一、物流配送的發(fā)展趨勢
    （一）電子商務(wù)為傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的革命
    傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為"虛擬倉庫"，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。
    （二）網(wǎng)絡(luò)對物流配送的實(shí)時控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序
    一個先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會給一個企業(yè)帶來全新的管理方法。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，受人為因素影響和時間影響很大。網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個過程的實(shí)時監(jiān)控和實(shí)時決策。新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程全部由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，當(dāng)系統(tǒng)的任何一個神經(jīng)末端收到一個需求信息的時候，該系統(tǒng)都可以在極短的時間內(nèi)作出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。這一切工作都是由計算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計好的程序自動完成的。
    （三）物流配送的完成時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短
    在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個配送過程的時間比較長，但這個時間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會變得越來越短，任何一個有關(guān)配送的信息和資源都會通過網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)，從而對物流配送速度提出了更高的要求。
    （四）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入簡化了物流配送過程
    傳統(tǒng)物流配送整個環(huán)節(jié)極為煩瑣，隨著物流配送業(yè)的普及和發(fā)展，行業(yè)競爭的范圍和殘酷性大大增加，信息的掌握、信息的有效傳播和其易得性，使得用傳統(tǒng)的方法獲得超額利潤的時間和數(shù)量會越來越少。在網(wǎng)絡(luò)化的新型物流配送中心里計算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單。在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會縮短，其組織方式也會發(fā)生變化。網(wǎng)絡(luò)上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得更有效率、費(fèi)用更低，從而可以提高物流配送企業(yè)的競爭力。
    （五）物流配送模式從少品種、大批量向多品種、小批量轉(zhuǎn)變
    傳統(tǒng)配送主要是為企業(yè)間交易服務(wù)的，配送的對象主要是生產(chǎn)資料，生活資料占的比例相對較少。由于生產(chǎn)資料品種規(guī)格單一，需求量大，配送過程基本不需分揀、配貨環(huán)節(jié)，多采用少品種、大批量的配送模式。在電子商務(wù)的條件下，網(wǎng)絡(luò)化的商務(wù)模式使企業(yè)間及企業(yè)與消費(fèi)者之間的交易都更加活躍，一方面，對消費(fèi)者網(wǎng)上購物訂購的商品要進(jìn)行配送，加之商業(yè)連鎖經(jīng)營的發(fā)展，商業(yè)企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)間電子商務(wù)的開展，生活資料的配送量增多，成為電子商務(wù)下物流配送的主流。生活資料需求具有的特點(diǎn)，品種規(guī)格繁多，每次需求量小，用戶多，故要求多品種、小批量、多批次的配送。另一方面，企業(yè)間由于通過電子商務(wù)進(jìn)行交易，訂貨作業(yè)變得簡單、快捷，成本降低，因此趨于小批量、多批次訂貨，以實(shí)自身零庫存，增強(qiáng)市場應(yīng)變能力。因此，生產(chǎn)資料配送也向小批量、多批次配送方式轉(zhuǎn)化。
    二、我國發(fā)展物流配送的有利條件
    物流配送制是變革我國流通生產(chǎn)關(guān)系的根本性舉措，是實(shí)現(xiàn)流通社會化的必由之路。大力發(fā)展配送制，既是社會主義市場經(jīng)濟(jì)的客觀要求，又是國家賦予國有物流主體義不容辭的社會職責(zé)，更是物流主體穩(wěn)定供需關(guān)系、壯大自身實(shí)力、在市場競爭中立于不敗之地的現(xiàn)實(shí)選擇。目前，在我國發(fā)展配送制，具有一定的有利條件。
    1．經(jīng)過近20年來國家經(jīng)濟(jì)體制的改革和宏觀調(diào)控政策的實(shí)施，不合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)得到部分調(diào)整和正在繼續(xù)調(diào)整，社會總需求不能滿足與總供給狀況得到根本的扭轉(zhuǎn)，買方市場已經(jīng)形成，這為實(shí)施配送造就了較為寬松的市場環(huán)境。
    2．在日益加劇的市場競爭中，生產(chǎn)企業(yè)作為自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧的實(shí)體，其資源組織工作難度大大增加，使得生產(chǎn)企業(yè)迫切要求物資供應(yīng)工作由社會流通機(jī)構(gòu)（第三方物流企業(yè)）代替，自己則專致于生產(chǎn)經(jīng)營、提高產(chǎn)品質(zhì)量和開發(fā)新產(chǎn)品，以增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。企業(yè)間的競爭逐漸被供應(yīng)鏈間的競爭所代替的理念正在被人們所接受。
    3．隨著企業(yè)從速度型、外延型向效益型、內(nèi)涵型的轉(zhuǎn)變，企業(yè)再不能采取過去那種盡力擴(kuò)大庫存以保證供應(yīng)的方式；相反，企業(yè)迫切要求在保證供應(yīng)的基礎(chǔ)上盡量少占用資金、少支付利息，并盡量把儲備費(fèi)用減少到最低限度，以用于生產(chǎn)經(jīng)營。企業(yè)追求物流"第三利潤源泉"的愿望已變得越來越迫切。
    4．在傳統(tǒng)體制作用下，物資供應(yīng)者很難以與自身利益密切相關(guān)的對用戶的服務(wù)精神去從事這項工作，而往往帶有指令性、官商性和某種程度上的恩賜性。從目前和長遠(yuǎn)來看，物流企業(yè)也必須從自身利益出發(fā)去吸引用戶，贏得市場而采取為用戶接受和歡迎的方式去服務(wù)，配送無疑是目前和今后相當(dāng)長時間里的一種最佳方式。
    5．配送主體的實(shí)力有所增強(qiáng)。經(jīng)過二十多年來的改革開放，通過市場的優(yōu)勝劣汰，物流企業(yè)的綜合實(shí)力有了較大提高。購銷基地比較穩(wěn)固，流通設(shè)施有所改善，信息處理和利用能力明顯提高，具有了一批適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的經(jīng)營人才等。
    很顯然，我國目前經(jīng)濟(jì)形勢與發(fā)生的變化和深化經(jīng)濟(jì)體制改革對企業(yè)提出的客觀要求，為我們推行發(fā)展配送制創(chuàng)造了良好的時機(jī)和條件。我們應(yīng)該把握全局，不失時機(jī)地把物資配送的質(zhì)量和水平再提高一步，促使我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步向社會化、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。
    三、進(jìn)一步發(fā)展物流配送過程中需要解決的問題
    雖然發(fā)展物流配送面臨不少有利條件，并且近些年來我國物流業(yè)對配送也進(jìn)行了有益的探索，取得了一些初步的成功。但是，正如任何新生事物的發(fā)展都要經(jīng)歷一個曲折過程一樣，進(jìn)一步搞好配送制，并不斷使之發(fā)展和完善，仍然面臨著不少現(xiàn)實(shí)問題，需要全社會各方面力量不斷努力才能解決。
    1． 配送的整體功能難以發(fā)揮
    現(xiàn)階段的配送方式，基本上是以單兵作戰(zhàn)的分散型配送為主，配送調(diào)度中心還沒有發(fā)揮出應(yīng)有的組織、協(xié)調(diào)、平衡、管理等作用。物流配送主要是由各專業(yè)公司獨(dú)自進(jìn)行，而現(xiàn)行物資企業(yè)經(jīng)營范圍窄、物資配送范圍小，滿足不了生產(chǎn)企業(yè)的所有需求。
    2．配送企業(yè)未能形成物流多種功能的有機(jī)結(jié)合
    合理的配送，既應(yīng)包括送貨，也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能，是"配"與"送"的有機(jī)結(jié)合體。目前的物資配送，因其大都脫胎于送貨上門，又因配送設(shè)備設(shè)施，配送資源等方面的限制，往往造成"配"與"送"的相互脫節(jié)。一方面，大部分的物流配送只是以送為主，而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少；另一方面，有的雖然做到了分貨、配貨功能，但又因缺乏必要的運(yùn)輸車輛而無法做到送貨上門。
    3。加工型配送發(fā)展緩慢
    流通加工能力弱，將流通加工和物流配送相結(jié)合的配送實(shí)踐則較少。流通加工是實(shí)現(xiàn)合理配送的重要手段。沒有這一重要手段，以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實(shí)現(xiàn)。雖然一些物流企業(yè)也具備了一些加工能力，如混凝土供應(yīng)水泥攪拌加工、木材的加工、玻璃的開片套裁、工業(yè)動力配煤等。從流通加工總體觀察，流通加工范圍還很小，流通加工能力還不足，將流通加工和物資配送結(jié)合起來的加工型配送實(shí)踐還很少。
    4。配送的集約化程度低
    配送用戶較少且分散，配送率（指物資配送量與可進(jìn)行配送的物資總量的比率）較低。因此對實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配送路線、提高配送效率、合理使用物流設(shè)備、節(jié)省配送費(fèi)用等方面，形成不了規(guī)模效益，物流集約化程度很難提高。
    5。尚未實(shí)現(xiàn)社會庫存的集中調(diào)度
    優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，變生產(chǎn)企業(yè)分散庫存為物流部門集中庫存，實(shí)現(xiàn)整個社會庫存總量的降低，是配送突出的優(yōu)勢，也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送服務(wù)用戶的庫存有所降低，甚至還出現(xiàn)了企業(yè)帳面零庫存。但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存，且調(diào)動困難；物流企業(yè)也遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)最合理庫存，因而導(dǎo)致整個社會庫存量仍居高不下。
    6． 對物資配送的認(rèn)識有待進(jìn)一步的提高
    現(xiàn)階段，有不少部門或企業(yè)對物資配送的意義和作用仍缺乏認(rèn)識，對開展或接受物資配送業(yè)務(wù)猶豫不決。如有的物資企業(yè)認(rèn)為開展物資配送得不償失，不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量，而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會相對下降。另外，目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高，經(jīng)營困難，本來就為正常的經(jīng)營資金不足而發(fā)愁，如果再搞配送，周轉(zhuǎn)資金問題就更突出。生產(chǎn)企業(yè)對物資配送也不無擔(dān)憂，其中最擔(dān)心的莫過于配送資源能否得到保證，物資配送能否長期堅持下去。
    四、我國配送中心存在的問題
    經(jīng)過近十年的實(shí)踐探索，我國已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心。但總體而言，問題還較多，主要有以下幾個方面：
    1、功能不夠健全
    配送中心主要包括如下功能：進(jìn)貨功能、整理分揀功能、加工功能、儲存保管功能、配送功能、信息處理功能等。在相應(yīng)的專業(yè)公司沒有充分發(fā)展之前，這些功能必然全部由配送中心自身來承擔(dān)，否則難以體現(xiàn)物流配送的優(yōu)勢。而目前，我國相當(dāng)多的配送中心，由于各方面原因，只充當(dāng)著倉庫與運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的角色，甚至某些單位將配送中心功能簡單理解為"送貨上門"。配送中心各項功能并未發(fā)揮出來。
    2、建設(shè)存在盲目性
    今天興建物流園區(qū)已在全國范圍內(nèi)廣泛展開，具不完全統(tǒng)計有100多家，對此物流界看法不一，說太多者有之，說不足者也有之。在配送中心發(fā)展建設(shè)過程中，由于宏觀管理職責(zé)不明、規(guī)劃不當(dāng)， 造成宏觀上區(qū)域布局不合理，存在相互重復(fù)、沖突的現(xiàn)象的確存在。由于企業(yè)行為不規(guī)范，微觀上企業(yè)不結(jié)合自身實(shí)際能力、發(fā)展需要和市場環(huán)境狀況，盲目上馬，簡單拼湊，尤以隨著連鎖經(jīng)營"一哄而起"而建成的大批小規(guī)模配送中心更為突出。
    3、 效率低
    首先是業(yè)務(wù)量低，資源閑置。我國的配送中心數(shù)量龐大，1997年底已近1500家，但大多數(shù)都是企業(yè)為自身服務(wù)而營建的，其中連鎖企業(yè)自建的就達(dá)1000多家，其業(yè)務(wù)量低，無法達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送規(guī)模。據(jù)考察，由于連鎖不正規(guī)及商品、運(yùn)輸、管理等方面的問題，我國連鎖企業(yè)配送率一般為60%~70%，差的僅有30%，甚至更低，而它們幾乎都有自己的配送中心。另一方面，配送中心60%左右的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)。這種狀況不同程度地存在于批發(fā)企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)等建設(shè)的配送中心。 其次是設(shè)備落后，成本高。大多數(shù)配送中心各種軟硬件設(shè)施落后，無法實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化、作業(yè)機(jī)械化，更不用談自動化了。因此，導(dǎo)致了高成本、低效率的現(xiàn)象普遍存在。
    4、企業(yè)理念與配送技術(shù)落后
    要達(dá)到配送效用最大化，需有一套專門的技術(shù)知識與之相適應(yīng)，以做到合理規(guī)劃，統(tǒng)籌安排。整體上講，我國的配送中心人員素質(zhì)急需提高，加之企業(yè)經(jīng)營理念落后，影響業(yè)務(wù)質(zhì)量，無法開展面向社會的，尤其跨國企業(yè)的配送服務(wù)。
    五、我國進(jìn)一步發(fā)展物資配送的基本設(shè)想
    （一）加強(qiáng)對第三方物流宣傳，通過輿論導(dǎo)向，爭取社會各方對配送的理解和支持
    通過不同的新聞媒介廣泛宣傳物資配送的重要意義，采用配送新聞發(fā)布會、配送經(jīng)驗(yàn)交流會等多種形式，積極宣傳物資配送的實(shí)際效果，提高物資企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)和全社會對物流配送的認(rèn)識。
    首先，要提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)識。物流企業(yè)是配送的主體，使其充分認(rèn)識到開展物流配送不僅能增強(qiáng)物流企業(yè)的市場競爭力，提高市場占有率，而且能增強(qiáng)流通能力，擴(kuò)大流通職能，使物流企業(yè)真正成為物資流通的主渠道，從而增強(qiáng)其搞好物資配送的積極性和自覺性。
    其次，要提高生產(chǎn)企業(yè)對物流外包的認(rèn)識。通過召開配送用戶座談會、深入工廠調(diào)查等方式，征求他們對配送服務(wù)的看法和建議；通過配送前后成本、效益的對比分析，用事實(shí)說明第三方物流企業(yè)的物流配送能真正使生產(chǎn)企業(yè)受益。同時要想方設(shè)法消除配送用戶的后顧之憂。
    第三，要提高全社會對物流的認(rèn)識。第三方物流配送為生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，使其集中精力擴(kuò)大再生產(chǎn)，增加產(chǎn)值，提高效益，從而增加國家稅收和財政收入。集中庫存、集中配送也符合金融部門資金投向，能加速資金周轉(zhuǎn)，還能夠大大提高干線運(yùn)輸能力等�？傊�，配送能給整個社會帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
    從許多國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程看，生產(chǎn)發(fā)展和流通發(fā)展是互相依存的，從某些角度上講，流通還應(yīng)該相對超前。我國長期以來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展之所以未能盡如人意，一個非常重要的原因，是與我們在指導(dǎo)思想上不重視流通、甚至排斥流通有很大關(guān)系。我們一定要清醒地認(rèn)識到，流通問題早已成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個突出問題，我們要有歷史責(zé)任感和緊迫感，把扭轉(zhuǎn)這一局面，加速物流作為一個戰(zhàn)略問題認(rèn)真對待， 努力抓上去。
    （二）建立統(tǒng)一的社會流通管理體系， 充分發(fā)揮配送制的整體功能
    首先要把各種從事流通的部門逐漸納入統(tǒng)一的管理體系，使目前由各部門管理的流通變?yōu)樯鐣�化大流通體系的一個組成部分。改變目前由于以行政分工、歸口管理為主的，使互相聯(lián)系的流通人為地割裂而造成管理不集中、政策不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不一致、機(jī)構(gòu)重疊、流通層次多、速度慢、浪費(fèi)大、效益差的弊病。但考慮到實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)涉及面廣，絕非短期能夠迅速見效，我們設(shè)想是否能建立起流通宏觀調(diào)控決策、協(xié)調(diào)制度，成立包括物資、工商、財政、稅務(wù)、物價等有關(guān)部門參與的流通管理機(jī)構(gòu)，幫助企業(yè)不斷總結(jié)配送制發(fā)展過程中的問題、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，指導(dǎo)配送制健康發(fā)展，協(xié)調(diào)配送各方在權(quán)益上發(fā)生的矛盾和糾紛，讓配送關(guān)系得到鞏固和完善。
    （三）發(fā)展物資配送要和其它改革措施相配合
    配送，作為物資流通體制綜合改革的突破口，一定要真正起到突破口的作用。同時配送又要與其它改革措施結(jié)合起來，配套進(jìn)行，相互促進(jìn)。
    1、 物資配送與生產(chǎn)資料市場相結(jié)合
    物資配送要與培育和發(fā)展統(tǒng)一開放、競爭有序的生產(chǎn)資料市場結(jié)合起來。一方面，物資配送有利于穩(wěn)定市場供需關(guān)系，強(qiáng)化工商聯(lián)合。另一方面，把流通放在非常重要的地位，不斷加強(qiáng)物流管理，提高物流技術(shù)，降低物流成本，使物流通暢、高效、合理的局面又繼續(xù)得到進(jìn)一步改善。日本在第二次世界大戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展時期，一度曾感到交通運(yùn)輸緊張、流通落后，但未引起足夠重視。50年代末期，日本經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速增長時期，流通問題日益突出，嚴(yán)重阻礙生產(chǎn)發(fā)展并造成市場供應(yīng)緊張。對此，日本政府制定政策，采取措施，逐步扭轉(zhuǎn)了流通落后的狀態(tài)。70年代，日本高度重視物流配送的發(fā)展和完善，有利于打破地域界限，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作，從而合理進(jìn)行物資源的綜合平衡，增強(qiáng)市場的調(diào)控能力，提高物資利用率，為物流配送的開展提供了資源保證。
    2、 物流配送與物流企業(yè)相結(jié)合
    發(fā)展物流集團(tuán)，壯大配送主體的實(shí)力，從而為擴(kuò)大配送范圍、增大配送規(guī)模創(chuàng)造了條件。同時，物流配送又是發(fā)展物流集團(tuán)的有效手段。通過集中庫存、集中配送等大生產(chǎn)方式，可以從根本上打破舊體制下單元的小生產(chǎn)方式，實(shí)現(xiàn)與社會化大生產(chǎn)相適應(yīng)的流通社會化。
    3、 物流配送與行業(yè)管理相結(jié)合
    加強(qiáng)行業(yè)管理，能強(qiáng)化物資部門統(tǒng)籌規(guī)劃、宏觀調(diào)控社會資源的能力，有利于打破部門封鎖，加強(qiáng)部門之間的相互聯(lián)系，從而將物資部門、工業(yè)供銷部門等緊密結(jié)合起來，共同開展"聯(lián)庫配送"。
    4、 物流配送同企業(yè)改革、改制相結(jié)合
    企業(yè)自身要抓住當(dāng)前國有企業(yè)改革、改制、改組，建立現(xiàn)代企業(yè)制度的良好時機(jī)，理順經(jīng)營機(jī)制，強(qiáng)化內(nèi)部管理，改善服務(wù)，開拓市場，壯大實(shí)力，為配送的發(fā)展和完善打下良好的硬件和軟件基礎(chǔ)。同時，生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)以及流通企業(yè)之間可以通過資產(chǎn)重組，以資本為紐帶，以股份合作等形式，形成跨企業(yè)、跨行業(yè)、跨地域的物資配送聯(lián)合體，達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)、優(yōu)化資源配置、共存發(fā)展的目的．
    5．努力提高 配送水平
    其一，保證配送物資資源充足，質(zhì)量符合要求，特別是保證物資品種、規(guī)格、型號齊全，能滿足配送用戶需要，這是實(shí)現(xiàn)"配"與"送"有機(jī)結(jié)合的基礎(chǔ)。
    其二，增加對配送設(shè)備設(shè)施的投資，加快設(shè)備設(shè)施的更新?lián)Q代，開發(fā)和投入與物資配送相適應(yīng)的、先進(jìn)的物流設(shè)備，如自動分揀裝置、電子計量設(shè)備、散裝水泥配送車等，從而提高配送的自動化、機(jī)械化程度。配送過程的機(jī)械化和自動化當(dāng)然不能在短時間內(nèi)全部實(shí)現(xiàn)，但可采取循序漸進(jìn)、分步實(shí)施的辦法，爭取在幾年內(nèi)有個較大改觀是完全可能的。
    其三，物流企業(yè)聯(lián)合起來開展共同配送，既可實(shí)現(xiàn)合理配載和配裝，也為中、小型配送企業(yè)去實(shí)現(xiàn)對物流外包企業(yè)所需物資的綜合配送，
    6．大力發(fā)展流通加工型配送
    通過流通加工環(huán)節(jié)進(jìn)行集中下料、合理套裁，可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)材優(yōu)用小材大用，提高原材料利用率。發(fā)展流通加工，能夠充分滿足配送用戶對物資品種、規(guī)格、型號、數(shù)量等方面多樣化的要求。將流通加工和物資配送相互結(jié)合起來，實(shí)行成品、半成品配送，進(jìn)一步方便配送用戶，降低配送費(fèi)用，促進(jìn)物資配送和流通加工產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)發(fā)展。
    7． 充分利用和調(diào)度社會庫存，發(fā)揮"虛擬庫存"的作用。一方面，按照用戶對物資品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、時間等要求配送到用戶手中；另一方面，將生產(chǎn)企業(yè)的儲備庫存并入社會庫存，變社會分散庫存為流通集中庫存。
    8． 積極發(fā)展雙向型配送
    利用物資部門廣闊的市場網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)化優(yōu)勢，將供應(yīng)配送和銷售配送結(jié)合起來，既保證生產(chǎn)廠的原材料的配送供應(yīng)，又負(fù)責(zé)生產(chǎn)廠的產(chǎn)成品銷售。這種配送方式比單向配送更具優(yōu)勢，不僅會深受生產(chǎn)企業(yè)的歡迎，而且可擴(kuò)大配送規(guī)模和配送范圍，減少運(yùn)輸車輛的空載，大幅度提高配送效益。
    .9、努力提高物資配送經(jīng)濟(jì)效益
    如何進(jìn)一步提高物資配送經(jīng)濟(jì)效益，是完善和發(fā)展物資配送制的關(guān)鍵。除了選擇高效益的配送方式，實(shí)現(xiàn)"配"與"送"的有機(jī)結(jié)合以外還必須建立一套完善的指標(biāo)體系，如配送利潤指標(biāo)、費(fèi)用指標(biāo)、數(shù)量指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、時間指標(biāo)等，以加強(qiáng)對物資配送經(jīng)濟(jì)效益的考核，全面提高物資配送經(jīng)濟(jì)效益。
    六、物流配送的電子化、數(shù)字化
    （一）電子商務(wù)時代物流配送系統(tǒng)電子化、數(shù)字化
    電子商務(wù)，就是傳統(tǒng)的商業(yè)服務(wù)借助于現(xiàn)代的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通信技術(shù)改造，升級，開拓出來的一種新的商務(wù)運(yùn)營模式。它集信息流、資金流、物流為一體。其核心的服務(wù)內(nèi)容沒有變化，依然是滿足消費(fèi)者的各類層次的需求，包括傳統(tǒng)的物質(zhì)需求，服務(wù)需求，同時也出現(xiàn)了由于傳統(tǒng)技術(shù)的局限不能滿足消費(fèi)者的需求而現(xiàn)在能夠滿足的需求。涉及到物質(zhì)的轉(zhuǎn)移就會涉及到物質(zhì)的運(yùn)輸，包裝，配送，裝卸等功能。物流雖然包含電子商務(wù)之中，但是人們對電子商務(wù)的認(rèn)識還僅僅局限于信息流和資金流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化，而忽略了物流的電子化過程。作為支持銷售的最后功能環(huán)節(jié)。物流配送對于一個成功的商業(yè)運(yùn)作意義尤其關(guān)鍵，因此，電子商務(wù)下的物流運(yùn)作作為電子化運(yùn)作的一環(huán)，要根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)如快速響應(yīng)、統(tǒng)籌規(guī)劃、規(guī)范運(yùn)營等進(jìn)行流程再造，使配送系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子化、數(shù)字化。
    要進(jìn)行物流配送電子化、數(shù)字化，首先要指出的是，應(yīng)該加強(qiáng)物流硬技術(shù)的建設(shè)和改造，奠定電子商務(wù)下物流配送的物質(zhì)基礎(chǔ)。物流硬技術(shù)包括：包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工、配送等物流活動所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、道路建設(shè)、倉庫建筑、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。電子商務(wù)下的運(yùn)輸體系要求有通暢的道路，先進(jìn)的輸送設(shè)備，連貫的‘門到門’運(yùn)輸連接手段。高速運(yùn)行并能自動完成取送貨物的堆垛機(jī)，以及條碼技術(shù)、集裝技術(shù)等等。當(dāng)傳統(tǒng)物流業(yè)面臨著電子商務(wù)巨大的挑戰(zhàn)的時候，也正是其大改造、大發(fā)展的歷史機(jī)遇，物流企業(yè)以自動化的物流設(shè)備、規(guī)范化的作業(yè)方式、現(xiàn)代化的管理手段、系統(tǒng)化的物流目標(biāo)，來完成物資的空間位移，這便是電子商務(wù)的明天。
    對于物流配送的電子化，要強(qiáng)調(diào)的是，物流電子化的對象仍然是傳統(tǒng)的物流運(yùn)作的對象，即各種實(shí)體物品，需要完成的功能仍是傳統(tǒng)物流運(yùn)作下的運(yùn)輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等功能。不過，這些功能的實(shí)現(xiàn)在物流電子化條件下可以借助于現(xiàn)代的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)得到實(shí)現(xiàn)。物流電子化的一般流程，首先要做到對物流配送自身信息化、網(wǎng)絡(luò)化，即使配送的各功能環(huán)節(jié)如存儲、分揀、加工、配送等單純模塊信息化、網(wǎng)絡(luò)化，以實(shí)現(xiàn)對電子商務(wù)的快速響應(yīng)；其次對于一個完整的物流運(yùn)作，從整體上去進(jìn)行流程再造；然后，通盤考慮整個區(qū)域，甚至整個國家，世界進(jìn)行整合，主要就是進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化。這其中有物理路徑的網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計，點(diǎn)線之間的關(guān)系、整個網(wǎng)絡(luò)的基本拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的設(shè)計，還有信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計、流程的設(shè)計、物流的電子商務(wù)化等。
    （二）物流配送電子化、數(shù)字化的手段
    物流配送電子化、數(shù)字化，要對物流運(yùn)作過程中的信息流進(jìn)行電子化、數(shù)字化操作，包括信息的采集、傳輸、加工、分析處理以及對信息的監(jiān)控過程都要運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通訊技術(shù)。具體來說，支持物流配送電子化、數(shù)字化的技術(shù)手段主要有信息采集、識別技術(shù)如條碼技術(shù)、射頻技術(shù)，信息傳輸處理技術(shù)。如EDI、INTERNET技術(shù)，信息分析、監(jiān)控技術(shù)如GIS、GPS等。
    （三） 物流配送與物流信息傳輸
    電子商務(wù)下的物流配送從顧客訂貨開始，在實(shí)物配送尚未開始前，物流信息的傳輸便開始了，由此啟動了整個物流配送程序。而伴隨著實(shí)物配送，物流信息也在不斷傳輸、處理，從而使物流配送過程得以迅速、高效、順利地完成。
    物流信息傳輸就是把物流過程中的各種信息，如訂貨、發(fā)貨、存貨等信息在物流各參與方之間進(jìn)行傳遞，從而保證能在恰當(dāng)?shù)臅r間，把顧客需要的品種、規(guī)格、數(shù)量等以恰當(dāng)?shù)姆绞剿偷街付ǖ牡攸c(diǎn)。在物流配送中信息流往往是雙向流動的，即在各參與方間隨時進(jìn)行信息傳遞和反饋，而實(shí)物流則是單向流動的，一般從供應(yīng)商流向最終用戶，因此物流配送中信息流比實(shí)物流更為活躍，更復(fù)雜，要求有高效的物流信息系統(tǒng)的支持。