近年來，我國物流產業發展迅速，物流業已成為國民經濟的支柱產業和新的經濟增長點。從物流運行的基本數據來看， 2005年我國社會物流總額預計可達48萬億元，同比增長25.4%；物流業增加值1.2萬億元，同比增長12.5%，超過了GDP的增長幅度；物流費用占GDP的比率為18.5%，比上年下降0.3個百分點。可見，隨著我國物流整體規模的不斷擴大、發展速度的不斷加快和運行質量的不斷提高，物流業對經濟發展的支撐和促進作用更加明顯。根據我國加入WTO的有關承諾，從2005年12月11日起，包括出入境汽車運輸公司，公路貨物運輸、貨物租賃，一般貨物的批發、零售及其物流配送等將取消在地域、股權比例等方面對外資的限制，實現物流領域進一步對外開放。從這一天起，中國物流業將進入一個新的發展時期，而外國的物流企業必將實行搶灘戰略，以其規模、資本、技術、管理、信息和人才等方面的優勢，搶占中國物流市場。這對整體仍處于發展期的中國物流企業來說，將面臨和國外的物流企業激烈競爭的局面。
    一、外資進入情況分析
    （一）外資已進入我國流通領域的各個行業，并已深入我國物流行業的多個細分市場。加入WTO后，我國流通領域逐步對外開放，國家批準的外商投資商業企業不斷增加。至2004年12月底，我國共批準設立外商投資商業企業302家（不含石油石化銷售企業4家、汽車及配件銷售企業10家），開設分店3903個（不含加油店1451座、汽車及配件銷售店12家），營業面積約828.6萬平方米（不含石油石化、汽車銷售及配件）。而2005年1—9月，商務部新批準外商投資商業企業554家，開設店鋪1130個，如果說，以前外資以零售業為主攻方向的話，今后可能主攻方向為批發業。目前，世界50家最大的零售企業已全部進入中國，并在我國迅速擴張，形成網絡。在物流行業，外資物流企業也通過并購、參股、投資等多種形式逐步搶占中國物流市場。他們或成立中外合資或外商獨資物流企業，推進全國布局；或利用自己某一方面的優勢，進入相關物流細分市場，比如利用資本優勢，進入物流地產投資領域，包括物流園區投資，配送中心開發，物流節點，特別是港口建設投資等；利用人才優勢，進入中國物流人才培訓市場、物流信息平臺軟件市場；利用運力優勢，進入中國港口物流、中國國際貨郵運輸業務，特別是快遞業；利用技術優勢，進入物流裝備與設施生產與供應領域；利用品牌和管理優勢，進入中國物流展覽市場等等。中國物流市場的多個細分市場，都有外資物流企業的身影。
    （二）進入中國物流市場的跨國物流企業實行搶灘戰略，投資規模不斷擴大，擴張步伐不斷加快。目前，進入中國物流市場的既有中小型外資物流企業，也有跨國物流公司。而搶先進入的多是跨國物流公司，并且以其規模、資本、技術、管理和人才等方面的優勢，加大了在中國的擴張步伐。比如荷蘭天地（TNT）計劃到2010年員工增至3萬人，倉庫面積增至325萬平方米，在華分支機構增至100家，將組建擁有2500輛車的運輸車隊，為中國1000個城市提供物流、快遞和直郵服務。全球最大的物流地產開發商和服務商普洛斯計劃在未來5-7年內，投資20億美元在中國打造沿海倉儲網絡。目前，普洛斯在華東和華南地區均建立了物流園區，其沿海戰略的下一目標是渤海灣經濟圈。美國聯邦快遞（FEDEX）、美國聯合包裹公司（UPS）、美國總統輪船（APL）、英國英運（EXEL）、德國郵政（DHL）、丹麥馬士基（Moeller）、日本日通（NIPPON EXPRESS）、新加坡海皇（NOL）等，都加大了在中國的擴張力度。世界著名的物流裝備生產廠，如美國的巴特勒，德國的西門子、林德，瑞典的沃爾沃，日本的豐田產業、大宇重工等，也加大了在中國的投資。這些跨國企業大舉進入中國市場，并已搶占了一部分國內市場份額。
    （三）進入中國物流市場的外資，將向控股、獨資的方向發展。在此之前，由于國家政策的限制，以及對中國物流市場的不了解，外資都是以在中國尋找合作伙伴建立合資公司的方式進入中國物流市場。經過多年的“摸爬滾打”，外資早已克服了“水土不服”，隨著政策的解禁，希望在人事、經營運作等各方面都可以有更大的靈活性和自主性的外國物流公司，將傾向于控股或獨資。比如，目前在中國營業額達到25億歐元、擁有25個分支機構、服務范圍覆蓋500個城市的荷蘭TNT公司，在與我國中外運合作的十五年期限終止后，單方面宣布不再與中外運合作，轉而收購華宇，并將中國總部落戶上海，計劃在未來幾年內增資2億歐元。可以預見，未來幾年，一些實力強大的外國物流企業將會以控股或全資子公司的形式進入中國市場。
    二、外資進入影響分析
    外資進入中國肯定要分割、搶占中國市場，為中國物流企業增加競爭對手。物流領域全面開放后，必將加劇我國物流領域國內競爭國際化，國際競爭國內化的局面。但從長遠和全局的角度來看，外資的進入將為中國物流企業帶來全新的物流理念和物流技術，新的競爭格局將促使中國物流市場走向成熟，并帶動中國物流產業和中國物流企業的發展。
    （一）外資的進入，帶來了新的物流需求，擴大了物流市場容量。由于我國在勞動力成本和原材料供應方面的比較優勢以及巨大的市場前景，隨著經濟全球化進程的加快和中國加入WTO承諾的逐一兌現，許多跨國企業紛紛進入中國。目前，全球跨國公司500強中已有400多家來華落戶，世界排名前列的汽車巨頭和世界IT產業100強全部投資中國，中國正日益成為世界的制造中心和采購中心。由于跨國企業著眼于從全球范圍內配置資源，需要對全球客戶需求做出靈敏反應，并力求做到全球供應鏈總成本最低，因此，跨國企業往往要求擁有一個好的生產系統、采購系統和物流系統。在這些企業進入中國帶來生產系統和采購系統的同時，不可能帶來全套的物流系統，這無疑會增加我國物流市場新的需求，擴大物流市場容量，從而促使我國物流市場規模不斷擴大、物流質量不斷提升和物流環境不斷改變。
    （二）外資的進入，對中國現代物流業的發展有著積極的推動和促進作用。外資進入中國物流市場，不僅帶來了全新的物流理念和物流技術，促使中國物流業在服務理念、服務方式、服務標準、服務范圍等方面進行全面的提升，而且外資進入中國物流業的領域，大多是涉及國際物流和國內市場那些技術含量高、附加值高、市場潛力大的采購、供應鏈管理等業務項目，以及物流管理信息技術、快遞、集裝箱多式聯運等，這些領域正是中國物流業發展的薄弱環節。此外，外資在中國物流基礎設施建設方面，如機場、港口、碼頭、公路、物流基地等方面的投資也在逐年增加。比如TNT公司計劃在北京空港物流基地圈地50畝，投資5000萬元興建空港物流基地，將這里建成為中國最大的綜合快運中心。百勝餐飲集團把亞洲最大的物流配銷中心建在北京，占地面積15500平方米，將為北京、天津和華北地區的250多家肯德基連鎖餐廳提供物流配送的支持。可以說，中國現代物流業在某種程度上，將在外資的推動下快速發展。
    （三）外資的進入，將加劇國內物流市場的競爭，使原本基礎薄弱的中國物流業面臨重新洗牌。物流領域全面開放后，外資更傾向于控股或獨資經營。由于進入中國市場的外資物流企業大多是跨國物流公司，他們在規模、資金、管理、技術、人才等方面比國內物流企業有著更大的優勢，其先進的運營理念和兼具標準化、個性化的物流服務模式，以及獨特的客戶群體和訂單優勢，將為他們搶占原先屬于國內物流企業擁有的一部分市場份額提供有力支持，中國物流企業將面臨巨大的競爭壓力。雖然近幾年中國物流業有了較快發展，中國物流企業也逐步成長壯大，但整體上講，中國物流業仍處于發展期。中國物流業存在的社會物流總成本過高、專業化物流企業較少、物流產業集中度較低、物流基礎設施薄弱、物流的組織和布局不合理、物流區域發展不平衡等問題，以及國內物流企業在規模、資金、管理、技術、人才等方面的劣勢，將在外資的沖擊下凸現出來。如何盡快解決這些問題，已成為中國物流業快速健康發展和中國物流企業在與外資物流企業競爭中勝出的關鍵。事實上，物流市場的競爭直接地表現為物流企業之間的競爭，而物流服務功能、物流價格和物流人才的競爭是企業競爭的焦點。因此，外資進入后，那些擁有完備物流網絡、物流成本較低、物流人才較多、能夠對市場需求做出靈敏反應的物流企業將贏得客戶的青睞，獲得生存和發展壯大的機會，而那些不具備網絡規模優勢、運營成本高昂、物流人才短缺、對客戶需求不能做出靈敏反應的物流企業將逐步被兼并和淘汰。華宇被TNT收購就是一個典型的事例。可以預見，物流領域全面開放后，在外資的沖擊下，中國物流業面臨重新洗牌的局面將難以避免。
    三、如何應對外資的沖擊
    在WTO框架下，大量外資物流企業大舉進入中國物流市場的趨勢是不可阻擋的，我國的物流業只有適應經濟發展和市場的要求，不斷提高物流企業自身的實力，做大做強，發揮自身的比較優勢，走企業規范化、現代化和國際化經營的道路，積極參與國際競爭，才能在外資的沖擊下求得生存和發展。
    （一）大力培育民族物流品牌，做大做強國內物流企業。為應對跨國物流企業進入中國市場所帶來的沖擊，增強與跨國物流企業相抗衡的實力，我們必須大力培育一批大型民族物流企業。經過幾年的發展，我們已經有一批民族物流企業正在崛起，比如中遠物流、海爾物流、中海物流、寶供物流、南方物流、中鐵物流、宅急送等。這些物流企業雖然有了很大的發展，但規模、實力、服務等方面與一些跨國物流企業相比仍有差距。在物流領域全面開放之后，外資雖然傾向于控股或獨資經營，但為了本土化和規避不必要的風險，在某些方面與國內物流企業進行合作是他們的必然選擇，這就為國內物流企業借鑒和吸收他們的先進理念和成功運作經驗，提高管理水平和企業競爭力，以及走向國際市場提供了一個難得的學習和發展機會。可以說，做大做強物流企業，是企業競爭的需要，行業發展的需要，更是參與國際競爭的需要。我們必須培育一批在物流業務中有鮮明特色的企業成為民族物流企業的品牌，引導和帶動國內其他物流企業，進而促進中國物流業整體水平的提高。
    （二）加強物流人才的培養。一個行業、一個企業的發展壯大，離不開人才的支持。制約我國現代物流業發展的一個重要因素，就是物流人才的短缺。與跨國物流公司相比，中國物流企業物流人才短缺的現象相當嚴重。雖然我國的物流學歷教育體系已經形成，物流師職業認證制度也已經建立，經過幾年的教育和培訓，大批的物流人才走上工作崗位，物流人才嚴重短缺的局面有所緩解，但還沒有得到根本性的改變。物流人才的缺乏，導致了現代物流理念和現代物流技術在實踐中推廣和應用進程的緩慢，影響了我國現代物流業的發展。外資物流企業進入后，為了推行本土化建設，勢必加強對物流人才的爭奪，不惜重金利用各種手段從國內物流企業“挖”走高素質的人才，這將使得國內物流企業人才短缺的局面雪上加霜。我們除了要采取措施留住現有的人才外，還要加大力度培養新的人才。新的物流人才的大批涌現，將為國內物流企業在與外資物流企業的競爭中勝出提供有力保證。
    （三）加大對物流基礎設施的投入。我國的物流基礎設施建設近年來取得了長足的進展，交通運輸網絡建設進展迅速，以發展現代物流為核心的物流園區、物流中心和配送中心大批涌現，以互聯網技術應用為手段，以新式自動化立體倉庫、托盤、貨架、集裝箱、機動工業車輛、自動分揀裝備等為基礎的物流信息化和物流技術裝備得到快速發展。但從現代物流發展的要求上看，由于基礎單薄，物流用固定資產投資增幅又低于物流需求的增長，因此，我國的物流基礎設施不僅在總量上，而且在配套性、兼容性方面，都不能滿足物流增長的需求，造成了貨物在途時間延長，壓港、壓庫現象嚴重。近年來我國出現的煤電油運緊張狀況，就是一個典型的例證。外資大量進入后，我國物流基礎設施薄弱的問題將顯得更加突出。因此，政府有關部門和有條件的物流企業，必須加大對物流基礎設施建設的投入。
    （四）加強對外資進入國內物流市場的監管和監測，必要時對國內物流企業給予政策支持。政府有關部門對外資進入我國物流市場布局要有一個整體的規劃和統籌安排，以減少對我國物流企業的發展造成不必要的危害。對外資物流企業，特別是對大型跨國物流公司的經營運作要加強監管和監測，保障我國物流企業在競爭中的平等地位。要打破我國物流行業條塊分割、地區分割、部門分割、城鄉分割、內外貿分割的局面，對國內物流企業在工商注冊、稅收、土地征用、收費和通關，以及資本市場運作等方面給予政策支持。