近幾年來，我國物流業得到了迅速的發展，各類企業都在努力地挖掘物流過程的利潤潛力，向物流要效益。一部分企業為了提高企業的核心競爭力，撤除企業的自備車隊和倉儲機構，將采購物流和銷售物流業務外包給第三方物流企業，集中力量發展自己的主業；一部分企業則通過深化企業內部運行機制的改革，將企業內部的運輸和倉儲等業務部門進行重新整合，使其按照物流企業的模式進行運作，以減少企業的物流費用。 　　
   
    物流需求市場的不斷擴大，激發了物流供應方市場的快速發展，傳統的運輸、倉儲等企業都紛紛加入物流行業，力圖通過物流運作獲取更大的收益。但是，從我國目前物流企業的運作方式和實際的經營效果來看，許多物流企業，特別是參與物流運輸的公路運輸企業的收益都很低，其中，物流運輸過程中嚴重的汽車空駛現象無疑是最重要的影響因素之一。 　　
   
    一、物流運輸過程中汽車空駛現象及其原因分析 　　
   
    1、汽車運輸過程中的空駛現象與車輛利用效率 　　
   
    道路運輸車輛的行駛過程，按其承載狀況可分為載重行程和空駛行程，而空駛行程又可包括調空行程和空載行程。調空行程主要是指車輛由車場開往裝載地點，或由最后一個卸載地點返回車場的行程；空載行程是指車輛在運輸作業中由卸載地點空駛到下一個裝載地點的行程。車輛的載重行程與總行程之比稱為車輛行程利用率，它是影響車輛利用效率的重要因素之一。顯然，車輛空駛率越高其行程利用率就越低，車輛的利用效率也就越低。 　　
   
    在汽車運輸過程中，完全沒有空駛行程是不可能的，有些空駛行程是不可避免的運輸生產輔助過程，例如車輛到附近的裝卸貨地點之間的調空行程、在一個市區內短距離往返運送貨物時的回程空載行程等。這里所討論的空駛問題，主要是指城市之間和城鄉之間長途運輸過程中的回程空駛現象，即汽車由本地區向外地運送貨物后空車返回；此外，還有部分車輛空車開往外地去運來一車貨物，造成去程空駛等現象。根據有關調查資料，我國物流運輸車輛的空駛率達37%；某些專門運送特種貨物的專用車輛，如專門運送商品汽車的汽車物流車輛，其空駛率高達39%。 　　
   
    汽車空駛行程完全是消耗性生產過程，車輛的空駛行程越少，車輛的利用效率就越高，運輸成本就越低。因此，在運輸生產過程中，必須進行科學合理的組織，努力減少車輛空駛行程，提高車輛利用效率。 　　
   
    2、公路物流運輸車輛空駛率高的主要原因 　　
   
    ①社會物流信息系統不健全。目前由部分企業建立的物流信息系統規模小、信息量少、服務范圍窄，因而貨源信息和車輛信息不能及時溝通，造成有的有貨沒有車，有的有車沒有貨。 　　
   
    ②很多地區運輸管理部門狹隘的區域觀念較嚴重，對外地車輛層層設卡，限制為外地車輛配載，致使外地車輛只能空車返回。 　　
   
    ③目前我國物流服務市場需求還相當薄弱，物流市場對運力的需求相對較少，很多運輸企業(包括個體運輸業戶)處于“找米下鍋”的景況，因而物流運輸的客戶企業對運輸服務的要求較為苛刻。有些物流客戶，片面追求縮短物流運送時間，不能給運輸車輛留出足夠的回程配載時間，致使車輛來不及組織回程配載而放空返回；有的限制運輸車輛只能為本企業服務，不允許回程配載其他貨物，而通過適當調整運費的方式補償車輛回程空駛的消耗，但這只是站在企業的局部利益考慮，而忽視了因車輛空駛造成社會的總消耗的增加；有的物流運輸企業服務的客戶單一、規模小、業務量少，形不成循環的物流運輸網絡。 　　
   
    ④有的物流公司專門運輸特種貨物，如商品汽車、危險品、冷凍及保鮮食品等，回程配載相應貨物的難度較大，而這些汽車受結構限制不能配載其它貨物，很多車輛只能放空返回。隨著社會上特種商品流通量的不斷增加，如果不能合理組織，因特種貨物運輸造成的汽車回程空駛將可能會更加嚴重。 　　
   
    ⑤長期以來，我國大部分工業企業和商貿企業都以自備車輛擔負企業內部的物流運輸任務，而大多數企業生產規模小、物流運輸業務量少、車輛運輸任務單一，空去(輸入運輸)空回(輸出運輸)現象相當嚴重。據中國倉儲協會組織的全國物流狀況調查顯示，工業企業汽車空駛率高達34.7%，企業自備汽車資源有 60%處于幣重閑置狀態，導致企業生產成本增加。 　　
   
    ⑥近年來，盡管總的社會運力得到了較大發展，但是大多數營業性貨運車輛屬于個體運輸業戶，且一戶一車者占絕大多數。汽車貨運企業的規模相當小，上規模的企業也非常少，而且有很多企業還不擁有自己的車輛，只是實行車輛掛靠或松散型的集約化管理，運力市場集中度相當低。因此，汽車貨運企業很難形成規模化生產的組織和指揮能力，不能形成統一的貨源組織和車輛調配，絕大多數車輛是由車主自己尋，找貨源，經營信譽差，運輸安全和貨物保險能力低，異地配載難度大�！　�
   
    ⑦由于我國目前汽車運輸市場上個體運輸車輛占有相當大的比例，而個體運輸總的經營成本低，財務管理松懈，他們中的很多人不能按照正常的市場規則參人運營，造成運輸市場嚴重的無序競爭，破壞了運輸市場的合理運行。 　　
   
    ⑧運輸市場缺乏統一管理，不能按照科學、合理的運輸線路規劃方法安排車輛運行和配載，運輸市場基本處于自由運行狀態。 　　
   
    二、減少車輛空駛，提高車輛利用效率的對策 　　
   
    從根本上講，運輸車輛的利用效率主要取決于兩個方面的因素，一是運量與運力的平衡關系，二是運輸市場的組織與管理水平。因此，必須從這兩個方面采取對策。 　　
   
    1、合理調整運力結構，保持運力與運量的協調與平衡 　　
   
    在一定的區域范圍內，運量(即運輸需求量)是隨著社會經濟的發展而增加的，而運力(即運輸能力)的發展應與運輸需求量的增長相適應，兩者應保持動態平衡的關系。若運力小于運量，將會造成物流不暢，以至阻礙社會經濟的發展；若運力大于運量，則會使運力過剩，即從根本上造成車輛利用效率降低。在市場經濟條件下，運力與運量的平衡關系主要依靠政府行政調節和市場調節兩種手段進行調節。 　　
   
    從總體上講，我國目前汽車運輸市場的運力與運量是基本平衡的，與發達國家相比，我國現階段汽車運輸的運力還顯得不足，即從總體上不存在運力過剩的問題。而當前車輛利用效率過低的原因，從貨運車輛運力結構方面存在著車型單一、缺重少輕、中型貨車(載重5噸左右)為主，重型貨車(載重8噸以上)和輕型貨車以及特種專用貨車數量相對偏少等不合理現象。如有的地區營運性貨車中，普通載貨汽車約占96%以上，而零擔車、集裝箱車、廂式車、冷藏車以及危險貨物運輸車等專用貨運車輛所占比例不足4%。這種運力結構的不合理性，必然使得對普通貨物運輸的運力相對過剩，造成爭搶貨源，惡性競爭，致使部分車輛因搶不到貨源而空駛；而對于需要專用車輛運輸的貨物則形成運力不足。合理調整運力結構，則可以使各種車輛形成合理分工，不同的車輛運輸不同的貨物，使運力合理地調配，從而避免因運力過于集中而造成部分車輛空駛。 　　
   
    ①統籌發展專用貨運車輛，有效整合運輸資源，實現資源共享 　　
   
    根據物流運輸的貨物的屬性，新鮮農產品、保鮮食品，日用品、藥品、家電、服裝、家具等類物品，可以采用專用車輛進行運輸，而且這類貨物的運輸量將隨著社會生活水平的提高而增加。因此，汽車運輸企業應大力發展集裝箱運輸車輛、廂式車輛、冷藏車輛等專用車輛，形成專業化運輸，發揮汽車運輸較高的適應性的特點，擴大服務范圍，從而提高汽車的利用效率。 　　
   
    對于一些特種商品的物流，例如商品汽車、危險貨物、冷凍和冷藏食品等的運輸配送，因其運輸車輛結構的特殊性、貨源市場的集中性和單一性，決定了其運輸回程配載的困難。要提高其物流運輸的效率，就應該發揮行業主管部門或行業協會的作用，在全行業內聯合生產加工企業、經銷商和物流企業，建立產業集群或聯盟，站在供應鏈共贏的高度，整合運輸資源，建立貨源與運力資源共享的物流體系，合理統籌發展和配置運力資源，科學規劃運輸線路，在全行業內實現合理配載，最大限度的提高車輛利用效率。 　　
   
    ②大力發展重型車輛，努力擴展汽車運輸的線路跨度，增大平均運距 　　
   
    我國目前汽車運輸的平均運距過低。統計資料表明，我國目前汽車運輸的平均運距大約僅在60km左右(2002年為59kin)，而美國汽車運輸的平均運距可達800kin(500英里)。平均運距之低，說明我國汽車運輸作業范圍太小，眾多的車輛都集中在一個窄小的范圍內運行，勢必造成貨源不足，導致車輛利用率下降。 　　
   
    汽車平均運距過低的原因，除了道路條件較差以外，主要還在于車輛噸位較小、運輸組織不完善。一般說來，汽車的噸位越大其經濟運距相應的越長，用于長距離運輸的經濟效益越好。而且，隨著市場經濟的深入發展，生產制造企業的市場都在不斷擴大，相應的貨物運輸的距離也在增加。因此，汽車運輸要積極適應市場發展的需要，大力發展經濟型的重型車輛，開展長距離運輸，擴展運輸線路跨度，提高其平均運距；有些路段可以與鐵路和水路運輸相結合，實行滾裝運輸，提高運輸效益。通過重型車輛長距離運輸拓寬運輸作業區域，為中、輕型車輛留出較寬松的作業空間，從而形成合理的運力分布，提高車輛的利用效率。 　　
   
    ③以輕小型貨運車輛為主體，積極發展城市物流配送運輸 　　
   
    各級城市要積極發展多種類型的物流配送中，心，配置輕小型貨運車輛，對市內客戶的貨物采購與供應，采用靈活方便的物流配送方式進行運輸。科學規劃運輸路線，合理配貨，消除重復運輸，減少空駛，提高車輛利用效率，并可以大大減輕城市交通壓力和環境污染。 　　
   
    總之，通過合理調整運力結構，實現以輕小型車輛進行城市物流配送、以中型車輛進行中短距離運輸、以大型車輛進行長遠距離運輸、以專用車輛進行特殊貨物運輸的科學的運力格局，保持運力與運量的協調與平衡，形成合理的運輸秩序，從而保證所有車輛都能達到最大的利用效率。 　　
   
    2、以現代物流產業發展為動力，加強公路運輸市場的科學組織與管理 　　
   
    最近幾年，國家和政府大力支持和促進現代物流產業的發展，由國家規劃的45個公路物流運輸主樞紐正在全面建設之中，全國各地也蓬勃興起了物流中心、物流園區等現代化物流設施建設的熱潮，這對汽車運輸市場的宏觀調控與管理是一個良好的契機，同時也是迫切的任務。各級政府及各地運輸管理部門和物流管理部門，應當以此為動力，以現代物流供應鏈一體化管理的先進理念為指導，堅持科學發展觀，站在提高全社會總體利益的高度，統籌規劃、控制和組織物流運輸市場的建設與發展。物流供應鏈一體化是未來物流業、運輸業以及整個社會經濟發展的必然趨勢，因此必須徹底擺脫“一家一戶，自足發展”的小農經濟方式，樹立經濟一體化觀念，以相互協作達到共贏和共同發展為目標，建立科學的物流運輸市場管理體系，加強運輸市場的組織與管理。只有完善的物流運輸市場管理體系，才能從根本上保證全社會貨運車輛的利用效率。 　　
   
    ①以物流機構為依托，建立完善的貨源管理體系 　　
   
    各地政府運輸管理和物流管理部門應打破區域壁壘，統籌規劃，以公路貨運樞紐、國有貨運場站以及當地物流中心、配載中心等機構為依托，建立貨源管理和配載體系。各地物流機構之間相互建立穩固的橫向聯系與合作伙伴關系，對過往車輛進行配載。對于長期穩定的貨源，雙向可實行定班定線運輸方式，合理安排運力，開展穩定的雙向物流，避免無序競爭。物流中心和配載機構應不斷拓寬服務范圍，擴展服務功能，提高服務質量，由簡單的配載逐步發展為綜合物流服務。要把過往車輛作為自身發展的一種資源，建立穩定的合作關系，而不應是簡單的買賣關系，以此達到共贏的目的，提高全社會運輸車輛的總體利用效率。 　　
   
    ②促進公路物流運輸業規模化發展，提高運輸市場集中度 　　
   
    交通運輸行業管理部門和地方政府，要加強對公路物流運輸業的宏觀調控，完善運輸市場準入制度，強化貨運企業資質管理；要適度限制個體運輸車輛的發展，對現有個體運輸車輛要強化集約化管理；扶持和促進國有大型運輸企業通過聯合、重組、兼并、入股等方式整合社會運力資源，擴大企業規模，提高運輸市場集中度，形成規模化經營管理和指揮能力。企業規模擴大后才能形成市場控制能力，遏制市場無序競爭，逐步建立統一、高效的貨源管理和車輛調配體系。 　　
   
    ③合理控制發展企業自備運輸車輛 　　
   
    一般生產制造企業和商業企業的自備運輸車輛利用效率都比較低，而且經營自備車隊也不利于提高企業的核心競爭力。因此，除非一些大型企業或運輸特殊物品的自備車隊可繼續維持和發展外，一般中小企業不宜經營自備車隊，而應將企業的物流運輸業務外包，由物流運輸企業提供運輸服務。對現有的自備運輸車輛可以外包、拍賣、入股或與物流運輸企業進行整合。這樣既可以提高車輛利用效率，又可以使企業集中精力和資金發展企業的核心業務。 　　
   
    ④采用現代化信息技術，建立現代化物流信息系統 　　
   
    全面推廣以計算機網絡技術和GPS等技術為核心的現代化信息技術的應用，是現代物流運輸的主要特征和發展方向，也是科學組織和管理物流運輸市場、提高汽車利用效率的重要技術手段。各地方政府、各地物流管理部門，應以物流基礎設施建設為基礎，積極建立社會物流信息平臺，物流企業、配載中心、汽車運輸企業等都應積極參與構建和使用物流信息系統，應采取一定的鼓勵政策扶持車輛裝備車載信息通信裝置，通過物流信息系統及時傳遞和掌握貨物資源和車輛資源信息，實現合理配載和車輛調配。 　　
   
    ⑤積極發展靈活多樣的運輸方式，擴展服務功能，不斷拓寬運輸市場 　　
   
    在發展整車運輸的同時，要發揮汽車運輸靈活性的特點，開展零擔運輸、快件運輸等集零為整的集成運輸業務。發揮第三方物流服務的優勢，根據客戶貨源的流向，科學規劃車輛運行路線，將小批量貨物進行集合，拼裝成整車貨進行同路運送，提高車輛實載率，減少迂回運輸，降低運輸費用。要樹立現代物流客戶服務理念，加強與客戶企業的密切合作關系，不斷拓寬運輸服務市場，擴展服務功能，創新物流運輸方式，引導市場需求，充分發揮車輛的利用效率。