(wù)之急。
    在考察中，我們對德國有條不紊、循序漸進(jìn)的物流教育培訓(xùn)工作感受頗深。他們對物流人員的培訓(xùn)工作既有專門機(jī)構(gòu)主管，又有明確的目標(biāo)和宗旨。目標(biāo)是搞職業(yè)培訓(xùn)和新技術(shù)培訓(xùn)，宗旨是以實(shí)踐為主，注重應(yīng)用和實(shí)際操作。培訓(xùn)的形式多種多樣，參加的人員十分廣泛，已經(jīng)形成“一條龍”的良性循環(huán)。而我國目前的狀況是人才短缺，尤其是師資力量更顯奇缺，且培訓(xùn)市場魚龍混雜很不規(guī)范。因此，建議學(xué)習(xí)歐盟國家對物流人才教育培訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)，以促進(jìn)我國物流人才教育培訓(xùn)體系的建立和良性發(fā)展。
   
   
    考察報告執(zhí)筆人：韋先義、張 明、張 植
    歐洲考察團(tuán)成員：張 明、王亞玲、胡煥劍、蔡 玲、段志云、韋先義、曹緒元、杜國棟、張 植、楊俊宜、劉光明、高國賢、劉亞輝、廖正林、任建中、王鳳玲、王 敏。
   
   
   
    二00四年二月