在與許多
物流企業(yè)及制造企業(yè)物流經(jīng)理交流中發(fā)現(xiàn)，受“第三利潤源”理論的推動，許多物流經(jīng)理面臨著沒完沒了的壓縮物流成本的巨大壓力。中國的大多數(shù)企業(yè)還處于直接壓縮物流基礎(chǔ)作業(yè)成本的階段，并沒有考慮從物流服務(wù)的創(chuàng)新與開展物流增值服務(wù)中尋求利潤。
但利用現(xiàn)代信息技術(shù)與金融創(chuàng)新，結(jié)合現(xiàn)代物流運(yùn)作，整合物流與資金流資源，就會創(chuàng)造許多巨大的商機(jī)，也開辟了現(xiàn)代物流與金融創(chuàng)新的新天地。
眾所周知，貨幣的出現(xiàn)，可以使“物”的價值屬性與物質(zhì)屬性暫時分離流動，物質(zhì)價值屬性的流動產(chǎn)生資金流，可信息化處理的資金與現(xiàn)代化的物流運(yùn)行與管理相結(jié)合必然產(chǎn)生巨大的商機(jī)，甚至孕育新的行業(yè)的形成。初步來看，主要有以下幾個方面：
資金流盤活物流
貨幣就是為了推動物流而產(chǎn)生的。作為物流的潤滑劑，利用價值屬性與物質(zhì)屬性的分離，把許多閑置的物資盤活，加速其流動與周轉(zhuǎn)，古今中外有許多運(yùn)作模式，最典型的例子就屬典當(dāng)行了。采用典當(dāng)?shù)男问�，把暫時不流通的閑置物資進(jìn)行典當(dāng)，分離出閑置物資的價值屬性，用于采購、流通、周轉(zhuǎn)，大大加速了物流的周轉(zhuǎn)運(yùn)作，不僅創(chuàng)造了商機(jī)與利潤，還創(chuàng)造了一個行業(yè)。
用資金流盤活物流有許多運(yùn)作模式，物資銀行就是其中重量的模式。在前幾年，為了解決中國龐大的“三角債”，國家采用了啟動源頭，注入少量的資金，與原始的“以貨易貨”貿(mào)易模式結(jié)合，層層解扣，小資金推動大物流，大大緩解了“三角債”負(fù)擔(dān)。這就類似于物流運(yùn)作中“物資銀行”的簡單運(yùn)作模式。
“物資銀行”是
上海國際金融研究所任文超先生在國內(nèi)首先倡導(dǎo)的，它主要是指企業(yè)以生產(chǎn)物資為經(jīng)營對象，以資金和物資為“潤滑劑”，不斷解決企業(yè)之間的三角債問題，同時協(xié)助各種形態(tài)的存量資產(chǎn)變?yōu)榭梢栽鲋档幕罨Y本的經(jīng)營運(yùn)作模式，以達(dá)到物資的良性流通，從而推動資金的良性周轉(zhuǎn)，獲取經(jīng)濟(jì)效益。
“物資銀行”運(yùn)作的根本就是把握“訂單、信息、資本”，通過物資融通和資本經(jīng)營，使死的物資向活的資本轉(zhuǎn)化，從而推動物資的流通，創(chuàng)造利潤。
任文超先生曾在國內(nèi)解決“三角債”的運(yùn)作中，以及在國際貿(mào)易中，通過“物資銀行”的運(yùn)作，創(chuàng)造了許多經(jīng)典案例。尤其是在國際貿(mào)易中，通過跨國金融合作，借用保稅倉現(xiàn)代監(jiān)管手段，國際期貨市場套期保值等技術(shù)，保稅倉儲物品質(zhì)押融資進(jìn)行跨國的“物資銀行”運(yùn)作，從而拉動國際物流運(yùn)作效率。
目前，中國儲運(yùn)公司、南海保力得物流公司等許多物流公司及倉儲公司，都在利用現(xiàn)代倉儲物流管理技術(shù)，借用上述“物資銀行”的運(yùn)作理念，進(jìn)行“物資銀行”業(yè)務(wù)運(yùn)作的實(shí)踐與改進(jìn)，大大擴(kuò)展了金融機(jī)構(gòu)的參與力度與深度，發(fā)展了“物資銀行”的運(yùn)作模式。我國著名物流專家朱道立教授把改善的“物資銀行”運(yùn)作歸納為“融通倉”技術(shù)，并作了較為深入的研究與總結(jié)�！爸袃υ诰�”的“物資銀行”專家封耕中博士也在“物資銀行”的運(yùn)作方面作了很多研究，目前正參與中國“物資銀行”業(yè)務(wù)操作規(guī)范國家標(biāo)準(zhǔn)的編制。
由于現(xiàn)在的“物資銀行”運(yùn)作發(fā)生了較大變化，金融機(jī)構(gòu)參與程度也有了很大的不同，因此這一運(yùn)作模式目前名稱不一，有的仍稱為“物資銀行”，有的稱為“融通倉”，也有的叫倉儲服務(wù)、融資服務(wù)、監(jiān)管服務(wù)、質(zhì)押物評估服務(wù)及直接或間接的金融服務(wù)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。
在開展“物資銀行”業(yè)務(wù)中，為了保持倉儲中“質(zhì)押物”的物流運(yùn)作不受影響，可以采用基于流動貨物質(zhì)押的物資銀行運(yùn)作模式，倉儲中的質(zhì)押物可以進(jìn)也可以出，但對倉儲的質(zhì)押物日常保持的最低量進(jìn)行總量控制，以控制風(fēng)險(xiǎn)。
物資銀行業(yè)務(wù)可以大大加速物資的流通，充分盤活我國目前大量的庫存物資，加速資金周轉(zhuǎn)，降低物流費(fèi)用，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益。
物流拉動資金流
在現(xiàn)代商業(yè)流通中，由于物的價值屬性和物質(zhì)屬性可以分離運(yùn)作，物質(zhì)屬性的轉(zhuǎn)移可以通過現(xiàn)代物流配送來完成，物資的價值屬性———資金可以通過現(xiàn)代金融信息網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為資金流來完成，物流與資金流兩者的運(yùn)作常常是不同步的，加上中國目前商業(yè)信用體系的不完善，往往會出現(xiàn)，資金交付后難以及時付貨，或貨送到后資金難以回籠。物流與資金流的不同步極大限制了物流的運(yùn)作及商業(yè)流通的發(fā)展。
由于在資金流、信息流與物流中，物流是實(shí)體的，如果第三方物流公司以自己的抵押及信用作為保證，借助現(xiàn)代金融創(chuàng)新支付方式與信息網(wǎng)絡(luò)，就可以利用現(xiàn)代物流的運(yùn)作中的物權(quán)轉(zhuǎn)移手段推動貨主與買主的資金流動，杜絕“三角債”，促進(jìn)物流業(yè)務(wù)開展。
河南長通物流集團(tuán)公司在實(shí)際物流運(yùn)作中，就創(chuàng)造出了先進(jìn)的案例，促進(jìn)了公司的快速發(fā)展。他們與銀行合作，整合貨主貨源，開發(fā)買主會員，借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)及會員網(wǎng)絡(luò)，可以做到買主不必交定金即開始配送，配送到目的地時在物權(quán)轉(zhuǎn)移（貨物交付時）買主通過現(xiàn)代支付系統(tǒng)與信息網(wǎng)絡(luò)做到貨到即及時支付，不支付即不交貨（不發(fā)生物權(quán)轉(zhuǎn)移），暫存當(dāng)?shù)鼗驅(qū)⒇浰突亍＿@樣，貨主不擔(dān)心貨運(yùn)出后錢收不回來，買主不擔(dān)心錢匯出后貨運(yùn)不到，更杜絕了“三角債”現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了物流帶動資金流的目的，因此深受貨主及買主歡迎，使公司業(yè)務(wù)飛速發(fā)展。
信用推動物流運(yùn)作
關(guān)于先付款后發(fā)貨，還是先發(fā)貨后付款，也是國際貿(mào)易中常遇到的問題，更是物流運(yùn)作中的難題，國際商會的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，就是解決這一問題的有效形式。采用“跟單信用證”方式，可以既保護(hù)賣方利益，也約束買方的交易行為。
把國際貿(mào)易中的《跟單信用證統(tǒng)一慣例》進(jìn)行適當(dāng)修改，也可以應(yīng)用于國內(nèi)貿(mào)易中，對貿(mào)易各方及整個物流過程起到控制及監(jiān)督作用，這需要金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新業(yè)務(wù)，提供相應(yīng)服務(wù)。
跟單信用證實(shí)際上是把銀行系統(tǒng)作為信用核心，買方通過向當(dāng)?shù)劂y行申請，交納押金或其他保證，銀行開證給賣方所在地銀行，并通過賣方銀行交給賣方，賣方核對后開始組織運(yùn)貨，進(jìn)入物流環(huán)節(jié)，之后賣方備齊各項(xiàng)單據(jù)（信用證、提單、發(fā)票等）送當(dāng)?shù)劂y行議付，銀行審核無誤，將款墊支給賣方并同時將匯票和貨運(yùn)單據(jù)寄給買方的開證行，開證行核對無誤后付款，并通知買方付款贖單，買方付款后贖單提貨。通過這一方式，同樣可以解決物流過程的控制與監(jiān)督問題，加速商品流通。
物流保險(xiǎn)業(yè)的商機(jī)
在現(xiàn)代物流運(yùn)作中，物流保險(xiǎn)業(yè)也具有巨大商機(jī)，現(xiàn)代物流是一個系統(tǒng)化的運(yùn)作，結(jié)合物流系統(tǒng)運(yùn)作特點(diǎn)，組合原來的貨運(yùn)、航運(yùn)、倉儲險(xiǎn)等財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)險(xiǎn)種，設(shè)計(jì)新的保險(xiǎn)品種，可以使保險(xiǎn)公司創(chuàng)造巨大的效益。
此外，針對物流運(yùn)作中的問題，也可以設(shè)計(jì)新的險(xiǎn)種，保障物流運(yùn)作過程的安全，這方面也有巨大的市場。如有的貨運(yùn)公司就提出過設(shè)計(jì)“貨運(yùn)返程配貨險(xiǎn)”的思路與需求。現(xiàn)在，中國物流公司普遍存在送貨后返程空返率高，大量浪費(fèi)運(yùn)力，而貨場在對返程汽車配貨時，盡管返程配貨運(yùn)輸價值便宜，但因?yàn)閷Ψ党唐嚰拔锪鞴静涣私舛桓遗湄�，怕貨物遺失。如果設(shè)計(jì)一個險(xiǎn)種，建立一個網(wǎng)絡(luò)，使得通過返程汽車所運(yùn)貨物由保險(xiǎn)保證，則可以大大降低汽車空返率。保險(xiǎn)公司也可通過這一新的險(xiǎn)種的設(shè)計(jì)而獲較大的盈利空間。
物流是一個新興的行業(yè)，在這一新的行業(yè)中，由于物流運(yùn)輸?shù)母唢L(fēng)險(xiǎn)性，因此擁有巨大的保險(xiǎn)需求，只要認(rèn)真調(diào)查、細(xì)致測算，一定可以發(fā)現(xiàn)很多的物流險(xiǎn)種。
總之，物流與金融結(jié)合目前我們研究探討得還不多，其創(chuàng)新模式遠(yuǎn)不止上述幾種，其中還有許多巨大的商機(jī)，孕育著許多的機(jī)會，更孕育著豐富的利潤空間。
