近年來(lái)，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，物流業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。從物流運(yùn)行的基本數(shù)據(jù)來(lái)看， 2005年我國(guó)社會(huì)物流總額預(yù)計(jì)可達(dá)48萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25.4%；物流業(yè)增加值1.2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.5%，超過(guò)了GDP的增長(zhǎng)幅度；物流費(fèi)用占GDP的比率為18.5%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。可見，隨著我國(guó)物流整體規(guī)模的不斷擴(kuò)大、發(fā)展速度的不斷加快和運(yùn)行質(zhì)量的不斷提高，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用更加明顯。根據(jù)我國(guó)加入WTO的有關(guān)承諾，從2005年12月11日起，包括出入境汽車運(yùn)輸公司，公路貨物運(yùn)輸、貨物租賃，一般貨物的批發(fā)、零售及其物流配送等將取消在地域、股權(quán)比例等方面對(duì)外資的限制，實(shí)現(xiàn)物流領(lǐng)域進(jìn)一步對(duì)外開放。從這一天起，中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)期，而外國(guó)的物流企業(yè)必將實(shí)行搶灘戰(zhàn)略，以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理、信息和人才等方面的優(yōu)勢(shì)，搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。這對(duì)整體仍處于發(fā)展期的中國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，將面臨和國(guó)外的物流企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面。
    一、外資進(jìn)入情況分析
    （一）外資已進(jìn)入我國(guó)流通領(lǐng)域的各個(gè)行業(yè)，并已深入我國(guó)物流行業(yè)的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。加入WTO后，我國(guó)流通領(lǐng)域逐步對(duì)外開放，國(guó)家批準(zhǔn)的外商投資商業(yè)企業(yè)不斷增加。至2004年12月底，我國(guó)共批準(zhǔn)設(shè)立外商投資商業(yè)企業(yè)302家（不含石油石化銷售企業(yè)4家、汽車及配件銷售企業(yè)10家），開設(shè)分店3903個(gè)（不含加油店1451座、汽車及配件銷售店12家），營(yíng)業(yè)面積約828.6萬(wàn)平方米（不含石油石化、汽車銷售及配件）。而2005年1—9月，商務(wù)部新批準(zhǔn)外商投資商業(yè)企業(yè)554家，開設(shè)店鋪1130個(gè)，如果說(shuō)，以前外資以零售業(yè)為主攻方向的話，今后可能主攻方向?yàn)榕�發(fā)業(yè)。目前，世界50家最大的零售企業(yè)已全部進(jìn)入中國(guó)，并在我國(guó)迅速擴(kuò)張，形成網(wǎng)絡(luò)。在物流行業(yè)，外資物流企業(yè)也通過(guò)并購(gòu)、參股、投資等多種形式逐步搶占中國(guó)物流市場(chǎng)。他們或成立中外合資或外商獨(dú)資物流企業(yè)，推進(jìn)全國(guó)布局；或利用自己某一方面的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入相關(guān)物流細(xì)分市場(chǎng)，比如利用資本優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入物流地產(chǎn)投資領(lǐng)域，包括物流園區(qū)投資，配送中心開發(fā)，物流節(jié)點(diǎn)，特別是港口建設(shè)投資等；利用人才優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入中國(guó)物流人才培訓(xùn)市場(chǎng)、物流信息平臺(tái)軟件市場(chǎng)；利用運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入中國(guó)港口物流、中國(guó)國(guó)際貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，特別是快遞業(yè)；利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入物流裝備與設(shè)施生產(chǎn)與供應(yīng)領(lǐng)域；利用品牌和管理優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入中國(guó)物流展覽市場(chǎng)等等。中國(guó)物流市場(chǎng)的多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，都有外資物流企業(yè)的身影。
    （二）進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)物流企業(yè)實(shí)行搶灘戰(zhàn)略，投資規(guī)模不斷擴(kuò)大，擴(kuò)張步伐不斷加快。目前，進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的既有中小型外資物流企業(yè)，也有跨國(guó)物流公司。而搶先進(jìn)入的多是跨國(guó)物流公司，并且以其規(guī)模、資本、技術(shù)、管理和人才等方面的優(yōu)勢(shì)，加大了在中國(guó)的擴(kuò)張步伐。比如荷蘭天地（TNT）計(jì)劃到2010年員工增至3萬(wàn)人，倉(cāng)庫(kù)面積增至325萬(wàn)平方米，在華分支機(jī)構(gòu)增至100家，將組建擁有2500輛車的運(yùn)輸車隊(duì)，為中國(guó)1000個(gè)城市提供物流、快遞和直郵服務(wù)。全球最大的物流地產(chǎn)開發(fā)商和服務(wù)商普洛斯計(jì)劃在未來(lái)5-7年內(nèi)，投資20億美元在中國(guó)打造沿海倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。目前，普洛斯在華東和華南地區(qū)均建立了物流園區(qū)，其沿海戰(zhàn)略的下一目標(biāo)是渤海灣經(jīng)濟(jì)圈。美國(guó)聯(lián)邦快遞（FEDEX）、美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）、美國(guó)總統(tǒng)輪船（APL）、英國(guó)英運(yùn)（EXEL）、德國(guó)郵政（DHL）、丹麥馬士基（Moeller）、日本日通（NIPPON EXPRESS）、新加坡�；剩∟OL）等，都加大了在中國(guó)的擴(kuò)張力度。世界著名的物流裝備生產(chǎn)廠，如美國(guó)的巴特勒，德國(guó)的西門子、林德，瑞典的沃爾沃，日本的豐田產(chǎn)業(yè)、大宇重工等，也加大了在中國(guó)的投資。這些跨國(guó)企業(yè)大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并已搶占了一部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。
    （三）進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的外資，將向控股、獨(dú)資的方向發(fā)展。在此之前，由于國(guó)家政策的限制，以及對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的不了解，外資都是以在中國(guó)尋找合作伙伴建立合資公司的方式進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)多年的“摸爬滾打”，外資早已克服了“水土不服”，隨著政策的解禁，希望在人事、經(jīng)營(yíng)運(yùn)作等各方面都可以有更大的靈活性和自主性的外國(guó)物流公司，將傾向于控股或獨(dú)資。比如，目前在中國(guó)營(yíng)業(yè)額達(dá)到25億歐元、擁有25個(gè)分支機(jī)構(gòu)、服務(wù)范圍覆蓋500個(gè)城市的荷蘭TNT公司，在與我國(guó)中外運(yùn)合作的十五年期限終止后，單方面宣布不再與中外運(yùn)合作，轉(zhuǎn)而收購(gòu)華宇，并將中國(guó)總部落戶上海，計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)增資2億歐元。可以預(yù)見，未來(lái)幾年，一些實(shí)力強(qiáng)大的外國(guó)物流企業(yè)將會(huì)以控股或全資子公司的形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
    二、外資進(jìn)入影響分析
    外資進(jìn)入中國(guó)肯定要分割、搶占中國(guó)市場(chǎng)，為中國(guó)物流企業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。物流領(lǐng)域全面開放后，必將加劇我國(guó)物流領(lǐng)域國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)國(guó)內(nèi)化的局面。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)和全局的角度來(lái)看，外資的進(jìn)入將為中國(guó)物流企業(yè)帶來(lái)全新的物流理念和物流技術(shù)，新的競(jìng)爭(zhēng)格局將促使中國(guó)物流市場(chǎng)走向成熟，并帶動(dòng)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)和中國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。
    （一）外資的進(jìn)入，帶來(lái)了新的物流需求，擴(kuò)大了物流市場(chǎng)容量。由于我國(guó)在勞動(dòng)力成本和原材料供應(yīng)方面的比較優(yōu)勢(shì)以及巨大的市場(chǎng)前景，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和中國(guó)加入WTO承諾的逐一兌現(xiàn)，許多跨國(guó)企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)。目前，全球跨國(guó)公司500強(qiáng)中已有400多家來(lái)華落戶，世界排名前列的汽車巨頭和世界IT產(chǎn)業(yè)100強(qiáng)全部投資中國(guó)，中國(guó)正日益成為世界的制造中心和采購(gòu)中心。由于跨國(guó)企業(yè)著眼于從全球范圍內(nèi)配置資源，需要對(duì)全球客戶需求做出靈敏反應(yīng)，并力求做到全球供應(yīng)鏈總成本最低，因此，跨國(guó)企業(yè)往往要求擁有一個(gè)好的生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)。在這些企業(yè)進(jìn)入中國(guó)帶來(lái)生產(chǎn)系統(tǒng)和采購(gòu)系統(tǒng)的同時(shí)，不可能帶來(lái)全套的物流系統(tǒng)，這無(wú)疑會(huì)增加我國(guó)物流市場(chǎng)新的需求，擴(kuò)大物流市場(chǎng)容量，從而促使我國(guó)物流市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大、物流質(zhì)量不斷提升和物流環(huán)境不斷改變。
    （二）外資的進(jìn)入，對(duì)中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著積極的推動(dòng)和促進(jìn)作用。外資進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)，不僅帶來(lái)了全新的物流理念和物流技術(shù)，促使中國(guó)物流業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)方式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)范圍等方面進(jìn)行全面的提升，而且外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的領(lǐng)域，大多是涉及國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那些技術(shù)含量高、附加值高、市場(chǎng)潛力大的采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理等業(yè)務(wù)項(xiàng)目，以及物流管理信息技術(shù)、快遞、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等，這些領(lǐng)域正是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。此外，外資在中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，如機(jī)場(chǎng)、港口、碼頭、公路、物流基地等方面的投資也在逐年增加。比如TNT公司計(jì)劃在北京空港物流基地圈地50畝，投資5000萬(wàn)元興建空港物流基地，將這里建成為中國(guó)最大的綜合快運(yùn)中心。百勝餐飲集團(tuán)把亞洲最大的物流配銷中心建在北京，占地面積15500平方米，將為北京、天津和華北地區(qū)的250多家肯德基連鎖餐廳提供物流配送的支持�？梢哉f(shuō)，中國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)在某種程度上，將在外資的推動(dòng)下快速發(fā)展。
    （三）外資的進(jìn)入，將加劇國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，使原本基礎(chǔ)薄弱的中國(guó)物流業(yè)面臨重新洗牌。物流領(lǐng)域全面開放后，外資更傾向于控股或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。由于進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外資物流企業(yè)大多是跨國(guó)物流公司，他們?cè)谝?guī)模、資金、管理、技術(shù)、人才等方面比國(guó)內(nèi)物流企業(yè)有著更大的優(yōu)勢(shì)，其先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)理念和兼具標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化的物流服務(wù)模式，以及獨(dú)特的客戶群體和訂單優(yōu)勢(shì)，將為他們搶占原先屬于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)擁有的一部分市場(chǎng)份額提供有力支持，中國(guó)物流企業(yè)將面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。雖然近幾年中國(guó)物流業(yè)有了較快發(fā)展，中國(guó)物流企業(yè)也逐步成長(zhǎng)壯大，但整體上講，中國(guó)物流業(yè)仍處于發(fā)展期。中國(guó)物流業(yè)存在的社會(huì)物流總成本過(guò)高、專業(yè)化物流企業(yè)較少、物流產(chǎn)業(yè)集中度較低、物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、物流的組織和布局不合理、物流區(qū)域發(fā)展不平衡等問(wèn)題，以及國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在規(guī)模、資金、管理、技術(shù)、人才等方面的劣勢(shì)，將在外資的沖擊下凸現(xiàn)出來(lái)。如何盡快解決這些問(wèn)題，已成為中國(guó)物流業(yè)快速健康發(fā)展和中國(guó)物流企業(yè)在與外資物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中勝出的關(guān)鍵。事實(shí)上，物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)直接地表現(xiàn)為物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而物流服務(wù)功能、物流價(jià)格和物流人才的競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。因此，外資進(jìn)入后，那些擁有完備物流網(wǎng)絡(luò)、物流成本較低、物流人才較多、能夠?qū)κ袌?chǎng)需求做出靈敏反應(yīng)的物流企業(yè)將贏得客戶的青睞，獲得生存和發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)，而那些不具備網(wǎng)絡(luò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)、運(yùn)營(yíng)成本高昂、物流人才短缺、對(duì)客戶需求不能做出靈敏反應(yīng)的物流企業(yè)將逐步被兼并和淘汰。華宇被TNT收購(gòu)就是一個(gè)典型的事例�？梢灶A(yù)見，物流領(lǐng)域全面開放后，在外資的沖擊下，中國(guó)物流業(yè)面臨重新洗牌的局面將難以避免。
    三、如何應(yīng)對(duì)外資的沖擊
    在WTO框架下，大量外資物流企業(yè)大舉進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的趨勢(shì)是不可阻擋的，我國(guó)的物流業(yè)只有適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場(chǎng)的要求，不斷提高物流企業(yè)自身的實(shí)力，做大做強(qiáng)，發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢(shì)，走企業(yè)規(guī)范化、現(xiàn)代化和國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的道路，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，才能在外資的沖擊下求得生存和發(fā)展。
    （一）大力培育民族物流品牌，做大做強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)。為應(yīng)對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)所帶來(lái)的沖擊，增強(qiáng)與跨國(guó)物流企業(yè)相抗衡的實(shí)力，我們必須大力培育一批大型民族物流企業(yè)。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，我們已經(jīng)有一批民族物流企業(yè)正在崛起，比如中遠(yuǎn)物流、海爾物流、中海物流、寶供物流、南方物流、中鐵物流、宅急送等。這些物流企業(yè)雖然有了很大的發(fā)展，但規(guī)模、實(shí)力、服務(wù)等方面與一些跨國(guó)物流企業(yè)相比仍有差距。在物流領(lǐng)域全面開放之后，外資雖然傾向于控股或獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，但為了本土化和規(guī)避不必要的風(fēng)險(xiǎn)，在某些方面與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)進(jìn)行合作是他們的必然選擇，這就為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)借鑒和吸收他們的先進(jìn)理念和成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，提高管理水平和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及走向國(guó)際市場(chǎng)提供了一個(gè)難得的學(xué)習(xí)和發(fā)展機(jī)會(huì)。可以說(shuō)，做大做強(qiáng)物流企業(yè)，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的需要，行業(yè)發(fā)展的需要，更是參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的需要。我們必須培育一批在物流業(yè)務(wù)中有鮮明特色的企業(yè)成為民族物流企業(yè)的品牌，引導(dǎo)和帶動(dòng)國(guó)內(nèi)其他物流企業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)中國(guó)物流業(yè)整體水平的提高。
    （二）加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)。一個(gè)行業(yè)、一個(gè)企業(yè)的發(fā)展壯大，離不開人才的支持。制約我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素，就是物流人才的短缺。與跨國(guó)物流公司相比，中國(guó)物流企業(yè)物流人才短缺的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。雖然我國(guó)的物流學(xué)歷教育體系已經(jīng)形成，物流師職業(yè)認(rèn)證制度也已經(jīng)建立，經(jīng)過(guò)幾年的教育和培訓(xùn)，大批的物流人才走上工作崗位，物流人才嚴(yán)重短缺的局面有所緩解，但還沒(méi)有得到根本性的改變。物流人才的缺乏，導(dǎo)致了現(xiàn)代物流理念和現(xiàn)代物流技術(shù)在實(shí)踐中推廣和應(yīng)用進(jìn)程的緩慢，影響了我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。外資物流企業(yè)進(jìn)入后，為了推行本土化建設(shè)，勢(shì)必加強(qiáng)對(duì)物流人才的爭(zhēng)奪，不惜重金利用各種手段從國(guó)內(nèi)物流企業(yè)“挖”走高素質(zhì)的人才，這將使得國(guó)內(nèi)物流企業(yè)人才短缺的局面雪上加霜。我們除了要采取措施留住現(xiàn)有的人才外，還要加大力度培養(yǎng)新的人才。新的物流人才的大批涌現(xiàn)，將為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在與外資物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出提供有力保證。
    （三）加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)近年來(lái)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展迅速，以發(fā)展現(xiàn)代物流為核心的物流園區(qū)、物流中心和配送中心大批涌現(xiàn)，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用為手段，以新式自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、托盤、貨架、集裝箱、機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛、自動(dòng)分揀裝備等為基礎(chǔ)的物流信息化和物流技術(shù)裝備得到快速發(fā)展。但從現(xiàn)代物流發(fā)展的要求上看，由于基礎(chǔ)單薄，物流用固定資產(chǎn)投資增幅又低于物流需求的增長(zhǎng)，因此，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施不僅在總量上，而且在配套性、兼容性方面，都不能滿足物流增長(zhǎng)的需求，造成了貨物在途時(shí)間延長(zhǎng)，壓港、壓庫(kù)現(xiàn)象嚴(yán)重。近年來(lái)我國(guó)出現(xiàn)的煤電油運(yùn)緊張狀況，就是一個(gè)典型的例證。外資大量進(jìn)入后，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的問(wèn)題將顯得更加突出。因此，政府有關(guān)部門和有條件的物流企業(yè)，必須加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。
    （四）加強(qiáng)對(duì)外資進(jìn)入國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的監(jiān)管和監(jiān)測(cè)，必要時(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)給予政策支持。政府有關(guān)部門對(duì)外資進(jìn)入我國(guó)物流市場(chǎng)布局要有一個(gè)整體的規(guī)劃和統(tǒng)籌安排，以減少對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展造成不必要的危害。對(duì)外資物流企業(yè)，特別是對(duì)大型跨國(guó)物流公司的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作要加強(qiáng)監(jiān)管和監(jiān)測(cè)，保障我國(guó)物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中的平等地位。要打破我國(guó)物流行業(yè)條塊分割、地區(qū)分割、部門分割、城鄉(xiāng)分割、內(nèi)外貿(mào)分割的局面，對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在工商注冊(cè)、稅收、土地征用、收費(fèi)和通關(guān)，以及資本市場(chǎng)運(yùn)作等方面給予政策支持。