近兩年來(lái)，物流熱潮席卷全球，中華大地也對(duì)此趨之若鶩。許多大城市都提出了建設(shè)物流中心的構(gòu)想，上海則把戰(zhàn)略發(fā)展重心指向國(guó)際物流中心。在這樣一個(gè)熱潮中，企業(yè)、政府是否真正的把握了現(xiàn)代物流的內(nèi)涵呢?會(huì)不會(huì)因?yàn)楦�風(fēng)而產(chǎn)生諸如網(wǎng)絡(luò)一樣巨大的泡沫呢?筆者通過(guò)對(duì)上海物流行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)的觀察與調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨向上有許多問(wèn)題值得我們深入地思考。
   
    首先，現(xiàn)代物流的真正內(nèi)涵是什么?所謂物流是在特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中，由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、配送、裝卸搬運(yùn)等若干個(gè)相互依賴、相互制約的子系統(tǒng)集合而成的具有特定功能的有機(jī)整體。其最早起源于美國(guó)30年代的實(shí)物配送(Physical　　Distribution)，50年代該概念引入日本，譯為物流；二戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事部門發(fā)展了后勤管理(logistics　　management)，涉及運(yùn)輸、存儲(chǔ)和采購(gòu)間的統(tǒng)籌安排和系統(tǒng)管理，并廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)和流通等各環(huán)節(jié)，從此開(kāi)創(chuàng)了現(xiàn)代物流。有人提出現(xiàn)代物流實(shí)際上就是把IT技術(shù)和傳統(tǒng)物流結(jié)合起來(lái)，從中國(guó)現(xiàn)實(shí)的實(shí)踐看大多數(shù)物流企業(yè)也的確遵循著這一發(fā)展模式。實(shí)際上，現(xiàn)代物流是一個(gè)非常復(fù)雜的概念，其包括了以下重要特征：即物流系統(tǒng)化，物流供應(yīng)鏈一體化，物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化，物流全球化和電子商務(wù)環(huán)境的規(guī)范化。
   
    其次，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比，究竟有哪些不同?就中國(guó)的現(xiàn)狀而言，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：第一、傳統(tǒng)物流是工商企業(yè)自己辦物流，“小而全”、“大而全”�，F(xiàn)代物流則是“第三方”物流，即專業(yè)物流公司從事的物流業(yè)。第二、傳統(tǒng)物流業(yè)中，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理企業(yè)等物流各環(huán)，節(jié)各自為政，互不越界。即使單就運(yùn)輸業(yè)而言，也是海陸空各分天下，從而使該產(chǎn)業(yè)被四分五裂，不成為產(chǎn)業(yè)。而現(xiàn)代物流業(yè)要整合資源，使之充分、高效而又協(xié)調(diào)地有機(jī)連接運(yùn)行。第三、傳統(tǒng)物流業(yè)只是由生產(chǎn)企業(yè)到批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)的物流運(yùn)動(dòng)，而現(xiàn)代物流業(yè)更多的是廠商直接與終端用戶打交道。
   
    認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流最重要的問(wèn)題在于尋求到具有附加值的物流部門，同樣就發(fā)展一個(gè)物流中心而言，發(fā)展具有附加值的物流產(chǎn)業(yè)也是根本所在。從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，物流產(chǎn)業(yè)流程中所發(fā)生的費(fèi)用即經(jīng)濟(jì)學(xué)上的交易成本�，F(xiàn)代物流的目的正在于較少這些交易費(fèi)用，創(chuàng)造更多的附加價(jià)值。那么什么樣的物流部門才是具有這樣潛質(zhì)的部門?對(duì)于不同的國(guó)家而言，涉及的具體領(lǐng)域會(huì)有所不同。主要是根據(jù)各國(guó)不同的要素稟賦特征，選取比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)。就中國(guó)國(guó)情的現(xiàn)實(shí)來(lái)說(shuō)，跨國(guó)采購(gòu)配送與航運(yùn)應(yīng)是最具這樣潛質(zhì)的部門。
   
    筆者所言的跨國(guó)采購(gòu)配送是具有廣闊內(nèi)涵的，既包括工業(yè)企業(yè)的零配件配送，又包括商業(yè)企業(yè)的商品采購(gòu)配送。尤其是在中國(guó)加入WTO。國(guó)際知名跨國(guó)公司大量搶灘登陸中國(guó)的現(xiàn)實(shí)背景下。物流業(yè)是與制造業(yè)相輔相成的，外國(guó)工業(yè)企業(yè)在中國(guó)設(shè)廠興業(yè)是看中了中國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本，而利用人力資本優(yōu)勢(shì)也將成為我們發(fā)展工業(yè)零件配送的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。國(guó)際上流行的外包(outsourcing)實(shí)質(zhì)也是如此。商業(yè)企業(yè)商品的采購(gòu)配送也是異曲同工。另外，希望指出的是在這一產(chǎn)業(yè)鏈條中，我們決不是固守既定分工格局，而要在發(fā)揮人力資本優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上不斷提升產(chǎn)業(yè)技術(shù)含量，實(shí)現(xiàn)國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)移。
   
    在交通運(yùn)輸行業(yè)中，水路運(yùn)輸即航運(yùn)的作用是其它運(yùn)輸方式所不能及的。隨著中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善與造船工業(yè)國(guó)際分工格局的改變，中國(guó)的航運(yùn)業(yè)得到了極為迅猛的發(fā)展，并在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中顯示了越來(lái)越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)由于中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的廣大和所處亞太地區(qū)的優(yōu)越地理位置，使得國(guó)際航運(yùn)中心在不知不覺(jué)中向中國(guó)內(nèi)地轉(zhuǎn)移。丹麥馬士基集團(tuán)將亞太配送中心遷往上海的舉措即是明證。同時(shí)現(xiàn)代物流是一個(gè)需要大量資金投入的資本密集型行業(yè)。在當(dāng)代中國(guó)，具有如此實(shí)力的企業(yè)實(shí)在少而又少，筆者以為象中遠(yuǎn)集團(tuán)、迪辰集團(tuán)這樣的航運(yùn)集團(tuán)是最具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力的。
   
    從中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀看，整體還不發(fā)達(dá)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，物流費(fèi)用占GDP比重相對(duì)很高，占我國(guó)GDP的30％左右。而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一般僅占該國(guó)GDP的10％——12％。這意味著每年有20％的資源白白浪費(fèi)在商品流通的中間環(huán)節(jié)當(dāng)中。在正視現(xiàn)實(shí)的基礎(chǔ)上，我們要做的是努力尋求一種能夠加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合適模式。
   
    產(chǎn)業(yè)政策傾斜戰(zhàn)略：在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)上，政府應(yīng)在政策制定上給予適當(dāng)傾斜。雖然從各國(guó)的歷史實(shí)踐來(lái)看，產(chǎn)業(yè)政策實(shí)行的效果并不盡如人意，但筆者相信只要依據(jù)國(guó)家比較優(yōu)勢(shì)與企業(yè)自主能力，政府還是可以制定出合適的產(chǎn)業(yè)政策的。當(dāng)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本規(guī)律是：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在推動(dòng)加上政府的外在引導(dǎo)。即政策的制定目的僅在于引導(dǎo)，而且要服從法律、依托法律，同時(shí)這也將是后WTO時(shí)代中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必須遵循的根本準(zhǔn)則。政府可在產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向(避免無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、重復(fù)建設(shè))、提供發(fā)展基金和稅收減免優(yōu)惠等方面給物流企業(yè)的發(fā)展提供支持。同時(shí)可在開(kāi)拓業(yè)務(wù)過(guò)程中積極吸納銀行、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)加盟，實(shí)施金融質(zhì)押和保險(xiǎn)索賠業(yè)務(wù)，為物流企業(yè)提供更為可靠的資信保證。
   
    供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略：現(xiàn)代物流的核心在于供應(yīng)鏈管理。對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)，首要的是完成供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)。而國(guó)際通用的供應(yīng)鏈整合概念只包括下列四個(gè)方面：再造、變革、實(shí)施、執(zhí)行。所謂再造是關(guān)于供應(yīng)鏈過(guò)程協(xié)作和供應(yīng)鏈過(guò)程再設(shè)計(jì)最高層次的方案。它基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)，又發(fā)揮技術(shù)在此過(guò)程中的催化劑作用，整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作。變革則是通過(guò)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)，其集中在改善某一具體的供應(yīng)鏈職能。只有擁有領(lǐng)先和高明的技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和組織變革管理，才能共同組成最佳方案，而對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。實(shí)施即流程一體化，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接�！獔�(zhí)行是指承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。因?yàn)橹袊?guó)的大多數(shù)物流企業(yè)尚未建立起自己的供應(yīng)鏈，故現(xiàn)在還根本談不上再造與變革。眾所周知，技術(shù)和管理是供應(yīng)鏈整合的兩大基石，鑒于我國(guó)管理咨詢業(yè)發(fā)展的相對(duì)滯后，筆者以為供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略實(shí)施初期應(yīng)以IT企業(yè)為主導(dǎo)。
   
    信息主導(dǎo)戰(zhàn)略：這一想法是由上面所提到的供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略所想到的。盡管當(dāng)今世界IT產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于相對(duì)低落期，但筆者以為這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的正常調(diào)整，是對(duì)前期“網(wǎng)絡(luò)過(guò)熱現(xiàn)象”的理性回歸。而在未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，信息產(chǎn)業(yè)仍將充當(dāng)先導(dǎo)的重要作用。
   
    現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，而電子商務(wù)則是現(xiàn)代物流的第二物質(zhì)空間。從中國(guó)的國(guó)情看，IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模，并在有關(guān)物流的支持技術(shù)上有所突破，且擁有銳意進(jìn)取的革新理念和相對(duì)豐裕的人力資源，因而相比較尚未實(shí)現(xiàn)局部整合的第三方物流企業(yè)而言，其更有資格在這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展中充當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)者。而且這對(duì)于正在處于擴(kuò)張期的中國(guó)IT企業(yè)而言，正是一個(gè)調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的良好時(shí)機(jī)，以培養(yǎng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力，保持與擴(kuò)張市場(chǎng)份額。當(dāng)然與發(fā)達(dá)國(guó)家同類型企業(yè)相比，
   
    我國(guó)IT企業(yè)的技術(shù)水平還存在著較為明顯的差距，如聯(lián)想的ERP系統(tǒng)投標(biāo)遭遇失敗的案例，但筆者以為中國(guó)IT企業(yè)擁有更熟悉本土文化的先天優(yōu)勢(shì)，因此能夠根據(jù)中國(guó)企業(yè)需求提供更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而彌補(bǔ)技術(shù)劣勢(shì)，改變競(jìng)爭(zhēng)中的不利地位。
   
    需求鏈誘導(dǎo)戰(zhàn)略：在當(dāng)今世界進(jìn)入買方市場(chǎng)時(shí)代的情況下，任何行業(yè)的企業(yè)都必須注重外在需求；現(xiàn)代物流理念的發(fā)展已經(jīng)開(kāi)始把重心轉(zhuǎn)入于此。中國(guó)具有世界上最大的潛在消費(fèi)市場(chǎng)是毋容置疑的，但開(kāi)拓市場(chǎng)并非朝夕之功。在理念上，我們相比國(guó)外同類型企業(yè)落后，在手法上，我們的技術(shù)手段不夠先進(jìn)。對(duì)此，我們最需要的是大膽創(chuàng)新。改革開(kāi)放以來(lái)，我們不斷進(jìn)步，但別人也在發(fā)展。海爾的發(fā)展模式為我們提供了一個(gè)很好的樣板。海爾實(shí)施的現(xiàn)代物流管理是一種在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)流程再造。其以訂單信息流為核心，使全體員工專注于用戶的需求，創(chuàng)造市場(chǎng)，創(chuàng)造需求。海爾的物流革命是建立在以“市場(chǎng)鏈”為基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)流程再造，以海爾文化和OEC管理模式為基礎(chǔ)，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流和資金流的運(yùn)行，實(shí)施三個(gè)“零”目標(biāo)(質(zhì)量零距離、服務(wù)零缺陷、零營(yíng)運(yùn)資本)的業(yè)務(wù)流程再造。但最重要的，海爾實(shí)現(xiàn)了用戶的需求和可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈兩者有機(jī)的結(jié)合，從而在市場(chǎng)上獲得用戶忠誠(chéng)度，打造了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。