近日，香港機場管理局發表《香港國際機場2025》規劃大綱，確立香港機場未來發展20年愿景。在規劃大綱中，香港機場立志成為中國最重要的門戶樞紐機場之一。規劃中稱，今天的機場對于經濟發展舉足輕重，猶如20世紀的公路、19世紀的鐵路，以及18世紀的港口。其次，機場基建設施造價不菲，而且需時多年才可建成。因此做好長遠的規劃勢在必行。
    2005年，香港機場客運吞吐量為4070萬人次，貨運吞吐量達到340萬噸。香港機場從原來的目的地變成現今的中轉地，中轉旅客占到全部旅客的1/3。這些中轉旅客不僅為香港帶來了更多的經濟收益，為航空公司帶來更多航班，同時也加強了香港機場的地區和國際航空樞紐地位。 
    隨著中國內地經濟的快速發展，香港機場越來越看重內地的腹地市場，香港機場管理局主席馮國經表示，香港的機場不僅是為700萬香港人服務，而且放眼內地13億人口。 
    規劃中稱，到2025年，香港機場將置身中國最重要的門戶樞紐機場，全年的客運量將接近8000萬人次，貨運量及飛機起降量也將分別達800萬噸及49萬架次。機場的服務范圍覆蓋廣大內地市場，包括珠江三角洲、泛珠三角地區以及全中國；運營廣大內地城市的航線網絡；提供完善的國際航線網絡，促進中國與全球的聯系。
    然而要實現這一目標，香港機場并非一帆風順，期間要面臨需求、競爭、供應等三大因素影響。第一，受惠于良好的經濟發展形勢，未來20年香港機場接待的旅客也會越來越多。規劃中稱，預計到2020年，香港每年接待的訪港旅客將接近5700萬人次。第二，一方面，隨著內地的航空服務規限迅速放寬，更多國際航班可以往返內地機場，這樣不少旅客也無需在香港轉機；另一方面，韓國的仁川機場、中國的北京、上海機場、泰國的曼谷機場、新加坡機場都是香港機場航空業務的強大競爭對手，其樞紐地位必然受到挑戰，這樣香港機場必須積極進取，努力爭取客貨源，建立強大的航線網絡，促進轉機人流。第三，隨著未來人流、物流的增加，機場在跑道容量和機場運作效率等方面面臨巨大挑戰，加上目前珠三角空域有限，這些因素都給香港機場帶來了不小影響。因此香港機場必須舒緩影響吞吐量的地面和空中限制。 
    為了要消除這些因素的不利影響，香港政府將采取海陸空多式聯運的方式，加強與內地市場，尤其是珠三角地區的聯系，以幫助鞏固香港機場的樞紐地位。香港機場自身也會實施一系列的措施和手段，如簡化旅客手續，繼續引入高端科技，建立完善電子機場，發展內地以及國際航線網絡等等。另外隨著亞洲空運中心以及敦豪國際集團的二三期擴建工程在2007年的完工，其貨運吞吐能力必然也會大大增長。 
    在規劃中，香港機場的航天城項目是其重點之一。香港機場期望航天城項目落成運營，會給機場帶來無限活力，促進香港以及整個地區的經濟、貿易和旅游發展，促進航空交通增長，為旅客帶來新的體驗。