永續(xù)存貨系統(tǒng)
每次進(jìn)出貨都做詳細(xì)的書面記錄，所以在任何時(shí)間都有實(shí)際庫存的最新數(shù)據(jù)，因存貨仍有可能被偷或損壞，故仍需盤點(diǎn)。盤點(diǎn)時(shí)間視狀況而定，以驗(yàn)證書面存貨記錄的正確性。現(xiàn)在由于科技的進(jìn)步，例如條形碼和POS系統(tǒng)，容易做到永續(xù)存貨系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)上使用的定期盤點(diǎn)。
移倉成本
貨物因種種因素，例如客戶要求、存量過多等，從一倉庫轉(zhuǎn)運(yùn)到另一倉庫儲存所引起的成本。例如運(yùn)費(fèi)、入庫理貨費(fèi)等。
移動存貨
對運(yùn)輸業(yè)而言，移動存貨通常指車輛。對物流業(yè)而言，移動存貨指運(yùn)輸中的存貨。
運(yùn)送容器序號
由EAN發(fā)展的惟一識別運(yùn)送容器標(biāo)準(zhǔn)。由出貨的廠商針對每一運(yùn)送包裝給予一個(gè)特定的序號，以EAN-128的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換成條形碼，可識別商品的不同運(yùn)輸包裝。使用SSCC能支持貨物追蹤及后續(xù)分銷作業(yè)，其編碼結(jié)構(gòu)為固定18位數(shù)字，第一個(gè)位置代表包裝型態(tài)，第2至8個(gè)位置為代表EAN/UCC前置和公司號碼，第9至17位置代表自行編訂序號，第18個(gè)位置代表數(shù)據(jù)檢核號碼。
原印條形碼
供貨商在生產(chǎn)階段已印在商品或包裝上的條形碼，具有共同流通的特性，免除批發(fā)、零售時(shí)的貼標(biāo)作業(yè)。亦稱店外條形碼。
運(yùn)輸包裝
產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中的包裝，例如從制造商運(yùn)送至經(jīng)銷商運(yùn)送至經(jīng)銷商或零售商的包裝。運(yùn)輸包裝和銷售包裝可能相同也可能不同。
運(yùn)輸
將人與貨物經(jīng)由各種運(yùn)輸工具與通路，從甲地運(yùn)送至乙地，所以運(yùn)輸包括物流與人流，運(yùn)輸會制造時(shí)間和地點(diǎn)效用。在供應(yīng)鏈中，良好和快速的運(yùn)輸質(zhì)量可以減少存貨和貨損，所以運(yùn)輸?shù)某杀竞唾|(zhì)量是供應(yīng)鏈中關(guān)鍵的成功要素。
運(yùn)送合約
托運(yùn)人和運(yùn)送人所訂的契約。運(yùn)送合約內(nèi)容依客戶而定，契約內(nèi)容主要為對運(yùn)送范圍的界定、運(yùn)送質(zhì)量的約定、運(yùn)價(jià)的約定、貨物遺失破損賠償期間、賠償金額、合約期限等事項(xiàng)。
運(yùn)輸管理軟件
運(yùn)輸管理軟件的功能為在一些條件限制之下，例如車輛容量、集配貨時(shí)間限制、裝卸貨次序等，決定如何有效地運(yùn)用各種運(yùn)送工具，例如零擔(dān)、整車配送、
快遞等，以集貨和送貨并決定集配貨順序，以獲得最少的總成本。
就車隊(duì)管理而言，希望利用現(xiàn)有的零擔(dān)運(yùn)輸和整車運(yùn)輸，使全部運(yùn)送成本能夠降低。事實(shí)上，如果訂單的貨量很少且發(fā)送站和到達(dá)站分布很廣的話，解決的方法是每一訂單都用零擔(dān)運(yùn)輸，而不用整車運(yùn)輸。這個(gè)簡單的解答代表成本的上限。
在物流業(yè)中，導(dǎo)入運(yùn)輸管理軟件需要各方面條件的配合。例如事先電子表格的成本效益分析、上級的支持、軟件公司的專業(yè)知識，使用者對電腦化的正確認(rèn)識和配合意愿、正確的固定成本和變動成本數(shù)據(jù)、不同營運(yùn)基期的比較、導(dǎo)入后效益的量化等等。這樣才能使運(yùn)輸管理軟件的導(dǎo)入獲得各方面的支持，最后順利成功。使用者會改變需求，軟件的設(shè)計(jì)要容許使用者改變需求，才能使電腦化成功。
運(yùn)輸服務(wù)
運(yùn)輸公司擴(kuò)展業(yè)項(xiàng)目，例如倉儲、物流咨詢、進(jìn)出口服務(wù)、倉庫區(qū)位分析，運(yùn)輸業(yè)者成為物流服務(wù)公司。
運(yùn)輸服務(wù)特點(diǎn)
運(yùn)輸公司提供服務(wù)的特點(diǎn)如下：
1、可靠度。
2、配送的時(shí)間。
3、業(yè)務(wù)范圍：是否提供及戶的服務(wù)。
4、彈性：處理不同的貨物和滿足托運(yùn)人特殊的需求。
5、貨故情形。
業(yè)態(tài)
由經(jīng)營的形態(tài)或方法來劃分的行業(yè)。例如便利商店、量販店、百貨公司等。
吸收
在聯(lián)運(yùn)作業(yè)中，一運(yùn)送業(yè)吸收另一運(yùn)送業(yè)的運(yùn)費(fèi)，而沒有對托運(yùn)人多收費(fèi)用。
先進(jìn)標(biāo)簽影錄系統(tǒng)
掃描貨物上的條形碼以得知貨物的流向。
先進(jìn)規(guī)劃與排程
先進(jìn)規(guī)劃與排程包括需求規(guī)劃、供應(yīng)規(guī)劃、制造規(guī)劃和排程等。先進(jìn)規(guī)劃為平衡物料和工廠資源以符合客戶需求，獲得最佳效果的過程，并達(dá)成企業(yè)的目標(biāo)；先進(jìn)排程為把所有物料和工廠資源做準(zhǔn)確的排程，在短時(shí)間內(nèi)，通常小于1個(gè)月，以符合客戶需求，獲得最佳效果。先進(jìn)規(guī)劃與排程為實(shí)時(shí)的生產(chǎn)規(guī)劃與排程，和MRPⅡ不同之處為先進(jìn)規(guī)劃與排程同時(shí)同步規(guī)劃物料與容量。
協(xié)議
雙方當(dāng)事人同意一致的協(xié)議。例如對物流業(yè)而言，車禍雙方當(dāng)事人同意和解。
信道管理
物流中心內(nèi)動線的維持，信道與空間的管理，以使進(jìn)出貨的距離為最適當(dāng)。
信道面積比率
在物流中心中，信道面積和倉庫面積之比值乘以100%。
信道空間
信道所占的面積。
信道
物流中心內(nèi)料架和料架間的信道，以利揀貨或上架。
修改訂單
經(jīng)修改后的訂單內(nèi)容。
信息交換美國標(biāo)準(zhǔn)碼
由7個(gè)字節(jié)組成的碼，用以傳輸文字文件，可使不同操作系統(tǒng)的電腦交換信息。
箱記錄卡
貼在小的儲藏箱外的卡片，記錄一段時(shí)間內(nèi)物品的進(jìn)出量。
小件物品
可以儲放在小的儲藏箱的小件物品。例如螺絲、螺冒等。
消費(fèi)者物流
以消費(fèi)者為主的物流活動。
需求鏈
比供應(yīng)鏈強(qiáng)調(diào)客戶或控制需求的一方。
先到期先出
在物流中心的揀貨作業(yè)，先揀先制造的存貨，亦即制造日期在前的先出貨，以避免貨品逾期失敗。
先進(jìn)先出法
對銷售而言，先獲得的存貨先銷售出去，使留下存貨的日期離現(xiàn)在越近，存貨價(jià)值越接近現(xiàn)在的重置價(jià)值。在物價(jià)上漲時(shí)，此法會導(dǎo)致較低的銷貨成本，較多的盈余。
先驅(qū)者優(yōu)勢
先驅(qū)者為經(jīng)營他人未曾經(jīng)營的新事業(yè)或產(chǎn)生他人未曾產(chǎn)生的新產(chǎn)品的人或公司。對先驅(qū)者而言，領(lǐng)先他人進(jìn)入新事業(yè)或生產(chǎn)新產(chǎn)品的時(shí)間點(diǎn)是非常重要的，如果進(jìn)入時(shí)間太早，市場未成熟，則成為烈士；如果進(jìn)入時(shí)間太晚，追隨者很多，則享有的競爭優(yōu)勢時(shí)間很短。以下為先驅(qū)者的優(yōu)勢所在：
1、制定標(biāo)準(zhǔn)：制定新技術(shù)或其他活動的標(biāo)準(zhǔn)，建立在業(yè)界的領(lǐng)導(dǎo)地位，掌握更改標(biāo)準(zhǔn)的主導(dǎo)權(quán)�？芍贫▽ψ约河欣臉�(biāo)準(zhǔn)，甚至申請專利權(quán)，防止他人進(jìn)入。尤其在高科技產(chǎn)品業(yè)，第一創(chuàng)新技術(shù)者，往往也是成功者。
2、掌握重要成功因素：掌握重要原料或營銷渠道等，使他人無法獲得重要原料或經(jīng)營渠道，建立他人進(jìn)入的障礙。
3、高利潤：在無競爭者的情形下，消費(fèi)者沒有其他選擇，可把產(chǎn)品的售價(jià)訂高，使消費(fèi)者認(rèn)為產(chǎn)品優(yōu)良，而享有高的利潤。
4、客戶忠誠度：建立領(lǐng)導(dǎo)品牌的形象，加深客戶忠誠度，追隨者需花費(fèi)更多的促銷費(fèi)用以打開知名度。
5、 務(wù)優(yōu)勢：有創(chuàng)新前景的題材可提高公司的聲譽(yù)和股票價(jià)值，容易自市場募集資金，繼續(xù)擴(kuò)大投資，加大和追隨者的差異。
就物流業(yè)的運(yùn)用而言，如果物流公司先經(jīng)營零擔(dān)貨運(yùn)的冷凍冷藏業(yè)務(wù)，需有相關(guān)的條件：
1、技術(shù)：冷凍冷藏的技術(shù)。
2、車輛：冷凍冷藏車比普通車價(jià)格高不少。
3、班次： 需要相當(dāng)數(shù)量的車輛才能有固定的班次。
4、營養(yǎng)場所：需要有冷凍冷藏的設(shè)備。
營運(yùn)一段時(shí)間后，他人進(jìn)入此行業(yè)不易，就享有先驅(qū)者優(yōu)勢。
向前整合
垂直整合的一種。當(dāng)一個(gè)公司負(fù)責(zé)自己產(chǎn)品進(jìn)一步的加工或銷售，向前整合可以確保產(chǎn)品有一市場。例如物流公司向前整合，合并零售點(diǎn)，或一個(gè)石油公司通過自己的加油站銷售自己的產(chǎn)品。向前整合和向后整合方向相反。
向前購買
采購人員由于考慮通貨膨脹或缺貨等原因，購買比目前需要數(shù)量多的物品，稱為向前購買。向前購買可以使購買者免于缺貨或物價(jià)上漲的影響，但也會增加存貨持有成本。
懸吊式運(yùn)送
衣飾品在衣架上放在車廂內(nèi)運(yùn)送，并不裝在紙箱中運(yùn)送。
懸掛系統(tǒng)
衣服由廠商配送送至物流中心，物流中心配送至商店的過程中，懸掛在衣架上運(yùn)送，非裝在箱中運(yùn)送。
線上收貨
物流中心在每一進(jìn)貨區(qū)都有電腦終端機(jī)，當(dāng)貨物卸下后，電腦操作員立即把進(jìn)貨數(shù)據(jù)輸入電腦，例如掃描條形碼。
線上購物
消費(fèi)者通過因特網(wǎng)，到電子商店觀看商品目錄，并通過網(wǎng)絡(luò)選購商品。
銷售時(shí)點(diǎn)情報(bào)系統(tǒng)
零售商在銷售出商品時(shí)，銷售商品的條形碼經(jīng)條形碼閱讀機(jī)輸入電腦或收款機(jī)。后臺電腦可由數(shù)據(jù)庫中得知物品的品名、價(jià)格等數(shù)據(jù)，立即顯示在收款機(jī)上。由后臺電腦可立即知道銷售的明細(xì)數(shù)據(jù)，再經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)傳回總公司�？偣镜墓芾砣藛T負(fù)責(zé)分配銷售的貨物類別及數(shù)量，再將訂單數(shù)據(jù)傳至物流中心，由物流中心對零售點(diǎn)補(bǔ)貨。
效率準(zhǔn)則
汽車貨運(yùn)的運(yùn)輸要有效率，最好的方法是直線且連續(xù)運(yùn)輸。減少迂回，可避免多行駛里程；減少停止和起動車輛，可避免車輛的耗損。對運(yùn)輸業(yè)而言，要防止司機(jī)為了私下出售高速公路通行單而繞省道行駛，增加車輛行駛里程數(shù)與車輛耗損，把損失歸于公司。
廂式貨車
車廂內(nèi)通常無隔絕物，通常車廂有車蓋，具有防曬、防雨、防盜等功能。冷凍冷藏車亦是廂型貨車的一種。
虛擬物流
由David Frentzel提出。認(rèn)為對公司內(nèi)部物流功能的傳統(tǒng)描述會消失，物流將由整個(gè)供應(yīng)鏈的許多個(gè)體管理。
外表狀況良好
貨物或存貨沒有破損，狀況良好。
無問題托運(yùn)單
托運(yùn)單上托運(yùn)的貨物，收貨人收到后，沒有損壞短少，和原來托運(yùn)時(shí)情形相同，托運(yùn)單上沒有載明所收到的貨有貨故或貨損。
物料用量清單
計(jì)劃生產(chǎn)產(chǎn)品時(shí)，所需的次組裝品、中間品、零件、原料等的名稱與數(shù)量的明細(xì)，每一物料有惟一的號碼。在某些狀況下，物料用量清單可作為采購的參考。
無人搬運(yùn)車
在倉庫中使用的自動搬運(yùn)物料設(shè)備。通常不需駕駛?cè)�，由電瓶�?qū)動，通過車上電腦或中央電腦、無線電、光導(dǎo)引系統(tǒng)等，以指示行駛路徑和揀貨指令。
未確實(shí)點(diǎn)貨
出貨時(shí)未依據(jù)出貨清單確實(shí)清點(diǎn)貨物。
未完成整單位貨
存貨的數(shù)量比標(biāo)準(zhǔn)的存貨單位小。例如半個(gè)托盤或半箱物品。
物流和商流的分流
買賣雙方如要完成完整的交易，實(shí)體配送的物流渠道和產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)換的交易渠道都要完成，而物流渠道和交易渠道可以是分開的，即商流和物流的分流。例如制造商賣東西給批發(fā)商，批發(fā)商再賣東西給零售商，但是制造商把貨出給零售商，而不經(jīng)過批發(fā)商，以獲得較好的物流效率。所以物流渠道和交易渠道并不相同。
物流經(jīng)理特質(zhì)
一個(gè)成功的物流經(jīng)理須具有如下特制：1、了解企業(yè)文化和商場習(xí)慣。2、自信。3、規(guī)劃能力。4、組織能力。5、管理能力。6、溝通能力。7、督導(dǎo)能力。8、解決問題能力。9、創(chuàng)新能力。
物流主管
企業(yè)內(nèi)負(fù)責(zé)物流工作的主管。在企業(yè)日益重視物流的情況下，公司越來越重視物流主管。
無塵倉庫
對于倉庫內(nèi)的空中浮游物的個(gè)數(shù)與半徑劃分等級，空氣干凈的倉庫可放精密物品或醫(yī)藥品。
完全存貨
為存貨策略的一種。儲存所有的品項(xiàng)以應(yīng)付客戶的立即需求，所以缺貨的情形很少發(fā)生。但存貨成本相對較高。
物流成本遞減
貨品的單位物流成本隨著運(yùn)送量的增加而降低，原因可能如下：
1、 數(shù)量折扣。
2、 貨量到達(dá)集中點(diǎn)：原本欲由零擔(dān)運(yùn)送的貨量達(dá)到整車配送的貨量，由整車運(yùn)送。
物流中心
物流中心通常有一個(gè)大的倉庫，制造商將貨品運(yùn)送到消費(fèi)地附近的物流中心，使存貨更接近客戶，再由物流中心用貨車將商品送至零售商或消費(fèi)者。物流中心具有采購、存儲、流通加工、配送等功能，請求少量、多樣、高頻率的配運(yùn)方式，其優(yōu)點(diǎn)為：
1、減少制造商直接將貨物運(yùn)送至零售店或消費(fèi)者的運(yùn)輸次數(shù)，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間與成本。
2、減少訂單前置時(shí)間。
3、減少缺貨機(jī)會與成本。
物流中心和傳統(tǒng)普通倉庫的差別如下：
1、倉庫貨物進(jìn)出速度和頻率比較慢，物流中心較快。
2、倉庫儲存所有的物品，物流中心在適當(dāng)滿足客戶的前提下，僅儲有需求的貨品。
3、倉庫提供較少的附加價(jià)值，物流中心提供較高的附加價(jià)值，例如流通加工。
4、倉庫的電腦作業(yè)以批次的方式存取數(shù)據(jù)，物流中心的電腦作業(yè)以即時(shí)的方式存取數(shù)據(jù)。
5、倉庫強(qiáng)調(diào)在符合出貨要求下，使?fàn)I運(yùn)成本最少，物流中心強(qiáng)調(diào)在符合客戶要求下，使效率為最大。
制造物流中心
制造商向下整合所成立的物流中心。
零售物流中心
零售商向上整合成立的物流中心。
批發(fā)物流中心
批發(fā)商因本身的需求，貨物的進(jìn)出量大，一般倉庫不符合需求，因而自己成立物流中心。
貨運(yùn)物流中心
貨運(yùn)公司向上整合所成立的物流中心。
外部供應(yīng)鏈
一組織外部的供應(yīng)鏈，例如供貨商和客戶，非組織內(nèi)部的內(nèi)部供應(yīng)鏈。
五面包裝
用伸縮�；驇ё影b托盤上的貨物，包括貨物的四邊與上面，使貨物不會松散，并和其他的貨物有所區(qū)隔，以免混在一起。
物就人
在物流中心揀貨作業(yè)中，物品通過各種方式來到揀貨員的身前，揀貨員不必移動即可揀貨。例如輸送機(jī)的運(yùn)送。
無動力滾筒貨架
貨物因重力經(jīng)由滾筒往下滑動。亦稱流動式貨架。
無動力滾筒輸送機(jī)
是一序列的滾筒橫置于軌道上，具有傾斜角度，物體放在滾筒上，運(yùn)用重力的原理，使物體向下方移動。
位置理論
生產(chǎn)者根據(jù)原料和市場的地理位置，決定工廠的地理位置，使得原料至工廠與工廠至市場的總運(yùn)輸成本為最低。根據(jù)物質(zhì)在生產(chǎn)過程中增加或減少重量，決定工廠的地理位置，以減輕運(yùn)輸成本：
1、物質(zhì)在處理過程中會增加重量，則生產(chǎn)工廠宜設(shè)在靠近市場的地方。例如飲料的瓶子適合在消費(fèi)地附近制造。
2、物質(zhì)在處理過程中會減少重量，生產(chǎn)工廠宜設(shè)在靠近原料的地方。例如造紙廠宜靠近木漿的來源。
分銷者根據(jù)市場的位置與銷售量，決定多個(gè)物流中心的地理位置，使得工廠至物流中心與物流中心至市場的總運(yùn)輸成本為最低。根據(jù)市場的位置，物流中心宜設(shè)在靠近人口多消費(fèi)量大的地方，工廠至物流中心用整車運(yùn)送，整車運(yùn)費(fèi)可比零擔(dān)運(yùn)費(fèi)低，物流中心用小型車送貨至客戶處，可使總運(yùn)輸成本為最低。例如
臺灣一食品進(jìn)口商知道各縣市的歷史銷售量，預(yù)測未來各縣市的銷售量后，決定應(yīng)在全省設(shè)幾個(gè)物流中心，使從港口至物流中心的運(yùn)費(fèi)與物流中心至銷售點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)為最低。
位置追蹤
運(yùn)送業(yè)利用全球定位系統(tǒng)和無線電通信等技術(shù)，實(shí)時(shí)追蹤貨車和貨物的位置，可提高托運(yùn)人的滿意度。
物流損害
在物流運(yùn)送貨物的過程，對貨品所造成的損害，和運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)方式有關(guān)，例如整車運(yùn)送比零擔(dān)貨運(yùn)運(yùn)送所造成貨物的損壞少，因零擔(dān)貨運(yùn)作業(yè)方式，貨物裝卸的次數(shù)多，且貨物可能在破損的貨下面受到污染。
物流師
有物流專業(yè)證書的人。
物流
logistic原為軍事用語，指后勤補(bǔ)給，從軍事科學(xué)觀點(diǎn)看，包括有關(guān)軍用物資、設(shè)備、人員等的采購、生產(chǎn)、儲存、維修、運(yùn)送等活動。
物流在臺灣亦有人翻譯成運(yùn)籌，但中國內(nèi)地所稱的運(yùn)籌指臺灣的作業(yè)研究，二者對運(yùn)籌的定義有相當(dāng)大的差異。
物流的范圍包含物料管理和實(shí)體配送管理。廣義的物流可定義為原材料物流、生產(chǎn)物流、銷售物流與廢棄物物流，狹義的物流可定義為銷售物流。
以下為各家的定義：
1、臺灣物流協(xié)會對物流的定義為：物流是物品流通活動的行為，在流通過程中，通過管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉儲、包裝、流通加工、信息等相關(guān)物流機(jī)能性活動，以創(chuàng)造價(jià)值、滿足客戶及社會需求。
2、美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：物流是為了滿足客戶的需求，在有效率及適當(dāng)成本下，對原料、在制品、成品和相關(guān)信息從產(chǎn)出點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動和儲存，進(jìn)行規(guī)劃、執(zhí)行與管制的過程。
3、美國學(xué)者Douglas M.Lambert在其所著一書《Fundamentals of Logistics Management》1998年版中，認(rèn)為Logistics亦稱為商業(yè)物流，渠道管理，配送，物流管理，物料管理，實(shí)體配送，快速響應(yīng)管理，供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)管理。
4、美國學(xué)者Ronald H.Ballou在其所作一書《Business Longistics Management》1999年第四版中，認(rèn)為物流為運(yùn)輸、存貨、訂單處理、物料搬運(yùn)等，和生產(chǎn)重疊的部分為采購、生產(chǎn)排程、物流中心或倉庫位置等，和營銷重疊的部分為價(jià)格、包裝、零售點(diǎn)、客戶服務(wù)水準(zhǔn)等。
5、美國學(xué)者John J.Coyle在其所作一書《Transportation》2000年第五版中，認(rèn)為Longistics 加上信息科技、銷售、財(cái)務(wù)、則成為供應(yīng)鏈管理。
物流策略聯(lián)盟
兩家或兩家以上的公司，以物流為目的而成立的策略聯(lián)盟。
物流生涯
美國物流協(xié)會列出從事物流工作的高級人才有下述工作：倉儲經(jīng)理、存貨管制經(jīng)理、物流中心經(jīng)理、營運(yùn)處經(jīng)理、營運(yùn)部經(jīng)理、客戶服務(wù)經(jīng)理、運(yùn)輸經(jīng)理、行政管理經(jīng)理、管理分析師、管理規(guī)劃師、顧問等。
物流渠道
物品的處理、儲存和配送網(wǎng)絡(luò)，使貨物能有效流通。
物流信息交換
用電腦與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)傳輸物流信息。例如托運(yùn)人與運(yùn)送公司或委托商與物流中心間的信息用網(wǎng)絡(luò)傳送，節(jié)省新輸入數(shù)據(jù)的時(shí)間。
物流工程
分析物流的需求，設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)奈锪飨到y(tǒng)，以完成支持整體物流系統(tǒng)的目標(biāo)。
物流彈性
物流公司應(yīng)付客戶額外需求的能力。例如客戶的新產(chǎn)品推出、產(chǎn)品促銷、產(chǎn)品回收、產(chǎn)品大量移倉、流通加工等。
物流信息系統(tǒng)
包含托運(yùn)、運(yùn)送、倉儲、通信的信息的信息系統(tǒng)。
物流管理
物流管理為管理不同生產(chǎn)階段的物料與產(chǎn)品通過各種分銷系統(tǒng)到消費(fèi)者手中。以物品的特性區(qū)分，物流管理可分成物料管理和實(shí)體分銷管理。物流在很多行業(yè)重心，例如物流業(yè)、零售業(yè)等。
委外物流
一公司把物流工作由外部公司承包。
物流質(zhì)量管理
對物流作業(yè)所作的管理，以防止不當(dāng)?shù)氖虑榘l(fā)生，例如貨物使用時(shí)間過期、揀貨錯(cuò)誤、貨故貨損等，并使作業(yè)明確化，加強(qiáng)人員訓(xùn)練、環(huán)境整理等工作。
物流反映時(shí)間
從客戶提出物流需求，到物流公司完成供給其需求的時(shí)間。
物料流動管理
把工廠中的生產(chǎn)流程細(xì)分，以協(xié)調(diào)生產(chǎn)中的物料流動，其目的在減少生產(chǎn)流程的時(shí)間。
物料搬運(yùn)
指物料提起、移動與放置，以生產(chǎn)時(shí)間與地點(diǎn)效用，即物料的儲存和短距離移動的管理。另一說法為，物料搬運(yùn)為在適當(dāng)條件下，使用正確的方法，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，適當(dāng)時(shí)間，適當(dāng)位置，適當(dāng)順序，適當(dāng)成本下，提供正確數(shù)量的正確物料。
依美國人R.A.kulwiec1985年在Materials Handling Handbook中，把物料搬運(yùn)定義為移動、儲存、保護(hù)和控制物料的藝術(shù)和科學(xué)。現(xiàn)分別針對以上名詞作解釋：
1、藝術(shù)：物料搬運(yùn)是一門藝術(shù)，因?yàn)槲锪习徇\(yùn)不能僅用科學(xué)公式或數(shù)學(xué)模式來設(shè)計(jì)或求解，需要豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
2、科學(xué)：物料搬運(yùn)是一門科學(xué)，可使用工程方法求解物料搬運(yùn)問題，其過程為定義問題、收集和分析數(shù)據(jù)、生產(chǎn)不同解決方案，接著評估、選擇和實(shí)行方案。
3、移動：物料搬運(yùn)產(chǎn)生時(shí)間地點(diǎn)效用，即物料在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)所生產(chǎn)的價(jià)值。
4、儲存：儲存物料提供緩沖的功能。儲存物料要考慮到物料的大小、重量、條件、可堆疊性等，考慮建筑的條件，例如地板負(fù)荷、地板條件和凈高等。
5、保護(hù)：保護(hù)物料應(yīng)使用包裝和單元化，以保護(hù)物料和避免盜竊。所以設(shè)計(jì)一個(gè)良好的物料搬運(yùn)系統(tǒng)，應(yīng)該可以減少對檢查的需求與降低保護(hù)物料的成本。
6、控制：物料搬運(yùn)需要實(shí)質(zhì)和狀況的控制。實(shí)質(zhì)的控制物料的方向、次序和空間等；狀況的控制為實(shí)時(shí)知道物料的位置、數(shù)量、出貨地、目的地、貨主等。
7、物料：物料包括大宗物質(zhì)和單元負(fù)載，其形式可為固態(tài)、液態(tài)、或氣態(tài)。進(jìn)一步說，書面文件和信息也是物料。
物料搬運(yùn)原則
美國在1966年提出物料搬運(yùn)20原則，在1981年修改以適應(yīng)環(huán)境的變遷，此20原則如下：
1、 確定方針原則：了解現(xiàn)有方法和問題，實(shí)體上和經(jīng)濟(jì)上的限制，徹底了解問題所在，以設(shè)定未來的需求和目標(biāo)。
2、 規(guī)劃原則：建立一個(gè)計(jì)劃，包括基本需求和所有物料搬運(yùn)和儲存活動的應(yīng)變計(jì)劃。
3、 系統(tǒng)原則：整合搬運(yùn)和儲存活動，使得系統(tǒng)和活動經(jīng)濟(jì)有效，包括進(jìn)貨、檢驗(yàn)、儲存、生產(chǎn)、組合、包裝、倉儲、出貨、運(yùn)送等。
4、 單元負(fù)載原則：在實(shí)務(wù)上，合并貨品使成單元負(fù)載。
5、 空間利用原則：充分有效地利用空間。
6、 標(biāo)準(zhǔn)化原則：盡可能把搬運(yùn)方法和設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。
7、 工效原則：了解人類的能力和限制以設(shè)計(jì)物料搬運(yùn)設(shè)備和程序，使得使用系統(tǒng)的人和系統(tǒng)能有效互動。
8、 能源原則：考慮物料搬運(yùn)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)程序的能源消耗。
9、 生態(tài)原則：使用對環(huán)境不良作用最少的物料搬運(yùn)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)程序。
10、 機(jī)械化原則：物料搬運(yùn)過程機(jī)械化，以增進(jìn)效率。
11、 彈性原則：所使用的方法和設(shè)備可以在不同的狀況下做不同的工作。
12、 簡單原則：通過消除、減少或合并不需要的移動和設(shè)備，以簡化搬運(yùn)。
13、 重力原則：在考慮安全、損壞、遺失、等因素下，盡可能使用重力移動物料。
14、 安全原則：遵循安全規(guī)則，使用安全的物料搬運(yùn)系統(tǒng)和方法。
15、 電腦化原則：在物料搬運(yùn)和儲存系統(tǒng)使用電腦，以增進(jìn)物料搬運(yùn)系統(tǒng)和物料搬運(yùn)程序?qū)ξ锪虾托畔⒌目刂啤?BR> 16、 系統(tǒng)流原則：處理物料搬運(yùn)和儲存時(shí)，整合數(shù)據(jù)流動和物流流動。
17、 布局原則：對所有可行的方案，準(zhǔn)備操作順序和設(shè)備設(shè)計(jì)，接著選擇最有效率的效果的方案。
18、 成本原則：比較不同解決方案的每單位物料搬運(yùn)成本。
19、 維修原則：對所有物料搬運(yùn)設(shè)備，準(zhǔn)備預(yù)防防維修和定期維修的計(jì)劃。
20、 淘汰原則：考慮產(chǎn)品的生命周期，對過期的設(shè)備更新有長期且經(jīng)濟(jì)的合理政策。
物料管理
對于物料流動的管理和控制，例如物料的采購、移動、儲存、配送管理等。
物料管理可分成：
1、控制存貨：確保在生產(chǎn)時(shí)有物料而不中斷，但要使存貨持有成本為量小。
2、物料搬運(yùn)：物料的搬運(yùn)和儲存過程中，要減少運(yùn)輸成本和物料的損壞。
物料需求計(jì)劃MRP1
在20世紀(jì)60和70年代流行的觀念。一個(gè)電腦化物料管理的決策技術(shù)，用來決定需要購買多少物料和何時(shí)去購買，屬于傳統(tǒng)的推式的物料管理系統(tǒng)，包括三項(xiàng)：
1、電腦系統(tǒng)。
2、制造信息系統(tǒng)，由存貨、生產(chǎn)排程、有關(guān)生產(chǎn)的輸入等組成。
3、管理理念。
美國生產(chǎn)與存貨控制協(xié)會的定義為利用主生產(chǎn)排程、物料清單、存貨尚未交貨的訂單等數(shù)據(jù)，以建議新訂單或修改訂單的技術(shù)。
無儲位
物流中心所收到的物品，物流中心在以前并沒有建立儲存位置。
無存貨
為展示店存貨策略的一種。商店只有展示品，當(dāng)客戶有需求時(shí)，由物流中心在一兩天內(nèi)直接送貨到客戶處。
外包
公司把原來自己員工做的工作，委由外面公司做。其優(yōu)點(diǎn)為降低成本、集中精神在核心能力上；缺點(diǎn)為降低對活動的控制。例如一般公司可把物流工作外包。
瓦楞托盤
由瓦楞做成的托盤。
物料搬運(yùn)師
由美國物料搬運(yùn)與管理協(xié)會所舉辦的考試。
物料管理師
由美國物料搬運(yùn)與管理協(xié)會所舉辦的認(rèn)證考試。
物流申訴樹反應(yīng)
客戶向物流業(yè)申請索賠時(shí)，希望物流業(yè)能盡快反應(yīng)，提出彼此可接受的解決方案。為客戶評價(jià)物流業(yè)服務(wù)的指標(biāo)之一。
物流申訴結(jié)案
客戶向物流業(yè)申請索賠時(shí)，希望物流業(yè)能盡快賠償，否則客戶可能扣運(yùn)費(fèi)。為客戶評價(jià)物流業(yè)服務(wù)的指標(biāo)之一。
無線電車輛定位
用已知兩個(gè)或兩個(gè)以上定點(diǎn)發(fā)出電波，根據(jù)車輛和兩個(gè)或兩個(gè)以上定點(diǎn)的距離，決定車輛的位置�？捎玫孛嬲净蛐l(wèi)星傳送訊號，車輛上的接收器或電腦可以解碼，以決定車輛位置。車輛的追蹤可以是連續(xù)性的也可以是間斷性的。AVL為自動車輛定位的簡稱。
無線電派遣貨車
貨車上裝有無線電設(shè)備，司機(jī)和基地間互相通信。
無中間人零售
電子商務(wù)的興起，使制造商和消費(fèi)者間減少中間人的介入，制造商可以把東西直接賣給消費(fèi)者，不必通過零售商的銷售。
溫控倉庫
有溫度和濕度控制的倉庫�？蓛Υ娴臇|西，例如水果、蔬菜、冷凍食品、某些化學(xué)品和藥品等。
特殊服務(wù)費(fèi)
對運(yùn)送業(yè)而言，為未包含在正常的運(yùn)費(fèi)率中的收費(fèi)。在臺灣零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)中，例如送貨至樓上、送貨至地下室、送貨至機(jī)關(guān)學(xué)校、送貨至醫(yī)院等皆需收特殊服務(wù)費(fèi)。對于物流中心而言，為未包含在正常的倉儲費(fèi)率中，例如貼標(biāo)簽費(fèi)、拆柜費(fèi)等。
同意重量
托運(yùn)人和運(yùn)送業(yè)者對貨物重量的協(xié)議。
條形碼
由黑白的并行線條代表數(shù)字或字母，在產(chǎn)品或窗體上，通過條形碼閱讀機(jī)的閱讀，將條形碼轉(zhuǎn)為數(shù)字或字母，可使數(shù)據(jù)在讀取加快并正確。有標(biāo)準(zhǔn)碼與縮短碼兩種編碼形態(tài)，又有一維條形碼與二維條形碼等分別。
條形碼在物流業(yè)的運(yùn)用有入庫驗(yàn)貨、出庫揀貨、分貨、盤點(diǎn)、退貨處理等；在運(yùn)送業(yè)的運(yùn)用有窗體的條形碼化或在貨件上貼條形碼。窗體的條形碼化有托運(yùn)單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等，在每一作業(yè)階段通過窗體條形碼的掃描可知窗體的作業(yè)程度。
條形碼（貨運(yùn)）
條形碼運(yùn)用在貨運(yùn)業(yè)有不同的地方。以在貨件上貼條形碼為例，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)和快遞業(yè)有以下不同特性：
1、集配車回站時(shí)間：零擔(dān)業(yè)集中在下午，快遞業(yè)分散。
2、受付時(shí)間：零擔(dān)業(yè)短，快遞業(yè)分散。
3、貨件筆數(shù)：零擔(dān)業(yè)多，快遞業(yè)少。
4、貨件件數(shù)：零擔(dān)業(yè)多，快遞業(yè)少。
5、貨件重量：零擔(dān)業(yè)較重，快遞業(yè)較輕。
6、 貨件包裝：零擔(dān)業(yè)種類較多，有些貨件上下不易貼條形碼，快遞業(yè)種類較少。
因此以貼條形碼時(shí)間和貨物的量與質(zhì)而言，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)要貼條形碼的貨件上較困難，快遞業(yè)要貼條形碼在貨件上較容易。
條形碼顏色
條形碼的黑條與白條。并非一定要黑色和白色，只要合于光學(xué)特性的要求顏色組合，例如合乎反射率、反射濃度、對值比規(guī)定的顏色，亦可作為條形碼符號的顏色�？勺鳛榈咨念伾邪�、紅、橙、黃，可作為條色的顏色有黑藍(lán)、綠、紫等。
條形碼密度
在單位長度內(nèi)所能容納的條形碼數(shù)目。例如一英寸的條形碼可存放的字符。
條形碼標(biāo)簽
標(biāo)簽上有已印好的條形碼。
條形碼閱讀機(jī)
能夠閱讀條形碼并把數(shù)據(jù)傳到電腦系統(tǒng)的設(shè)備。利用光學(xué)感應(yīng)的原理，當(dāng)條形碼經(jīng)過掃描時(shí)，條形碼的黑白條紋就會對雷射光做不同的反射。反射光束被光電變換器收到，并將反射光轉(zhuǎn)成電波訊號，由電波的波幅來判定條形碼的數(shù)據(jù)與間隔，將其組合后，得到相對應(yīng)的數(shù)碼。再由檢核碼作數(shù)據(jù)正確性檢查，如果數(shù)據(jù)正確，則進(jìn)入電腦數(shù)據(jù)庫。依感應(yīng)方式可分為接觸式閱讀機(jī)，例如光筆，和非接觸式閱讀機(jī)，例如雷射槍。
條形碼種類
特定的結(jié)構(gòu)以定義條形碼的種類。例如25碼、UPC碼等。
托運(yùn)單
托運(yùn)人寄貨時(shí)所填的書面單據(jù)，通常由運(yùn)貨人提供，是運(yùn)貨人和托運(yùn)人之間對托運(yùn)貨物的合約，其記載有關(guān)托運(yùn)人與送貨人相互間的權(quán)利義務(wù)。運(yùn)送人簽收后，一份給托運(yùn)人當(dāng)收據(jù)，貨物的責(zé)任從托運(yùn)轉(zhuǎn)至運(yùn)送人，直到收貨人收到貨物為止。如發(fā)生托運(yùn)人向運(yùn)送業(yè)要求索賠時(shí)，托運(yùn)單位必備的文件。運(yùn)送業(yè)輸入托運(yùn)單上數(shù)據(jù)的正確與否，影響后續(xù)作業(yè)甚大。Bill of lading在�？者\(yùn)稱為提單。
貼貨運(yùn)單于貨件
托運(yùn)單號碼托運(yùn)單貼在貨件上，使窗體與貨件合一，其優(yōu)點(diǎn)如下：
1、貨件上的收貨人地址如果磨損、不詳?shù)龋羞\(yùn)單可作為辯識貨件之用。
2、可在貨件交接時(shí)掃描托運(yùn)單上條形碼，可確實(shí)掌握貨件的流向。
3、避免發(fā)送通知單與運(yùn)送中貨物的不一致。例如有貨無板、有板無貨等情形。
統(tǒng)一托運(yùn)單
由美國全國貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)協(xié)會所制定，統(tǒng)一托運(yùn)單的格式，供會員使用。
特殊儲存區(qū)
一個(gè)安全密閉的區(qū)域用來儲存貴重的東西。另一意思為籠子，具有托盤的功能，用以存放不易堆疊在托盤上的貨品。
臺車?yán)?BR> 平臺貨車裝貨時(shí)，上面覆蓋遮蓋物，再以繩索或鏈條綁牢固定，以避免雨淋或貨物散出。
天花板高度
從地板至天花板的高度，為計(jì)算物流中心儲存中心儲存容積的重要指標(biāo)。
托盤
一個(gè)平臺用來儲存貨品，并方便貨物的裝卸、運(yùn)輸和倉儲，可用堆高機(jī)來移動托盤，是物流中心營運(yùn)的必需品。臺灣制定的標(biāo)準(zhǔn)托盤尺寸為1100mm×1100mm與1000mm×1200mm兩種。
托盤內(nèi)空間
托盤上下層板之間的空間。
彈性儲位系統(tǒng)
在倉庫內(nèi)，貨品儲放的位置不固定，視可儲放空間而儲放。
通運(yùn)配送
貨品從許多地方送到一地方，在同一天重新歸類后即配送出，并不入庫，以減少存貨與儲存費(fèi)用，加快貨物流通的速度。
貼標(biāo)簽
貼標(biāo)簽是包裝的一部分，其功能有：
1、標(biāo)示產(chǎn)品或品牌。
2、把產(chǎn)品分等級。
3、以圖案起吸引人注意，獲得促銷商品的效果。
托運(yùn)單筆數(shù)
臺灣零擔(dān)貨運(yùn)的托運(yùn)單為單張多筆，即一張托運(yùn)單上只有一托運(yùn)人，但可有多收貨人。如果有時(shí)間輸入收貨人地址，有些業(yè)者托運(yùn)單上就有收貨人地址有些業(yè)者托運(yùn)單上就沒有收貨人地址。到達(dá)點(diǎn)貨要決定配送區(qū)時(shí)，要看貨件上的地址。
臺灣快遞業(yè)的托運(yùn)單張單筆，即一張托運(yùn)單上只有一托運(yùn)人和一收貨人。美國零擔(dān)貨運(yùn)的托運(yùn)單為單張單筆，即一張托運(yùn)單上只有一托運(yùn)人和收貨人，上有收貨人地址與郵政編碼。
托盤流動式貨架
一種貨架儲存系統(tǒng)。托盤由貨架的一邊放入，在滾輪上滑動至貨架的另一邊。
托盤式貨架
以儲放托盤為主，放置裝載托盤的多層貨架。
托運(yùn)號碼
托運(yùn)單上的連續(xù)號碼或運(yùn)送業(yè)集貨時(shí)給予托運(yùn)人的號碼。亦可稱為查貨號碼。此號碼惟一，不能重復(fù)，后面可加檢查碼，以確保數(shù)據(jù)輸入時(shí)的正確性。有些運(yùn)送業(yè)把托運(yùn)單貼于貨件上或把托運(yùn)號碼寫于貨件上，此號碼跟著貨件走，此貨件不管在何處，皆可借此號碼由電腦查出貨件的基本數(shù)據(jù)，例如托運(yùn)人、目的地、收貨人等。
推式流通
物流中心和零售點(diǎn)預(yù)測未來的需求而儲存存貨。
推式訂貨系統(tǒng)
一家公司由中央物流中心作存貨管理的決定，再把貨品送至個(gè)別的倉庫儲存。
推式策略
制造商向批發(fā)商促銷，批發(fā)商向零售商促銷，零售商向消費(fèi)者促銷，所以產(chǎn)品通過分銷渠道推向消費(fèi)者。
退貨中心
物流系統(tǒng)中，退貨退回的地方。根據(jù)委托商的指示，退貨中心可把貨物分類處理：
1、整理后可用的貨物再配送至客戶處。
2、退回制造商。
3、當(dāng)作廢棄物處理。
退貨處理
物流中心有關(guān)退貨過程的處理。例如物品從消費(fèi)者到物流中心，包括進(jìn)貨檢驗(yàn)和原廠商聯(lián)絡(luò)，物品放置于正常區(qū)或瑕疵區(qū)及相關(guān)后續(xù)作業(yè)。一般而言，退貨處理的成本比順向物流的成本高。
退貨管理
運(yùn)送業(yè)對貨件退回的管理，例如收貨人拘收的貨件、不明貨件等，成為庫存貨件。另一意思為收貨人向供貨商要求退貨，運(yùn)送業(yè)替供貨商向收貨人取貨，再加以處理，以后再配送給收貨人或送回供貨商。退貨為逆向物流的一種。
特殊產(chǎn)品
消費(fèi)品有特點(diǎn)或品牌形象，客戶愿意為購買此產(chǎn)品作特別的努力。例如設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的衣服。如果一家商店沒有存貨，客戶會到另一家商店去找此產(chǎn)品，或愿意等商品到達(dá)才購買。特殊產(chǎn)品不需在很多商店鋪貨，所以對供貨商而言，物流成本比便利商店低。
特殊運(yùn)送業(yè)
專門運(yùn)送業(yè)特殊物品的貨運(yùn)業(yè)。特殊品有石油和危險(xiǎn)物品等。
通路存貨
指在通路間的存貨。例如在物流中心內(nèi)或車輛中的存貨。在滿足客戶需求下，應(yīng)使通路存貨成本為最低。
任何數(shù)量皆相同費(fèi)率
不論托運(yùn)貨物數(shù)量的多少，運(yùn)送業(yè)者皆收取相同的費(fèi)用率，沒有對大宗貨物特別打折。
人工智能
電腦程序的技巧，可使用電腦從累積的經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)，并仿真人類大腦的思考，具備推理與決策能力。例如，醫(yī)療診斷、識別語言等。專家系統(tǒng)為人工智能的一領(lǐng)域。
容量需求規(guī)劃
建立、評估、調(diào)整容量的規(guī)劃。對物流中心而言，指為了完成工作，決定所需的勞力、儲存設(shè)備、儲存面積、搬運(yùn)設(shè)備、機(jī)器設(shè)備、車輛等資源的規(guī)劃。
認(rèn)可的存貨報(bào)告
由公司人員簽名，以確認(rèn)存貨報(bào)告的正確性。
容積利用率
容積利用率有兩種意思：
1、貨車：為實(shí)際裝載貨物的體積和可裝容積的比。
2、物流中心：為實(shí)際儲存物品的全部可儲存物品體積的比。
入庫確認(rèn)
確認(rèn)貨物已入庫，并知其儲位。
實(shí)重
貨車集裝箱等運(yùn)送工具，載貨后的總重量。另一意思為經(jīng)過實(shí)際稱重后的貨物重量。
送貨延遲預(yù)告
因天氣或車輛事故等原因，運(yùn)送業(yè)知道貨物將延遲到達(dá)收貨人處事先通知寄貨人或收貨人。
事先出貨通知
在貨物到達(dá)收貨人以前，經(jīng)由EDI、電子郵件、書面文件等方式，通知收貨人出貨數(shù)據(jù)，可包含預(yù)期貨到達(dá)時(shí)間。例如豐田的零件從日本生產(chǎn)后，出貨的紙箱皆貼有條形碼，紙箱的內(nèi)容由惟一的條形碼代表，當(dāng)集裝箱裝運(yùn)紙箱時(shí)，就掃描托盤上的紙箱條形碼，由EDI發(fā)出事先出貨通知，到加州豐田總部的電腦主機(jī)，通過傳真或EDI，收貨人已收到有關(guān)托運(yùn)貨物的數(shù)據(jù)。
售后服務(wù)
制造商或其銷售者在商品銷售后，在某特定保證期間內(nèi)，對商品所提供的后續(xù)服務(wù)。例如1、保養(yǎng)、維修、訓(xùn)練；2、以電話處理客戶的詢問等。對耐用消費(fèi)品而言，例如汽車、電腦等，有效且便宜的售后服務(wù)是好的營銷策略，反之如果消費(fèi)者對售后服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格缺乏信心，則產(chǎn)品不易銷售。
適當(dāng)包裝
考慮貨物運(yùn)送過程的振動、沖擊、壓縮、溫度、濕度、水與貨物的價(jià)值，所做適當(dāng)?shù)陌b。在消費(fèi)品包裝中，包裝過大與包裝過多都非適當(dāng)包裝。
市價(jià)交易
兩個(gè)或兩個(gè)以上沒有特殊關(guān)系的當(dāng)事人以市價(jià)決定交易商品的交易價(jià)格。公司以市價(jià)出售商品稱為市價(jià)定價(jià)法。公司各部門間或和子公司之間的買賣是否為市價(jià)交易，會影響雙方的財(cái)務(wù)報(bào)表。例如物流業(yè)不同部門，如零擔(dān)、物流部門的轉(zhuǎn)撥計(jì)價(jià)是否為市價(jià)定價(jià)法會影響各部門各利潤中心的報(bào)表。以下的例子不是市價(jià)交易，零擔(dān)部門對物流部門服務(wù)時(shí)，對物流部門收取價(jià)格明顯低于市價(jià)。
審計(jì)程序
審計(jì)程序?yàn)橥瓿蓪徲?jì)工作所需詳細(xì)步驟的審計(jì)程序，亦指出在審計(jì)底稿中證據(jù)的位置。審計(jì)程序?qū)徲?jì)人員而言，就好象地圖對旅行者，沒有審計(jì)程序，審計(jì)人員可能查核方向錯(cuò)誤或沒有使用最快最好的查核方法，以致浪費(fèi)時(shí)間和成本。
審計(jì)證據(jù)
審計(jì)人員收集的證據(jù)種類有：
1、分析性證據(jù)：分析不同數(shù)據(jù)間的關(guān)系，例如財(cái)務(wù)比率，以獲得結(jié)論。
2、書面證據(jù)；書面的文件。例如訂單、進(jìn)貨單、出貨單、支票、發(fā)票等。
3、現(xiàn)場證據(jù)：審計(jì)人員本身的觀察和查核，例如現(xiàn)場盤點(diǎn)存貨。
4、語言證據(jù)：例如受查人員的說法。
審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)
會計(jì)師或內(nèi)部審計(jì)人員在執(zhí)行審計(jì)工作時(shí)，所面臨的風(fēng)險(xiǎn)有審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)為人們質(zhì)疑審計(jì)人員的審計(jì)工作品質(zhì)，以致?lián)p害審計(jì)人員的專業(yè)名聲，例如會計(jì)師簽證后的財(cái)務(wù)報(bào)表未恰當(dāng)表述，報(bào)表閱讀人因相信報(bào)表而做出決策，受到損失，對會計(jì)師提起訴訟。審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)為對財(cái)務(wù)報(bào)表的審計(jì)報(bào)告不正確的概率，審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)模式為：
審計(jì)風(fēng)險(xiǎn)=固有風(fēng)險(xiǎn)×控制風(fēng)險(xiǎn)×偵察風(fēng)險(xiǎn)。
現(xiàn)說明如下：
1、固有風(fēng)險(xiǎn)：系指在不考慮內(nèi)部控制的情況下，某科目余額或某類交易發(fā)生重大的缺失風(fēng)險(xiǎn)。
2、控制風(fēng)險(xiǎn)：系指內(nèi)部控制未能實(shí)時(shí)預(yù)防或查出重大的缺失風(fēng)險(xiǎn)。
3、偵察風(fēng)險(xiǎn)：系指查核人員執(zhí)行查核程序后仍未能查出既存重大的缺失風(fēng)險(xiǎn)。偵察風(fēng)險(xiǎn)可分為分析性復(fù)合程序風(fēng)險(xiǎn)和證實(shí)性測試風(fēng)險(xiǎn)：
（1）分析性復(fù)合程序風(fēng)險(xiǎn)：用分析性復(fù)合程序無法偵測出重大的缺失風(fēng)險(xiǎn)。
（2）證實(shí)性測試風(fēng)險(xiǎn)：用證實(shí)測試無法偵測出重大的缺失風(fēng)險(xiǎn)。
上班津貼
公司對正常上班的員工給予津貼，例如全勤津貼，以鼓勵員工正常上班減少請假。
審計(jì)軌跡
以物流業(yè)而言，有相關(guān)書面或電腦的記錄，事后追查事件原因才可據(jù)此作為證據(jù)。在電腦系統(tǒng)中，可知誰在何時(shí)改變某一特別的記錄。
縮短碼
縮短碼用于包裝面積小于120平方厘米或印刷面積不足以印上標(biāo)準(zhǔn)碼的商品。EAN的縮短碼號碼由8位數(shù)字組成，為國家碼3碼，產(chǎn)品代號4碼，檢核碼1碼�？s短碼的號碼結(jié)構(gòu)中不論是商品國家代號還是檢核碼的計(jì)算方式都與標(biāo)準(zhǔn)碼相同。
雙向讀取
可以從左至右或從右至左讀取條形碼的系統(tǒng)。一般OCR為雙向性，固定式掃描儀則為多項(xiàng)式。 順序托運(yùn)單
可協(xié)商的托運(yùn)單，運(yùn)送業(yè)送貨到收貨人處時(shí)，要給收貨人一份原始托運(yùn)單復(fù)本。例如臺灣的某些快遞業(yè)通常給收貨人一份原始托運(yùn)單復(fù)本，其托運(yùn)單為單張單筆方可如此作法。
生產(chǎn)后銷售
為生產(chǎn)者導(dǎo)向或供應(yīng)導(dǎo)向。由生產(chǎn)者根據(jù)銷售預(yù)測，排定生產(chǎn)東西。物流中心根據(jù)安全存貨水準(zhǔn)和預(yù)測，向制造商訂貨。零售商根據(jù)安全存貨水準(zhǔn)和預(yù)測，向物流中心訂貨，接著做促銷活動。消費(fèi)者購買物品后，零售商又下訂單。亦稱為推式供應(yīng)鏈。
散裝或大宗貨
貨物并沒有被包裝或分成小單位。例如非液體狀貨物如稻米、礦砂或煤炭等，或液體狀貨物如石油。
散裝倉庫
儲存和處理某些大量散裝貨品，例如油、化學(xué)液體的倉庫。
商業(yè)物流
貨物從供應(yīng)點(diǎn)經(jīng)由銷售到達(dá)客戶手中，中間經(jīng)由不同儲存點(diǎn)與貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)換，以達(dá)成企業(yè)的目標(biāo)。為了滿足客戶的需求，通過規(guī)劃、執(zhí)行和控制，使從開始點(diǎn)至最終消費(fèi)處，物品、服務(wù)和相關(guān)信息的流動和儲存具有效率的效果。這個(gè)定義包含流入、流出、內(nèi)部和外部等移動。商業(yè)物流管理有人亦稱為供應(yīng)鏈管理。
17點(diǎn)后送貨
零擔(dān)提供的特殊服務(wù)之一。通常零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)是上午送貨，但應(yīng)客戶要求，超過下午五點(diǎn)送貨至客戶處。
17點(diǎn)后取貨
零擔(dān)提供的特殊服務(wù)之一。通常零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)是下午送貨，傍晚司機(jī)下班休息，但應(yīng)客戶要求，過下午五點(diǎn)去客戶處收貨。
商務(wù)服務(wù)器
一網(wǎng)站服務(wù)器包含處理客戶訂單所需的軟件，例如購物車程序、動態(tài)存貨數(shù)據(jù)庫、線上付款等系統(tǒng)。
商業(yè)車輛信息系統(tǒng)
美國一信息系統(tǒng)，用來儲存和分析商用車輛的數(shù)據(jù)，以支持商用車輛的營運(yùn)。
數(shù)據(jù)庫
數(shù)據(jù)儲存在電腦中，可容許彈性的搜尋、排序、重新組合、分類，產(chǎn)生各種管理上所需的報(bào)表。
雙托盤設(shè)備
一機(jī)械設(shè)備同時(shí)運(yùn)送兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤。
駛?cè)胧截浖?BR> 堆高機(jī)直接駛?cè)胴浖軆?nèi)，入口只有一端，儲存時(shí)先由內(nèi)部儲放，再一順序向外存放，出貨時(shí)則由外部的貨先取、再向內(nèi)部依順序取貨，所以是后進(jìn)先出。
設(shè)施決定
當(dāng)供貨商有產(chǎn)品后，如何以最低的物流成本滿足客戶的需求，決定在什么地點(diǎn)滿足客戶的需求即為設(shè)施的決定。設(shè)施決定有3個(gè)主要部分：1、倉庫位置。2、倉庫數(shù)目。3、倉庫大小。
降低物流成本和滿足客戶需求是相反的，愈多的倉庫或零售點(diǎn)可快速的滿足客戶的需求，例如有愈多的零售點(diǎn)可滿足消費(fèi)者購物的方便性。但是設(shè)愈多的倉庫或零售點(diǎn)則相關(guān)成本越高，例如建筑費(fèi)用與人事費(fèi)用等。
順向物流
從原料至成品到消費(fèi)者的物流，其相反為逆向物流。
手提式掃描儀
為掃描儀的一種類型。由使用者握住掃描儀的把手，可用來掃描條形碼的手提式閱讀機(jī)。
手提式封箱機(jī)
一部小到能放在手掌上到處操作的封箱設(shè)備，內(nèi)有膠帶。
手提式終端機(jī)
一部小到能放在手掌上到處操作的設(shè)備，例如條形碼掃描儀。
水平擴(kuò)張
一公司增加必要的設(shè)備和人員以擴(kuò)充現(xiàn)有的營運(yùn)，但非增加新的營業(yè)項(xiàng)目，例如物流業(yè)增加車輛、物流中心等。
水平整合
合并同行業(yè)的競爭者以獲得成長的策略，會提高行業(yè)集中度。然此行業(yè)整體而言不一定是成長，當(dāng)此行業(yè)成熟或衰退產(chǎn)業(yè)時(shí)，水平整合可消除多余的產(chǎn)能。水平整合和垂直整合方向不同。水平整合亦稱橫向整合。
散戶
對運(yùn)送業(yè)者而言，此托運(yùn)人并不常寄貨，沒有給客戶帳號，散戶寄貨時(shí)，以現(xiàn)收為原則，不能記帳，不像固定客戶以月結(jié)為原則。因有時(shí)托運(yùn)人在托運(yùn)單的托運(yùn)人欄只填其電話號碼，未填其名字，無法得知托運(yùn)人的名字，故散戶亦稱不知名托運(yùn)人。
升降尾門
貨車后車門附有升降臺，以便利重量大的貨物裝卸。
生產(chǎn)線平衡
調(diào)整生產(chǎn)線上或流通加工的產(chǎn)品組合與工作站的工作，以避免工作瓶頸的發(fā)生，獲得最好的效率。
雙層托盤
托盤有上下層板。
雙面托盤
有兩面板的托盤，雙面皆可使用。
塑料托盤
由塑料做成的托盤，比木制托盤耐用、清潔，顏色可多樣化。
實(shí)體控制
在內(nèi)部控制上，控制實(shí)體上的接近資產(chǎn)或重要記錄，例如用鎖。
實(shí)體配送
成品從制造工廠到倉庫或到消費(fèi)者手中，所關(guān)聯(lián)的運(yùn)送和儲存活動。
實(shí)體配送管理
對實(shí)體配送做有效的管理。實(shí)體配送管理有4個(gè)主要決策：
1、 生產(chǎn)決策。
2、 設(shè)施決策。
3、 運(yùn)輸決策。
4、 存貨決策。
生產(chǎn)前渠道
生產(chǎn)前的物品流通的渠道，例如原料渠道。為物流渠道的一部分。
生產(chǎn)后渠道
生產(chǎn)后產(chǎn)品流通的渠道，為物流渠道的一部分。
數(shù)量折扣
由于買方購買的數(shù)量大，賣方給買方的價(jià)格優(yōu)待，以吸引買方買更多的數(shù)量，例如買方購買一件為100元，購買10件則90元，對賣方而言，數(shù)量折扣可以增加銷售量，降低處理訂單成本與配送費(fèi)。數(shù)量折扣的方式有：1、累計(jì)式折扣，即在一段時(shí)間內(nèi)累積購買量到達(dá)一數(shù)量，賣方給予折扣。2、非累積式折扣，即根據(jù)每次購買量，賣方給予折扣而不能分次累積。
隨機(jī)儲位系統(tǒng)
在倉庫內(nèi)，貨品儲放的位置不固定，視可儲放空間而儲放。
隨機(jī)入庫
物流中心收到貨后，進(jìn)貨人員隨意找一個(gè)儲位儲放貨物。
隨機(jī)儲位指定法
貨物進(jìn)倉時(shí)，沒有事前指定的位置，儲放在任何可儲存的空間。優(yōu)點(diǎn)是可以充分的利用空間，缺點(diǎn)是一種商品可能存放在數(shù)個(gè)不相鄰的位置，增加揀貨時(shí)間，增加上架與揀貨成本。在自動倉儲系統(tǒng)中，因?yàn)榭臻g成本大于上架與揀貨成本，大多用此方法或此法的類似方法。
實(shí)時(shí)系統(tǒng)
指電腦使用者發(fā)出一要求時(shí)，在一個(gè)限定的時(shí)間內(nèi)，電腦系統(tǒng)回復(fù)使用者的要求。一般的反應(yīng)時(shí)間視行業(yè)而定，約在數(shù)秒之內(nèi)，時(shí)間越短則使用者的滿意度越高，但也需要較好的電腦 系統(tǒng)。大部分線上系統(tǒng)以響應(yīng)時(shí)間的長短來評估系統(tǒng)的效率，越短的反應(yīng)時(shí)間表示系統(tǒng)效率越高。
實(shí)時(shí)貨物追蹤
使用者利用電腦實(shí)時(shí)系統(tǒng)了解貨物的流向。
