在普通運(yùn)輸企業(yè)眼中，他們是一群先行者，在與時(shí)間賽跑中賺取著可觀利潤；在成熟的
物流企業(yè)眼中，他們不過是個(gè)小尾巴，在整個(gè)供應(yīng)鏈中的地位充其量不過是個(gè)末端。歷經(jīng)20余年的發(fā)展，當(dāng)前我國快速貨運(yùn)市場呈現(xiàn)怎樣的狀態(tài)？從事快運(yùn)業(yè)務(wù)的企業(yè)生存狀況又如何？
快運(yùn)，對于國內(nèi)的運(yùn)輸企業(yè)來說并不是一個(gè)陌生的概念。時(shí)至今日，憑借一個(gè)“快”字賺錢已成了一些企業(yè)獨(dú)特的生存之道。支撐快運(yùn)取勝的因素是什么？他們靠什么維系運(yùn)行速度？記者為此探訪了幾家有代表性的企業(yè)。
號(hào)稱“滬杭300分鐘門到門”的
杭州長運(yùn)快運(yùn)公司是我們采訪的第一家企業(yè)。它的與眾不同在于利用客車捎貨，時(shí)效性非常強(qiáng)，貨物由就近客車帶走。憑借齊全的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，杭州長運(yùn)的快運(yùn)業(yè)務(wù)在浙江已無人能出其右。由山東省內(nèi)11家運(yùn)輸公司共同出資聯(lián)合組建的山東省快速貨運(yùn)公司，實(shí)力雄厚，完全自建的網(wǎng)絡(luò)更是充分保障了省內(nèi)24小時(shí)到達(dá)的承諾。
北京住商佐川急便物流有限公司自去年10月28日進(jìn)入中國，以小件貨物為主要配送對象，北京市內(nèi)承諾24 小時(shí)到達(dá)，日本特色的“宅配便”業(yè)務(wù)在北京落地生根。
需求決定定位眾所周知，快運(yùn)賺的就是時(shí)間的錢，在為客戶節(jié)省時(shí)間的前提下收取超出一般貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的費(fèi)用。采訪中，記者了解到，三家快運(yùn)企業(yè)的業(yè)務(wù)定位并非憑空而來，由于敏銳地察覺到市場的特殊需求，以及道路條件的改善，他們確定了自己的市場空間。在“小狗經(jīng)濟(jì)”盛行的浙江，小型民營企業(yè)居多，小件貨物流通的需求很大；而近年來高 等級(jí)路網(wǎng)的迅速發(fā)展、客車大巴行李艙的不斷增大，為開展客車捎貨提供了可行的客觀條件。杭州長運(yùn)快運(yùn)的口號(hào)是“朝發(fā)午至，午發(fā)夕至”，運(yùn)價(jià)比鐵路快運(yùn)便宜1/3，但比普通貨運(yùn)高2/3左右。杭州長運(yùn)憑借其覆蓋浙江省各縣及華東地區(qū)周邊城市密集的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并將這兩點(diǎn)有機(jī)結(jié)合，開展了快運(yùn)業(yè)務(wù)。“現(xiàn)在每天的發(fā)貨量是五六萬件，多是一些樣品，類似于手機(jī)這樣的產(chǎn)品居多�！焙贾蓍L運(yùn)快件公司經(jīng)理吳昌勝告訴記者，新品手機(jī)一天一個(gè)價(jià)，對時(shí)間要求很高，頻繁的客運(yùn)班車就近捎貨恰恰滿足了這樣的要求。
北京住商佐川急便物流有限公司總經(jīng)理高橋敏浩在接受記者采訪時(shí)表示，他們的服務(wù)對象以企業(yè)為主，但并不排斥一般私人業(yè)務(wù)；配送范圍以北京市區(qū)為主。之所以選擇這種業(yè)務(wù)，是因?yàn)樵谌毡荆芏喙径紩?huì)選擇
快遞企業(yè)及時(shí)遞送文件或貨物。在北京，從事快速配送的企業(yè)雖然很多，但專業(yè)、成熟的快速配送企業(yè)數(shù)量還很有限。為日系企業(yè)提供服務(wù)成為他們業(yè)務(wù)的很大一部分。
網(wǎng)絡(luò)：借力有利，自建有理
“要想從事快速貨運(yùn)”，三家企業(yè)的負(fù)責(zé)人不約而同地提到一句話： “網(wǎng)絡(luò)非常重要�！比欢⒉皇撬械钠髽I(yè)都具備完善的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。怎么辦？企業(yè)采取的辦法往往是最經(jīng)濟(jì)有效的方式：借力使力，客車捎貨的形式?jīng)Q定了杭州長運(yùn)發(fā)展快運(yùn)必然借助已經(jīng)建立起來的客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，據(jù)吳昌勝介紹，客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地方，小件快運(yùn)都可以送達(dá)。網(wǎng)點(diǎn)的布置基本上是依托各地的車站，通過與每個(gè)車站簽訂協(xié)議，把對方的貨當(dāng)成自己的貨，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)共享。
山東省快速貨運(yùn)公司則與之完全不同，雖然由省內(nèi)11家運(yùn)輸公司聯(lián)合組建，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)卻是從零開始，全部自建網(wǎng)絡(luò)。公司常務(wù)副總經(jīng)理馮憲陽告訴記者，這主要還是從消除壁壘的角度考慮，雖然從前期來看，投入很大，但有利于企業(yè)長期穩(wěn)定的發(fā)展。目前，他們已在山東省內(nèi)建立了30多個(gè)子公司，今年在全省所有地級(jí)市都要建立網(wǎng)點(diǎn)。記者在采訪中了解到，還有一些比較成功的快運(yùn)企業(yè)采用的是發(fā)展干線運(yùn)輸?shù)霓k法。根據(jù)貨源情況，在一些主要城市間發(fā)展城際快速貨運(yùn)，有些公司在一些線路上如北京至
廣州、北京至
上海等線路上形成了速度、成本等專營優(yōu)勢。一些大的物流公司有時(shí)也會(huì)借助這些專線來完成自己的部分業(yè)務(wù)。
生存環(huán)境限制快運(yùn)提速交通擁堵是業(yè)務(wù)涉及大城市市內(nèi)配送業(yè)務(wù)的快運(yùn)企業(yè)不得不關(guān)注的問題。高橋敏浩談起北京的交通一臉的無奈：“ 如果交通狀況能得到有效改善，我相信我們可以更快�！痹谏虾Ｌ峁┦袃�(nèi)門到門配送業(yè)務(wù)的吳昌勝也深有感觸：“在目前交通狀況下做同城配送很不容易�！�
不同于同城配送，主要從事干線運(yùn)輸?shù)纳綎|省快速貨運(yùn)公司作業(yè)集中在夜間，馮憲陽認(rèn)為，他們面臨的限制主要還是公路路況及裝卸作業(yè)效率。
客車捎貨的安全問題一直在業(yè)界頗有爭議，吳昌勝為記者打了個(gè)比方：“不能說汽車能撞死人就不讓汽車上路吧？”他表示，客車捎貨業(yè)務(wù)是在確保旅客安全前提下所做的延伸服務(wù)，為此他們投入了四五十萬裝了安檢機(jī)，上車貨物都必須先過安檢關(guān)。
“客車捎貨是一個(gè)過渡期，最終我們還是要發(fā)展多式運(yùn)輸�！眳遣齽俦粏柤昂贾蓍L運(yùn)快運(yùn)的發(fā)展方向時(shí)說。目前他們正在嘗試為一些企業(yè)做商務(wù)運(yùn)輸，考慮怎樣將現(xiàn)有的車站發(fā)展成為一個(gè)小型的物流基地，同時(shí)讓一些年輕員工學(xué)習(xí)現(xiàn)代物流理念，“快運(yùn)到物流的發(fā)展應(yīng)該是水到渠成的”。
“宅配便”業(yè)務(wù)起源于日本，被認(rèn)為是第三方物流的末端服務(wù)。初來中國的佐川急便如果說在北京還是以“宅配便”業(yè)務(wù)為主的話，接下來將要在
天津、上海、
青島、
大連等地建立的公司將更側(cè)重于物流服務(wù)。高橋敏浩表示，變化源自客戶的需求。
