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    時(shí)間效用
    能在物品需求生產(chǎn)的時(shí)候供應(yīng)之，所能創(chuàng)造的價(jià)值。運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)可以創(chuàng)造時(shí)間效用。例如農(nóng)產(chǎn)品大量出產(chǎn)時(shí)，價(jià)格不高，經(jīng)過(guò)冷藏倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存起來(lái)，在非盛產(chǎn)時(shí)期出售，可出售較高價(jià)錢(qián)，即時(shí)間產(chǎn)生金錢(qián)的價(jià)值。
    時(shí)基競(jìng)爭(zhēng)
    消除重復(fù)和浪費(fèi)時(shí)間的作業(yè)，使在制造和流通過(guò)程中的存貨減少。實(shí)行時(shí)基競(jìng)爭(zhēng)方法有急時(shí)存貨系統(tǒng)和快速響應(yīng)。對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，因?yàn)榭蛻?hù)要求更快的反應(yīng)時(shí)間，運(yùn)送公司要比其他競(jìng)爭(zhēng)者更快地配送產(chǎn)品至客戶(hù)處。
    時(shí)窗
    時(shí)窗有兩種意思：
    1、任何裝卸點(diǎn)在一天中所能允許貨車(chē)裝卸貨的時(shí)間，有開(kāi)始時(shí)間和結(jié)束時(shí)間。例如早上9點(diǎn)至下午5點(diǎn)、晚上9點(diǎn)至清晨5點(diǎn)等。
    2、指貨物從制造商出廠后到物流中心所需的時(shí)間。例如貨品從甲國(guó)的制造商生產(chǎn)后到乙國(guó)的物流中心，經(jīng)由海運(yùn)可能需要4個(gè)星期。
    商圈
    一家公司大多數(shù)客戶(hù)居住的地理區(qū)域，公司要做促銷(xiāo)活動(dòng)時(shí)，以此地理區(qū)域?yàn)橹�。�?duì)零售業(yè)而言，每一種不同大小零售點(diǎn)的商圈大小亦不同，量販店的商圈比超級(jí)市場(chǎng)大。
    對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，甲公司和乙公司在某地皆設(shè)有營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，如果甲公司的集配車(chē)數(shù)量比乙公司的集配車(chē)多，即甲公司可服務(wù)的地理范圍比乙公司廣。
    雙箱存貨系統(tǒng)
    一種存貨訂貨系統(tǒng)。有兩個(gè)儲(chǔ)柜，進(jìn)貨時(shí)把存貨放于兩個(gè)儲(chǔ)柜中。有需求時(shí)先從第一個(gè)儲(chǔ)柜中取出，當(dāng)?shù)谝粋�(gè)儲(chǔ)柜空時(shí)，才能取用第二個(gè)儲(chǔ)柜的存貨，并且同時(shí)下訂單補(bǔ)貨。雙箱存貨系統(tǒng)適用于低價(jià)值的存貨，例如螺絲。
    確認(rèn)
    販賣(mài)者通知購(gòu)買(mǎi)者，確認(rèn)已收到訂單并接受此訂單。對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)而言，總公司對(duì)站所報(bào)回的發(fā)到更正單作確認(rèn)。
    取得策略
    對(duì)取得物品和服務(wù)的決定。例如合約方法、合約期間、價(jià)格、數(shù)量等。
    全部?jī)r(jià)格購(gòu)
    買(mǎi)時(shí)的價(jià)格為包含全部項(xiàng)目的費(fèi)用，例如運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)、包裝等。
    輕貨物
    重量容積比值很小的貨品。例如衛(wèi)生紙、乒乓球等。
    起碼里程
    運(yùn)送業(yè)收取運(yùn)費(fèi)的最低里程。
    區(qū)
    在物流中心內(nèi)，用線條或顏色區(qū)分的特定區(qū)域。
    起初貨存
    在會(huì)計(jì)周期開(kāi)始時(shí)，擁有的存貨數(shù)量。
    區(qū)間
    在一托盤(pán)的上層和下層間的空間，使堆高機(jī)的叉子能進(jìn)入托盤(pán)。
    企業(yè)流程再造
    美國(guó)人Michael Hammer和James Campy在1993年出的書(shū)《改造企業(yè)》中提出。其核心精神就是以滿(mǎn)足客戶(hù)為指導(dǎo)原則，去除傳統(tǒng)部門(mén)組織的本位主義，分析企業(yè)的目標(biāo)，對(duì)于作業(yè)程序和組織架構(gòu)作徹底的改造，非只是調(diào)整或改進(jìn)現(xiàn)有的方法，而是從頭設(shè)計(jì)新的核心流程，以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力�？煞殖�3個(gè)階段：
    1、尋找機(jī)會(huì)：找出企業(yè)的核心流程。
    2、流程創(chuàng)新：創(chuàng)造新的流程。
    3、實(shí)施改造：改造企業(yè)文化，改變工作組織與內(nèi)容。
    企業(yè)流程再造和連續(xù)改進(jìn)的漸進(jìn)式成對(duì)比。
    企業(yè)流程改進(jìn)
    對(duì)現(xiàn)有企業(yè)流程作連續(xù)不斷的改進(jìn)，變動(dòng)不像企業(yè)流程再造那樣大。
    企業(yè)策略
    整合企業(yè)內(nèi)各部門(mén)，分析內(nèi)外的環(huán)境，達(dá)成一整體的策略與方向，以達(dá)成企業(yè)的目標(biāo)。企業(yè)策略亦稱(chēng)為企業(yè)政策、公司策略等。企業(yè)策略由上而下，包括：
    1、目標(biāo)設(shè)定：設(shè)定企業(yè)的目標(biāo)，例如每股盈余多少。
    2、競(jìng)爭(zhēng)策略：通過(guò)SWOT分析與客戶(hù)的需求，建立對(duì)競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
    3、策略方向：決定公司的業(yè)務(wù)種類(lèi)，減少某方面的業(yè)務(wù)或增加方面的業(yè)務(wù)，決定公司的業(yè)務(wù)范圍，例如在本國(guó)或全球。
    4、功能性責(zé)任：通過(guò)有效的管理、組織結(jié)構(gòu)、管理控制等，使公司各部門(mén)，例如生產(chǎn)、物流、營(yíng)銷(xiāo)等部門(mén)，有效且和諧地分工合作。
    5、選擇成長(zhǎng)模式：可以通過(guò)內(nèi)部成長(zhǎng)或外部成長(zhǎng)兩種形式。內(nèi)部成長(zhǎng)為本公司業(yè)務(wù)上的成長(zhǎng)，例如擴(kuò)充現(xiàn)有產(chǎn)品線。外部成長(zhǎng)為通過(guò)合并或購(gòu)并策略聯(lián)盟等。
    企業(yè)對(duì)企業(yè)B2B
    即企業(yè)對(duì)企業(yè)利用電腦科技和網(wǎng)絡(luò)推銷(xiāo)產(chǎn)品和服務(wù)。買(mǎi)方可能為制造商、批發(fā)商、政府、組織等，而非個(gè)人消費(fèi)者。其方式有電子招標(biāo)、電子采購(gòu)等。企業(yè)對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)可在國(guó)內(nèi)或國(guó)外，因特網(wǎng)興起后，跨國(guó)營(yíng)銷(xiāo)越來(lái)越重要，所以跨國(guó)不同公司的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。
    企業(yè)對(duì)個(gè)人B2C
    即企業(yè)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者推銷(xiāo)產(chǎn)品和服務(wù)，通常經(jīng)由網(wǎng)站銷(xiāo)售商品和提供服務(wù)，例如電子購(gòu)物、個(gè)人金融理財(cái)?shù)取?BR>    取消通知
    下訂單的人，通知銷(xiāo)售者或物流中心取消訂單。
    取消訂單費(fèi)用
    購(gòu)買(mǎi)者取消訂單時(shí)銷(xiāo)售者或物流中心取消訂單。
    渠道
    物品從生產(chǎn)者到達(dá)消費(fèi)者手中的流通過(guò)程。
    渠道沖突
    分銷(xiāo)渠道中的成員互相間的沖突，其中類(lèi)有水平渠道沖突和垂直渠道沖突兩種。舉例而言，水平渠道沖突可在零售商間產(chǎn)生，例如一零售商覺(jué)得另一零售商的競(jìng)爭(zhēng)太激烈或侵入未經(jīng)授權(quán)的區(qū)域；垂直渠道沖突為當(dāng)零售商或供貨商覺(jué)得被另一方所控制，對(duì)渠道的成員而言，感到困難之處為不知在別渠道的公司何時(shí)會(huì)進(jìn)入相同的渠道和其競(jìng)爭(zhēng)。渠道沖突亦可稱(chēng)為渠道競(jìng)爭(zhēng)。
    渠道管理
    在產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者手中的交換過(guò)程中，渠道管理主要為設(shè)計(jì)和選擇分銷(xiāo)渠道并實(shí)現(xiàn)渠道策略。欲設(shè)計(jì)和選擇分銷(xiāo)渠道需要設(shè)定渠道目標(biāo)、考慮客戶(hù)需求和營(yíng)銷(xiāo)組合等。實(shí)現(xiàn)渠道策略包含提供渠道中間人誘因、沖突管理、績(jī)效評(píng)估等。營(yíng)銷(xiāo)者為確保中間人的產(chǎn)品知識(shí)、銷(xiāo)售量、利潤(rùn)等，必須提供中間人促銷(xiāo)所需的工具，由于中間人不是營(yíng)銷(xiāo)者的員工，營(yíng)銷(xiāo)者亦必須提供適當(dāng)誘因以激勵(lì)中間人。
    企業(yè)資源計(jì)劃
    企業(yè)資源規(guī)劃為一軟件，把傳統(tǒng)上各種分別獨(dú)立的軟件系統(tǒng)整合為一單一的系統(tǒng)。例如可整合多點(diǎn)的工廠或部門(mén)管理，包括存貨控制、訂單處理、采購(gòu)、銷(xiāo)售、運(yùn)輸、財(cái)務(wù)和人力資源等。
    全球物流
    亦有人翻譯成全球運(yùn)籌。各國(guó)間和各國(guó)內(nèi)的物流狀況。由于因特網(wǎng)線上訂購(gòu)的興起，客戶(hù)可能在全世界的任一角落訂貨，廠商面臨如何以較快的時(shí)間和較低的成本把貨送至客戶(hù)處，越來(lái)越多廠商有全球運(yùn)籌的問(wèn)題。全球物流較重視全球性的物流，供應(yīng)鏈管理較重視從供應(yīng)者到消費(fèi)者整個(gè)信道的整體管理。供應(yīng)鏈管理是全球運(yùn)籌的基礎(chǔ)，有完整流暢的供應(yīng)鏈管理才有順利成功的全球運(yùn)籌。
    全球定位系統(tǒng)
    美國(guó)政府國(guó)防部通過(guò)24顆人造衛(wèi)星構(gòu)成全球定位系統(tǒng)。每顆衛(wèi)星繞行地球一周約需11小時(shí)58分，地球上任何一個(gè)位置，均有4顆以上的衛(wèi)星可以實(shí)施觀測(cè)，可以提供在全世界地面有接收設(shè)備的人精準(zhǔn)的經(jīng)度和緯度數(shù)值，所以使用者可以知道他所在的位置。運(yùn)輸業(yè)可在車(chē)上裝置接收器，以掌握車(chē)輛的行蹤。
    全球采購(gòu)
    全球采購(gòu)為采購(gòu)的一種策略。采購(gòu)為獲得物品或原材料生產(chǎn)產(chǎn)品，全球采購(gòu)的目標(biāo)為在全球的基礎(chǔ)下，為每一采購(gòu)尋找適當(dāng)?shù)墓┴浬獭＠�如在網(wǎng)站上招標(biāo)采購(gòu)，全球各地的供貨商皆可來(lái)投標(biāo)。
    區(qū)域物流中心
    在一特定的地理區(qū)域內(nèi)，服務(wù)零售點(diǎn)的物流中心。
    區(qū)域性
    美國(guó)規(guī)定一貨運(yùn)業(yè)運(yùn)送貨物從出發(fā)地到目的地，所經(jīng)過(guò)的距離介于50英里與250英里之間。
    區(qū)域倉(cāng)庫(kù)
    可以服務(wù)其他較小倉(cāng)庫(kù)的區(qū)域性倉(cāng)庫(kù)，而非只是服務(wù)一地點(diǎn)。
    七個(gè)R方法
    美國(guó)密西根大學(xué)教授E.W.Smykay提倡物流管理的原則，正確的品質(zhì)，正確的數(shù)量，正確的時(shí)間，正確的場(chǎng)所，正確的印象，正確的價(jià)格。
    七個(gè)浪費(fèi)
    由日本工程師信口提出的7個(gè)浪費(fèi)：
    1、過(guò)量生產(chǎn)的浪費(fèi)：所以只制造現(xiàn)在所需要的。
    2、等待浪費(fèi)。
    3、運(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)。
    4、制程的浪費(fèi)：需要做此產(chǎn)品或零件嗎？
    5、存貨的浪費(fèi)。
    6、機(jī)動(dòng)的浪費(fèi)：第一次改進(jìn)，以后就機(jī)械化了。
    7、制造瑕疵品的浪費(fèi)：不接受瑕疵品，所以不制造瑕疵品。
    前三者寡占
    在一行業(yè)中，市場(chǎng)占有率最高的前三家公司的總市場(chǎng)占有率超過(guò)一半。臺(tái)灣的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)前三大公司，大榮、新竹、中連，美國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)前三大為Roadway Express Inc，Yeiiow Freight System，Consolidated Freights Corp.，美國(guó)和臺(tái)灣的第四和第三營(yíng)業(yè)額間，皆有相當(dāng)大的差距。例如總公司位于美國(guó)俄亥俄州的Roadway Express在1998年收入26億美元，營(yíng)業(yè)處有400處，車(chē)輛有43000部，人員有26000人。Yeiiow Freight System營(yíng)業(yè)處有42000部，人員有24000人�？偣�司位于美國(guó)加州的Consolidated Freights Corp，在美國(guó)有350個(gè)營(yíng)業(yè)處，車(chē)輛有41000部，人員有22000人。
    區(qū)域揀貨
    在物流中心中，劃分儲(chǔ)存區(qū)成為若干區(qū)域，每一揀貨員負(fù)責(zé)一區(qū)域。優(yōu)點(diǎn)為揀貨員熟悉負(fù)責(zé)區(qū)域的存貨，可節(jié)省行走時(shí)間，所以可減少揀貨的時(shí)間。缺點(diǎn)為揀完貨后需要做分貨的動(dòng)作。
    O：
    歐洲商品號(hào)碼
    -128在物流配送過(guò)程，可應(yīng)用EAN-128包含生產(chǎn)日期、有效日期、運(yùn)送容器、序號(hào)、重量、容量、尺寸、送出地址、送達(dá)地址等信息。
    -13為國(guó)際通用的商品條形碼系統(tǒng)，發(fā)源于歐洲。EAN條形碼分為13碼與8碼，13碼用于一般商品上，8碼則使用在體積較小的商品上。13碼的前3碼為產(chǎn)地國(guó)家代碼，由國(guó)際商品條形碼總會(huì)發(fā)給各會(huì)員國(guó)代號(hào)，中國(guó)為690，日本為45與49，店內(nèi)碼為20-29，接著4碼為廠商代碼，接著5碼為產(chǎn)品號(hào)碼；最后1碼為檢核碼。EAN-13適用于零售包裝。
    -14為EAN-13前面加1或2碼的分銷(xiāo)識(shí)別碼。分銷(xiāo)識(shí)別碼為識(shí)別單位包裝或內(nèi)箱所裝商品數(shù)量或組合差異的字碼。分銷(xiāo)識(shí)別碼為0時(shí)，代表不同商品組合的配送包裝，為1-8時(shí)，代表相同產(chǎn)品，但包裝數(shù)量不同。EAN-14適用于非零售包裝，例如自動(dòng)揀貨系統(tǒng)、自動(dòng)分類(lèi)系統(tǒng)等。
    P：
    平均凈堆疊高度
    物流中心中，儲(chǔ)存貨品時(shí)的平均總高度。貨品和天花板灑水頭必須留有必要的距離，以免使灑水頭的功能失效。
    平均成本法
    一種決定存貨價(jià)值的方法，使用現(xiàn)有的存貨的平均成本，以決定資產(chǎn)負(fù)債表上存貨的價(jià)值和損益表上出售貨物的成本。平均成本法是先進(jìn)先出法和后進(jìn)先出法的折衷。
    平均成本
    固定成本加變動(dòng)成本所得的全部成本除以全部產(chǎn)出。
    平均運(yùn)送日
    運(yùn)送業(yè)從托運(yùn)人處收到貨到收貨人收到貨的時(shí)間。例如，美國(guó)Yellow Freibht公司在1998年為3.3天。
    平均貨存
    將各期存貨的值相加，再除以期數(shù)，所得即為平均存貨。例如期初存貨與期末存貨的值相加除以2，即得平均存貨。
    平均噸千米收入
    運(yùn)送業(yè)承運(yùn)貨物的收入計(jì)算方式之一。全部收入除以全部噸千米，得到平均每1噸貨物每1千米的收入。如果對(duì)客戶(hù)達(dá)折越多，則平均每噸千米收入越抵。
    平衡裝載
    托運(yùn)人提供運(yùn)送人去程和回程的貨源，使運(yùn)送人避免回程空車(chē)。
    平衡計(jì)分卡
    一個(gè)公司要成功必須有適當(dāng)?shù)墓芾砜刂葡到y(tǒng)，使管理階層了解目標(biāo)是否達(dá)成。Robert S. Kaplan和David P. Norton在1993年提出一種管理控制系統(tǒng)，衡量目標(biāo)是否達(dá)成。他們提出平衡計(jì)分卡的觀念，認(rèn)為應(yīng)該評(píng)估公司的企業(yè)內(nèi)部程序、公司創(chuàng)新和學(xué)習(xí)的活動(dòng)、愿景、公眾形象等。
    要評(píng)估供應(yīng)鏈的表現(xiàn)，應(yīng)該衡量供應(yīng)鏈所有層次的財(cái)務(wù)和營(yíng)運(yùn)表現(xiàn)。在每一層次上，平衡分?jǐn)?shù)卡提出4個(gè)主要的衡量績(jī)效領(lǐng)域，每一領(lǐng)域有多少個(gè)細(xì)項(xiàng)，每一細(xì)項(xiàng)有目標(biāo)和衡量的方法。4個(gè)領(lǐng)域?yàn)椋?、財(cái)務(wù)。2、客戶(hù)滿(mǎn)意。3、企業(yè)內(nèi)部程序。4、公司創(chuàng)新和學(xué)習(xí)的活動(dòng)。
    由于每個(gè)公司的目標(biāo)不同，所以每一公司的平衡分?jǐn)?shù)卡的詳細(xì)內(nèi)容也不同。應(yīng)由公司的管理人員以團(tuán)隊(duì)方式，合作設(shè)計(jì)出適合公司的平衡分?jǐn)?shù)卡，并定期檢討。
    平衡重量
    車(chē)輛裝載貨物時(shí)依以下原則：1、重量要適當(dāng)分布于車(chē)軸上。2、裝載置于車(chē)身中間。3、裝載重量要合乎軸重的規(guī)定。4、中心要低。
    頻寬
    傳輸線路可以傳輸數(shù)據(jù)的能力。在因特網(wǎng)的高速公路上，頻寬可視為有幾線道，頻寬越寬流量越大，寬頻信道不僅可以傳遞數(shù)據(jù)，也可傳遞聲音和影象；在模擬系統(tǒng)為能傳遞的最高與最低頻率之間的差。例如電話能容納的頻寬為3000Hz，此數(shù)值為電話所能傳遞的最高頻率3300Hz減去最低頻率300Hz而得。
    批號(hào)
    標(biāo)示在產(chǎn)品上的數(shù)字，表示何時(shí)制造與何工廠制造。
    批量別揀取
    揀貨者把許多訂單合并，不管物品的最終目的地，在倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存區(qū)或信道上，一次就完成揀取所有需要的物品后，再根據(jù)個(gè)別訂單作物品的分類(lèi)，優(yōu)點(diǎn)為減少揀每一單品所需的行走時(shí)間，缺點(diǎn)為需要分貨的時(shí)間與較大的揀錯(cuò)率。如訂單為小訂單時(shí)，例如1至5個(gè)品項(xiàng)，則批量別揀取為有效率的揀貨方法。
    批處理
    在電腦作業(yè)中，電腦收到使用者的數(shù)據(jù)后，并不立即處理，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間才處理，處理后才把結(jié)果提供給使用者。
    批量生產(chǎn)
    當(dāng)客戶(hù)需要一批相同且小量的產(chǎn)品時(shí)，制造者為不同的客戶(hù)不同的產(chǎn)品所采用的生產(chǎn)方法。生產(chǎn)后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有瑕疵時(shí)，根據(jù)批號(hào)可很容易找出其原因，例如為工作人員、機(jī)器或材料等，可減少在產(chǎn)生相同瑕疵的機(jī)會(huì)，以減少瑕疵產(chǎn)品的產(chǎn)生。就生產(chǎn)流程技術(shù)與工作組織而言，批量生產(chǎn)和大量生產(chǎn)與連續(xù)生產(chǎn)有所不同。
    品牌
    供貨商為一產(chǎn)品所定的名稱(chēng)，以和別的產(chǎn)品有所區(qū)別。為商標(biāo)的一部分，受到法律的保障。
    品牌忠誠(chéng)度
    消費(fèi)者愿意繼續(xù)優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)某一商品或服務(wù)，除非此商品或服務(wù)出問(wèn)題，而不愿意購(gòu)買(mǎi)其他類(lèi)似產(chǎn)品或服務(wù)。消費(fèi)者的品牌忠誠(chéng)度可由一些原因產(chǎn)生，例如產(chǎn)品本身的特性、消費(fèi)者的廣告和促銷(xiāo)活動(dòng)等。對(duì)制造商而言，品牌忠誠(chéng)度可維持并增加其市場(chǎng)占有率，降低其他競(jìng)爭(zhēng)品牌的促銷(xiāo)影響，并以有利的價(jià)格出售。
    品牌忠誠(chéng)度在運(yùn)送業(yè)的運(yùn)用，例如當(dāng)托運(yùn)人習(xí)慣托運(yùn)甲運(yùn)送公司時(shí)，乙運(yùn)送公司雖欲以折扣吸引客戶(hù)，如果托運(yùn)人對(duì)甲公司的品牌忠誠(chéng)度高，仍不易誘使托運(yùn)人更換運(yùn)送公司。
    配送
    轉(zhuǎn)換貨物擁有的過(guò)程。例如托運(yùn)人交貨給運(yùn)送人，運(yùn)送人交貨給另一運(yùn)送人或運(yùn)送人送貨給收貨人。
    配送確認(rèn)服務(wù)
    運(yùn)送業(yè)對(duì)貨物配送狀況的確認(rèn)。例如將已簽收貨物收據(jù)輸入電腦，讓托運(yùn)人查詢(xún)配送狀況，是運(yùn)送業(yè)提供的服務(wù)之一。
    配貨區(qū)
    運(yùn)送業(yè)把全部配貨區(qū)域劃分成多個(gè)配貨區(qū)，不同的司機(jī)負(fù)責(zé)不同的區(qū)域。
    配銷(xiāo)渠道管理
    產(chǎn)品制造完成后，從制造商到最終使用者手中，有直接渠道與間接渠道兩種，直接渠道即公司把貨物直接送至消費(fèi)者處，間接渠道即公司透過(guò)批發(fā)商、中間商、零售商等渠道，把貨物送至消費(fèi)者處，根據(jù)市場(chǎng)狀況，公司可采取不同的策略。
    配送倉(cāng)庫(kù)
    根據(jù)客戶(hù)訂單，貨品只短期儲(chǔ)存就配送出去，并做流通加工的倉(cāng)庫(kù)，注重貨物流動(dòng)的速度和方便性。
    帕累托存貨方式
    為零售店的存貨方式之一。展示全部商品，但只有銷(xiāo)售最好的20%商品備有存貨。這20%的產(chǎn)品產(chǎn)生80%的營(yíng)業(yè)額，所以可以滿(mǎn)足80%的哭客戶(hù)需求。80%的商品置于物流中心，當(dāng)20%的客戶(hù)即需求時(shí)，由物流中心把貨物送至客戶(hù)處。如果零售店的存貨越多，滿(mǎn)足客戶(hù)立即需求的可能性也越高。
    帕累托定律
    由十九世紀(jì)意大利經(jīng)濟(jì)學(xué)家Vilfredo Pareto所發(fā)現(xiàn)。大部分的財(cái)富集中在少部分的人手里，即少部分重要，大部分較不重要。例如一家公司80%的營(yíng)業(yè)額由20%的產(chǎn)品貢獻(xiàn)產(chǎn)生，或是一家公司80%的營(yíng)業(yè)額由20%的客戶(hù)貢獻(xiàn)產(chǎn)生，即80/20規(guī)則。用以說(shuō)明公司主要的銷(xiāo)售額是由少數(shù)產(chǎn)品或客戶(hù)產(chǎn)生，公司要集中資源以處理這些主要的產(chǎn)品或客戶(hù)。80/20規(guī)則只是比喻一個(gè)數(shù)字而已，不一定是剛好20%，可能是20%左右，例如30%。
    帕累托定律在物流中心的應(yīng)用為80%的貨品周轉(zhuǎn)由20%的存貨產(chǎn)生，為了增進(jìn)貨物進(jìn)出速度，應(yīng)使這20%的存貨的搬運(yùn)距離為最短。
    配送證明
    收貨人收到貨時(shí)，簽給運(yùn)送人的單據(jù)，包括貨物的相關(guān)信息。對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，配送證明是非常重要的證明，為完成配送工作的證據(jù)。
    平均分配負(fù)荷
    托盤(pán)上各部分所承受的貨物重量大致相同，堆高機(jī)在移動(dòng)托盤(pán)較不易傾斜，貨物較不會(huì)倒下。
    　默認(rèn)
    當(dāng)托運(yùn)人填完托運(yùn)單后并簽名，表示接受托運(yùn)條件，即為默認(rèn)。
    門(mén)到門(mén)服務(wù)
    運(yùn)送業(yè)從托運(yùn)人處收貨，送貨至收貨人處的服務(wù)。例如零擔(dān)貨運(yùn)、快遞等皆具有門(mén)到門(mén)服務(wù)；郵局只有送貨到收貨人處，沒(méi)有到托運(yùn)人處收貨。
    密度經(jīng)濟(jì)
    汽車(chē)貨運(yùn)公司的容量，包括發(fā)送站、路權(quán)、保養(yǎng)場(chǎng)、貨車(chē)等，如果有未達(dá)正常容量，則單位成本會(huì)隨著運(yùn)量的增加而減少；如果運(yùn)輸貨量超過(guò)正常容量，則成本會(huì)增加而非降低。例如零擔(dān)業(yè)貨量超過(guò)容量的負(fù)荷時(shí)，貨物積滿(mǎn)站所，造成裝卸及理貨的不便并延遲時(shí)間，班車(chē)出發(fā)時(shí)間延遲，到達(dá)站的服務(wù)車(chē)因班車(chē)到達(dá)時(shí)間過(guò)遲，增加額外的配送次數(shù)，造成人力與車(chē)輛行車(chē)成本的增加；又作業(yè)不通暢會(huì)增加貨故貨損，亦造成賠償金額的增加，損害公司的信譽(yù)。
    每周可回家
    美國(guó)零擔(dān)業(yè)長(zhǎng)途司機(jī)所行駛的班次可使其每周有機(jī)會(huì)回家，以加強(qiáng)司機(jī)的工作意愿。物流業(yè)管理人員注意司機(jī)是否為了方便回家而私下和其他司機(jī)換班。如發(fā)生貨故，會(huì)產(chǎn)生貨故責(zé)任歸屬的問(wèn)題。
    目標(biāo)管理
    由美國(guó)管理學(xué)大師Peter Drucker在1954年所出一書(shū)《The Prectice of Management》提出。管理者工作的目的為完成公司的目標(biāo)，所以應(yīng)由目標(biāo)指引管理者的工作，而非由上級(jí)指引管理者的工作。目標(biāo)管理根據(jù)Y理論的理念，基于以下前提：
    1、員工如果知道目標(biāo)，愿意認(rèn)真工作。
    2、員工希望知道自己的工作為何。
    3、員工會(huì)自動(dòng)自發(fā)地工作。
    由員工自己提出工作目標(biāo)，經(jīng)上級(jí)同意后，以此目標(biāo)為計(jì)劃或考核的依據(jù)，使員工有參與感，以同心協(xié)力達(dá)成目標(biāo)。
    目標(biāo)管理的另一意思為對(duì)是否達(dá)成目標(biāo)比對(duì)達(dá)成目標(biāo)的過(guò)程更重視。
    美國(guó)汽車(chē)運(yùn)費(fèi)分類(lèi)
    美國(guó)汽車(chē)貨運(yùn)的貨品運(yùn)費(fèi)分類(lèi)。由美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)所印行的運(yùn)費(fèi)參考書(shū)，里面把貨品分為18類(lèi)，從class50到class500，每一種商品并有品項(xiàng)號(hào)碼與商品的描述等。例如盒裝的香水其品項(xiàng)號(hào)碼為59070，分類(lèi)為85。如果托運(yùn)人在托運(yùn)單上填一報(bào)價(jià)，貨品的價(jià)值每磅不超過(guò)2.15美元，如果發(fā)生貨損理賠的話，運(yùn)送者賠償?shù)慕痤~每磅不超過(guò)2.15美元。
    在全國(guó)汽車(chē)貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)分類(lèi)中，決定運(yùn)費(fèi)的4個(gè)主要因素為密度、價(jià)值、裝載性和搬運(yùn)性、受損壞性等，由這4種因素的組合以決定費(fèi)率。運(yùn)送某貨品的風(fēng)險(xiǎn)或成本越高，則分類(lèi)的等級(jí)越高，所訂的運(yùn)費(fèi)也越高。決定運(yùn)費(fèi)的主要因素是密度，例如一全拖車(chē)只可裝幾百磅重的乒乓球與車(chē)廂中，卻可裝超過(guò)20000磅重的保齡球，乒乓球?yàn)閏lass500。
    內(nèi)控自評(píng)師
    美國(guó)內(nèi)部審計(jì)協(xié)會(huì)自1999年開(kāi)始，舉辦內(nèi)控自評(píng)師考試，考試通過(guò)并符合其他條件，則授予美國(guó)內(nèi)控自評(píng)師�？荚嚪秶�如下：
    1、內(nèi)控自評(píng)基礎(chǔ)。
    2、內(nèi)控自評(píng)計(jì)劃整合。
    3、內(nèi)控自評(píng)過(guò)程要素
    4、企業(yè)目標(biāo)和組織表現(xiàn)。
    5、風(fēng)險(xiǎn)證實(shí)和評(píng)估。
    6、控制理論和應(yīng)用。
    內(nèi)控自行評(píng)估
    內(nèi)控自行評(píng)估是檢查和評(píng)估組織的新方法，為傳統(tǒng)的內(nèi)控風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與自行評(píng)估方法綜合，其主要由來(lái)為美國(guó)COSO在1992年所提出的報(bào)告。該報(bào)告研究有關(guān)內(nèi)部控制的定義、組成、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題，1994年公布增補(bǔ)。自評(píng)方式包含要素如下：
    一、 控制環(huán)境。1、操守及價(jià)值觀。2、執(zhí)行的能力。3、董事會(huì)及監(jiān)察人。4、管理哲學(xué)及經(jīng)營(yíng)型態(tài)。5、組織結(jié)構(gòu)。6、權(quán)責(zé)的分派。7、人力資源政策及實(shí)行。
    二、 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。1、企業(yè)整體層級(jí)目標(biāo)的制定。2、作業(yè)層級(jí)目標(biāo)的制定。3、風(fēng)險(xiǎn)的分析。4、對(duì)改變的管理。
    三、 控制作業(yè)。
    四、 信息和溝通。1、信息。2、溝通。
    五、 監(jiān)督。1、持續(xù)性的監(jiān)督。2、個(gè)別評(píng)估。3、缺失的報(bào)導(dǎo)。
    內(nèi)部控制自行評(píng)估欲達(dá)成的目標(biāo)有三：
    1、營(yíng)運(yùn)效果及效率。
    2、財(cái)務(wù)報(bào)導(dǎo)可靠性。
    3、相關(guān)法令遵循。
    實(shí)施內(nèi)控自行評(píng)估精神：
    一、 內(nèi)部控制環(huán)境
    1、內(nèi)部控制不足，主要來(lái)自控制環(huán)境的缺失。
    2、內(nèi)控有先天性限制。
    3、傳統(tǒng)審計(jì)技術(shù)無(wú)法有效揭露所有內(nèi)部控制弊端。
    4、大部分的控制缺失由作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)解決，而非由內(nèi)部審計(jì)人員。
    二、 員工
    1、充分授權(quán)，信任員工。
    2、員工應(yīng)有不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步的精神。
    3、所有員工皆是內(nèi)部控制評(píng)估人員。
    4、員工了解查核方法與控制點(diǎn)，注意工作中容易疏忽之處，平日自行評(píng)估，以求作業(yè)的完善，達(dá)成內(nèi)部控制制度的有效性。
    三、 主管
    1、內(nèi)控自評(píng)是主管的基本工作，而非額外增加的工作。
    2、主管平日即應(yīng)辯識(shí)和評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，找出內(nèi)部控制上的缺失，提出改善措施并執(zhí)行。
    內(nèi)控先天性限制
    內(nèi)部控制制度有其先天限制，不論設(shè)計(jì)如何完善，有效的內(nèi)部控制制度也只能對(duì)內(nèi)控目標(biāo)大達(dá)成提供合理的確保。內(nèi)控先天限制如下：
    1、成本效益：組織的內(nèi)部控制成本不能超過(guò)效益。對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，例如貨物堆積到班車(chē)，如有人員封點(diǎn)，可減少貨故，但所增加的人力成本遠(yuǎn)大于效益。
    2、管理階層逾越權(quán)限；管理階層故意逾越制度或流程。例如虛報(bào)營(yíng)業(yè)收入粉飾報(bào)表以獲得勵(lì)、做虛假的交易等。
    3、判斷錯(cuò)誤：?jiǎn)T工可能因?yàn)椴贿m當(dāng)?shù)男畔�、時(shí)間壓力等原因，做出不好的決策。
    4、串通：?jiǎn)T工數(shù)人集體串通。例如生產(chǎn)、人事、財(cái)務(wù)部門(mén)的三位員工集體串通，偽造虛構(gòu)的員工以獲得不法的薪資。
    內(nèi)陸運(yùn)送業(yè)
    運(yùn)送業(yè)者在港口或機(jī)場(chǎng)與內(nèi)陸客戶(hù)處間運(yùn)送貨物，其運(yùn)送范圍不超過(guò)一國(guó)的國(guó)界。
    內(nèi)部控制
    所謂內(nèi)部控制，一般指由公開(kāi)發(fā)行公司管理階層設(shè)計(jì)，并由董事會(huì)管理階層及其他員工執(zhí)行的管理過(guò)程，以合理確保下列目標(biāo)的達(dá)成：1、營(yíng)運(yùn)效果及效率。2、財(cái)務(wù)報(bào)導(dǎo)的可靠性。3、相關(guān)法令的遵循。前項(xiàng)營(yíng)運(yùn)效果及效率目標(biāo)，包括獲利績(jī)銷(xiāo)及保障資產(chǎn)安全等目標(biāo)。
    內(nèi)部控制由下列5項(xiàng)要素所組成：
    1、控制環(huán)境，系塑造組織文化，影響員工控制意識(shí)的綜合因素。
    2、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，系辨認(rèn)公司目標(biāo)不能達(dá)成的內(nèi)、外部因素，并評(píng)估其影響程度及可能性的過(guò)程。
    3、控制作業(yè)，系幫助管理階層確保其指令已被執(zhí)行的政策及程序。
    4、信息與溝通，系對(duì)有關(guān)信息以適時(shí)有效的方式加以辨認(rèn)、搜集并傳遞相關(guān)人士，使其有效履行其責(zé)任。
    5、監(jiān)督，系評(píng)估內(nèi)部控制品質(zhì)的過(guò)程。
    內(nèi)部控制有以下功能：1、降低錯(cuò)誤及舞弊的可能性。2、減少違法事情的產(chǎn)生。3、減少企業(yè)失敗的機(jī)會(huì)。4、提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
    內(nèi)部控制制度
    臺(tái)灣規(guī)定公開(kāi)發(fā)行公司要制定內(nèi)部控制制度，視企業(yè)的性質(zhì)以交易循環(huán)類(lèi)型區(qū)分（以制造行業(yè)為例），至少應(yīng)包括對(duì)下列交易循環(huán)的控制作業(yè)；
    1、銷(xiāo)貨及收款循環(huán)，包括爭(zhēng)取客戶(hù)訂單、授信管理、運(yùn)送貨品、開(kāi)立銷(xiāo)貨發(fā)票、記錄收入及應(yīng)收帳款、開(kāi)出帳單、執(zhí)行與記錄現(xiàn)金收入等。
    2、采購(gòu)即時(shí)付款循環(huán)，包括訂購(gòu)、進(jìn)貨或采購(gòu)原料、物料、資產(chǎn)和勞務(wù)、處理采購(gòu)單、經(jīng)收貨品、檢驗(yàn)品質(zhì)、填寫(xiě)驗(yàn)收?qǐng)?bào)告書(shū)或處理退貨、記錄供貨商負(fù)債、核準(zhǔn)付款、執(zhí)行與記錄現(xiàn)金付款等。
    3、生產(chǎn)循環(huán)，包括擬訂生產(chǎn)計(jì)劃、開(kāi)立用料清單、儲(chǔ)存材料、投入生產(chǎn)、計(jì)算存貨生產(chǎn)成本、計(jì)算銷(xiāo)貨成本等。
    4、薪工循環(huán)，包括雇傭、請(qǐng)（修）假、加班、辭退、訓(xùn)練、退休、決定薪資率、計(jì)時(shí)、計(jì)算薪資總額、計(jì)算薪資稅及各項(xiàng)代扣款、設(shè)置薪資記錄、編制與分發(fā)付薪支票等。
    5、融資循環(huán)，包括涉及股東權(quán)益及服務(wù)處理暨銀行借款、保證、承兌、租賃、發(fā)行公司債等資金融通交易事項(xiàng)的授權(quán)、執(zhí)行與記錄等。
    6、固定資產(chǎn)循環(huán)，包括固定資產(chǎn)的增添、處分、維護(hù)、保管與記錄。
    7、投資循環(huán)，包括有價(jià)證券、不動(dòng)產(chǎn)、衍生性商品及其他長(zhǎng)短期投資的決策、買(mǎi)賣(mài)、保管與記錄，及監(jiān)督直、間接股超過(guò)50%以上被投資公司的內(nèi)部控制等。
    公司如有從事產(chǎn)品研發(fā)的，得視需要增訂研發(fā)循環(huán)，包括對(duì)基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品試作與測(cè)試、研發(fā)信息及文件的記錄保管等的控制作業(yè)。
    公開(kāi)發(fā)行公司內(nèi)部控制制度，除包括對(duì)各種交易循環(huán)類(lèi)型的控制作業(yè)外，尚應(yīng)包括對(duì)印鑒使用管理、票據(jù)領(lǐng)用管理、預(yù)算管理、財(cái)產(chǎn)管理、背書(shū)保證、負(fù)債承諾及或有事項(xiàng)管理、職務(wù)授權(quán)及代理人制度、資金貸予他人、信息管理等的控制作業(yè)。
    一般而言，物流業(yè)或運(yùn)送業(yè)沒(méi)有生產(chǎn)循環(huán)，增加車(chē)輛調(diào)度作業(yè)與車(chē)輛保養(yǎng)作業(yè)等。
    內(nèi)部供應(yīng)鏈
    一組織內(nèi)部的供應(yīng)鏈。內(nèi)部供應(yīng)鏈可能很單純也可能極為復(fù)雜，例如一跨國(guó)公司多部門(mén)的內(nèi)部供應(yīng)鏈就很復(fù)雜。
    逆向物流
    產(chǎn)品賣(mài)給消費(fèi)者并配送給消費(fèi)者后，從消費(fèi)者端開(kāi)始，通過(guò)逆向渠道對(duì)使用過(guò)、損壞或過(guò)期的物品，從事回收與搬運(yùn)儲(chǔ)存的過(guò)程。逆向物流可使用全部或部分順向物流的渠道，或使用和順向物流不同的渠道。逆向物流和順向物流的物流方向相反。不同行業(yè)有不同的回收率，例如雜志、圖書(shū)等行業(yè)的揮手率不低。
    逆向物流可參考美國(guó)物流協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義加以修正為：逆向物流是為了資源回收或處理廢棄物，在有效及適當(dāng)成本下，對(duì)原料、在制品、成品和相關(guān)信息從消費(fèi)點(diǎn)到原始產(chǎn)出點(diǎn)的流動(dòng)和儲(chǔ)存，進(jìn)行規(guī)劃、執(zhí)行與管制的過(guò)程。
    內(nèi)部轉(zhuǎn)撥價(jià)格
    轉(zhuǎn)發(fā)價(jià)格使用在利潤(rùn)中心，指公司的一部門(mén)提供產(chǎn)品或服務(wù)給同公司另一部門(mén)時(shí)所認(rèn)定的價(jià)格，和對(duì)公司外的價(jià)格不同。如果內(nèi)部客戶(hù)不被允許向公司外購(gòu)買(mǎi)，且覺(jué)得比其競(jìng)爭(zhēng)者有成本上的劣勢(shì)，則有沖突會(huì)產(chǎn)生。轉(zhuǎn)撥價(jià)格的例子對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，例如零擔(dān)部門(mén)替物流部門(mén)服務(wù)，物流部門(mén)向零擔(dān)部門(mén)所計(jì)的價(jià)格。
    零肇事公里
    司機(jī)駕駛英里數(shù)而沒(méi)有肇事，例如300萬(wàn)英里等。在美國(guó)運(yùn)輸業(yè)通常有無(wú)肇事英里的競(jìng)賽，英里數(shù)越長(zhǎng)者獲勝，或頒發(fā)安全獎(jiǎng)金。
    累積
    從不同的供應(yīng)來(lái)源中，進(jìn)相似的貨品，累計(jì)成一組存貨。
    臨時(shí)編組
    在特定時(shí)間范圍內(nèi)，為了特別任務(wù)組成的小組，在完成工作后小組解散。和常設(shè)小組相反。
    類(lèi)比（電腦術(shù)語(yǔ)）
    連續(xù)的數(shù)值，例如正弦波或電話的載波；電腦用數(shù)字式儲(chǔ)存數(shù)據(jù)，例如電壓的高代表1，電壓的低代表0。要將模擬數(shù)據(jù)儲(chǔ)存到電腦，要做模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)換。
    流通加工費(fèi)
    物流中心替客戶(hù)做流通加工，向客戶(hù)所收的費(fèi)用，例如貼中文標(biāo)簽、貼價(jià)格標(biāo)簽、貼店內(nèi)條形碼、重新組合、包裝等費(fèi)用。流通加工費(fèi)用亦可稱(chēng)為組合加工費(fèi)。
    聯(lián)合包裝
    把兩個(gè)或兩個(gè)以上的包裝綁在一起，比分別出售的價(jià)格低出售，以吸引客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)。
    聯(lián)盟障礙
    企業(yè)間策略聯(lián)盟的障礙如下：1、員工害怕組織和人員的改變。2、不愿意改變或放棄傳統(tǒng)的企業(yè)策略和作業(yè)程序。
    離開(kāi)障礙
    一家公司要離開(kāi)一特定行業(yè)、停止一產(chǎn)品、停止?fàn)I運(yùn)時(shí)，所必需面臨不利因素�，F(xiàn)在說(shuō)明以下各種因素：
    1、公司用自有的資產(chǎn)或租用資產(chǎn)生產(chǎn)產(chǎn)品：欲停業(yè)時(shí)，使用自有資產(chǎn)需考慮處理的問(wèn)題，使用租用資產(chǎn)需考慮合約的問(wèn)題。
    2、公司資產(chǎn)的性質(zhì)：如果此固定資產(chǎn)只作特殊用途之用，很難移作他用，則買(mǎi)方較少。
    3、資產(chǎn)的使用年限：當(dāng)資產(chǎn)經(jīng)折舊后殘值不多時(shí)，折舊金額不多，使?fàn)I運(yùn)成本不高，可促使公司繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。但從另一角度而言，公司要離開(kāi)此行業(yè)時(shí)，固定資產(chǎn)的損失也較少。
    4、公司的廠房設(shè)備在二手市場(chǎng)的行情。
    5、垂直整合的程度：如果公司垂直整合的程度高，停止一業(yè)種的營(yíng)運(yùn)會(huì)影響到上游或下游業(yè)種的營(yíng)運(yùn)。
    6、公司的產(chǎn)品線：只有單一產(chǎn)品的公司如果停止生產(chǎn)次產(chǎn)品，則公司停止?fàn)I業(yè)，反之有多產(chǎn)品的公司如果停止生產(chǎn)某一產(chǎn)品，還有其他產(chǎn)品，較易停止生產(chǎn)一種產(chǎn)品。
    7、聯(lián)合產(chǎn)品共享的程度：例如一公司的工廠生產(chǎn)多種產(chǎn)品，停止生產(chǎn)一種產(chǎn)品會(huì)影響其他產(chǎn)品的成本。
    8、公司為了維持競(jìng)爭(zhēng)力是否需再大量投資。
    9、政府的限制。
    10、對(duì)顧客、債權(quán)人、員工的法律和道德問(wèn)題。
    11、缺乏其他選擇的機(jī)會(huì)等。
    一公司如要減少競(jìng)爭(zhēng)者，可以降低競(jìng)爭(zhēng)者的離開(kāi)障礙，購(gòu)買(mǎi)競(jìng)爭(zhēng)者的資產(chǎn)、符合競(jìng)爭(zhēng)者對(duì)客戶(hù)的承諾等，使競(jìng)爭(zhēng)者離開(kāi)市場(chǎng)。對(duì)物流業(yè)而言，例如蓋一大規(guī)模的物流中心，有現(xiàn)代化的設(shè)備，需要大量的資金，即是具有進(jìn)入障礙。但營(yíng)運(yùn)一段時(shí)間后有虧損，公司想結(jié)束營(yíng)業(yè)，但有龐大的沉沒(méi)成本，即離開(kāi)障礙，公司只好繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。
    留底托運(yùn)單
    由運(yùn)送公司留存的托運(yùn)單存根聯(lián)。
    籠車(chē)、箱形托盤(pán)
    托盤(pán)或臺(tái)車(chē)上有三邊或四邊的垂直側(cè)板，以防止貨物的移動(dòng)。可分為固定式與可拆卸式。
    品類(lèi)管理
    品類(lèi)管理為客戶(hù)導(dǎo)向的管理系統(tǒng)，為有效客戶(hù)響應(yīng)的一部分。在整個(gè)供應(yīng)鏈中，把具有相似需求的特點(diǎn)的產(chǎn)品當(dāng)作單一系統(tǒng)或品類(lèi)，作為策略企業(yè)單位，以取代傳統(tǒng)上的以制造品質(zhì)和部門(mén)為分類(lèi)。例如，根據(jù)客戶(hù)需求和產(chǎn)品特點(diǎn)，冷凍冷藏或濕度控制的物品為同品類(lèi)。
    連鎖店
    具有多分支機(jī)構(gòu)的零售公司，使用共同的名稱(chēng)。例如專(zhuān)門(mén)店超級(jí)市場(chǎng)等。臺(tái)灣連鎖店協(xié)會(huì)定義連鎖店為具有7家直營(yíng)店以上者稱(chēng)為連鎖店；美國(guó)定義為由同一公司經(jīng)營(yíng)的一家以上販賣(mài)同產(chǎn)品線的零售店；日本連鎖店協(xié)會(huì)定義為11家直營(yíng)店。連鎖店的經(jīng)營(yíng)是利用連鎖組織的擴(kuò)大，取得管理和成本的經(jīng)濟(jì)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并由中央統(tǒng)一采購(gòu)，對(duì)供應(yīng)商取得大量進(jìn)貨的折扣，增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大型大型連鎖店亦可能有自有品牌的產(chǎn)品，以增加利潤(rùn)。
    零擔(dān)市場(chǎng)集中度
    零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)因?yàn)樾枰�發(fā)送站、到達(dá)站和中繼站等營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，比整車(chē)運(yùn)輸需要更多的土地和勞力成本，所以進(jìn)入障礙比整車(chē)運(yùn)輸高。大公司可以提供更多元的服務(wù)，更廣的服務(wù)區(qū)域。小公司的貨量不足以維持營(yíng)運(yùn)，所以小公司逐漸消失。大者恒大，前幾家的總市場(chǎng)占有率越來(lái)越高，在美國(guó)或臺(tái)灣都是同樣的情形。
    連續(xù)流動(dòng)配送
    由美國(guó)人N.C.Raleigh所提出。在配送的成本最小下，反應(yīng)客戶(hù)需求使貨物順利流動(dòng)，這是下述的總和，例如快速響應(yīng)、JIT、有效客戶(hù)響應(yīng)、市場(chǎng)占有率的不斷改進(jìn)、利潤(rùn)等。
    連續(xù)改進(jìn)
    連續(xù)改進(jìn)由W.Edwards Deming所提倡，是全面質(zhì)量管理的基本原則。在高層管理人員的支持下，不斷地努力，找出問(wèn)題所在，以改進(jìn)品質(zhì)、降低成本、消除浪費(fèi)、增加服務(wù)水準(zhǔn)。連續(xù)改進(jìn)較偏向于一點(diǎn)一滴日積月累的改進(jìn)，而非全盤(pán)性的改變。
    連續(xù)補(bǔ)貨
    消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)商品后，促使制造商制造此種商品和使商品在供應(yīng)鏈中流動(dòng)。補(bǔ)貨到零售商的責(zé)任，由零售商轉(zhuǎn)到批發(fā)商或制造商身上。此系統(tǒng)用來(lái)減少客戶(hù)庫(kù)存和提高服務(wù)質(zhì)量，可降低全部物流成本，增加存貨流通速度，減少補(bǔ)貨的需要。連續(xù)補(bǔ)貨要有效率，貨物的數(shù)量要大到有運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。
    聯(lián)合采購(gòu)
    一群買(mǎi)方聯(lián)合起來(lái)向一賣(mài)方進(jìn)貨以獲得較大的議價(jià)能力或數(shù)量折扣。
    聯(lián)合運(yùn)送
    兩個(gè)以上不同運(yùn)輸工具（業(yè)種）的運(yùn)送者，聯(lián)合運(yùn)送貨物。
    零散裝載
    貨車(chē)裝載的貨品為一件一件散裝的，而非裝在托盤(pán)上。
    流理架
    一種儲(chǔ)存方法，金屬貨架具有滾筒，棚架具有角度，使貨品從貨架的一邊滑向另一邊，具有先進(jìn)先出的效果。通常用在小量的訂單揀貨。亦稱(chēng)流動(dòng)式貨架。
    流程圖
    利用線條和標(biāo)準(zhǔn)符號(hào)描述和分析作業(yè)。符號(hào)有方型、鉆石型等形狀以表示各種作業(yè)方式，各符號(hào)之間用線段和箭頭表示數(shù)據(jù)或控制的流向。在內(nèi)部控制中用以了解控制點(diǎn)；在內(nèi)部審計(jì)中，據(jù)此了解作業(yè)是否被遵循；在數(shù)據(jù)處理中，用以表示過(guò)程和數(shù)據(jù)流向，再將流程圖轉(zhuǎn)換成程序指令。
    流動(dòng)裝載
    把貨物運(yùn)送機(jī)延伸入集裝箱車(chē)廂內(nèi)以利裝卸貨，節(jié)省從月臺(tái)搬運(yùn)貨物至車(chē)廂內(nèi)的動(dòng)作和時(shí)間。
    零擔(dān)運(yùn)費(fèi)
    美國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)考慮的因素：1、運(yùn)送距離。2、貨品重量。3、貨品密度。4、貨品易受損的程度。5、貨品價(jià)值。6、貨品裝載和搬運(yùn)的特性。后4項(xiàng)決定貨品在全國(guó)汽車(chē)貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)分類(lèi)的分類(lèi)。
    臺(tái)灣零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)費(fèi)=長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)（本運(yùn)費(fèi)）+接費(fèi)+送費(fèi)+貸款（聯(lián)運(yùn)費(fèi)）。
    聯(lián)運(yùn)
    一運(yùn)送業(yè)運(yùn)送貨物一段路程后，在一站場(chǎng)把貨轉(zhuǎn)由另一運(yùn)送業(yè)繼續(xù)運(yùn)送。亦稱(chēng)轉(zhuǎn)運(yùn)。
    聯(lián)合費(fèi)率
    運(yùn)送貨物時(shí)，經(jīng)由兩家或兩家以上的運(yùn)送業(yè)分段運(yùn)送的運(yùn)費(fèi)。例如甲汽車(chē)貨運(yùn)公司與乙汽車(chē)貨運(yùn)公司，或甲汽車(chē)貨運(yùn)公司與乙航空貨運(yùn)公司。
    聯(lián)合成本
    生產(chǎn)某些不同產(chǎn)品時(shí)的共同成本，再依產(chǎn)品的性質(zhì)予以分割。例如在石油煉制過(guò)程中，所得到的石油、柴油、機(jī)油等產(chǎn)品，成本再歸入各產(chǎn)品中，對(duì)運(yùn)輸業(yè)而言，由一公司提供一服務(wù)時(shí)，所得的另一服務(wù)亦有成本。例如回程車(chē)的成本隨著去程而產(chǎn)生，并不因回程沒(méi)有載貨就沒(méi)有成本。
    聯(lián)合路徑
    運(yùn)送貨物時(shí)，經(jīng)由或兩家以上的運(yùn)送業(yè)，分段運(yùn)送貨物時(shí)的全部運(yùn)送路徑。
    連續(xù)改進(jìn)
    為日本術(shù)語(yǔ)，表示連續(xù)的改進(jìn)。通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)改進(jìn)，以加強(qiáng)產(chǎn)品和服務(wù)，包括及時(shí)供貨、全面品管和看板的觀念�？煞殖扇齻�(gè)領(lǐng)域，管理導(dǎo)向的連續(xù)改進(jìn)、團(tuán)體導(dǎo)向的連續(xù)改進(jìn)和個(gè)人導(dǎo)向的連續(xù)改進(jìn)。
    德尼定理
    由運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家Dionsyus Lardner所提出，為運(yùn)輸成本和速度與交易地理范圍的關(guān)系。其運(yùn)用如下：
    1、在運(yùn)輸成本上，如果一供貨商能夠使其產(chǎn)品的運(yùn)輸成本降低，則其產(chǎn)品到貨成本亦可降低，在運(yùn)達(dá)地銷(xiāo)售有競(jìng)爭(zhēng)力，則其產(chǎn)品可運(yùn)送且具競(jìng)爭(zhēng)力的地理范圍更廣，產(chǎn)生更多運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)效用。假設(shè)使產(chǎn)品的運(yùn)輸成本為原來(lái)的一半，則其產(chǎn)品可運(yùn)送且競(jìng)爭(zhēng)力的距離為原來(lái)的2倍，所以可銷(xiāo)售的地理范圍為半徑乘以半徑，即2×2=4，為原來(lái)的4倍。
    2、在運(yùn)輸速度上，貨物如果是易腐物，例如蔬菜，如果運(yùn)輸?shù)乃俣葹樵瓉?lái)的1倍，則產(chǎn)品經(jīng)運(yùn)送后，仍未腐壞可銷(xiāo)售的距離為原來(lái)的2倍，產(chǎn)生更多運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用，所以可銷(xiāo)售的地理范圍為半徑乘以半徑，即2×2=4，為原來(lái)的4倍。
    在適當(dāng)成本與速度下，良好的物流系統(tǒng)為經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)�，F(xiàn)在電子商務(wù)興起后，物流更是電子商務(wù)的成功關(guān)鍵因素。
    陸橋
    經(jīng)由海陸聯(lián)合運(yùn)輸集裝箱，例如集裝箱從日本到歐洲，先由海運(yùn)運(yùn)到美國(guó)太平洋岸邊，接著由鐵路或公路運(yùn)輸?shù)綎|岸，再由船只運(yùn)送到歐洲，此時(shí)美國(guó)大陸即稱(chēng)為陸橋。
    零擔(dān)貨運(yùn)
    臺(tái)灣零擔(dān)的定義：貨運(yùn)業(yè)承運(yùn)貨物分整車(chē)及零擔(dān)兩種。按車(chē)輛的載重量收費(fèi)者，為整車(chē)貨物，按車(chē)輛所載貨物的件數(shù)及每件重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)者，為零擔(dān)貨物。零擔(dān)貨物以10公斤為計(jì)算單位，不足10公斤以10公斤計(jì)。美國(guó)定義為貨車(chē)所載貨物的重量低于10000磅，或載完貨后，尚有空洞或未達(dá)法定重量，可再裝載其他貨物。貨物的數(shù)量低于適用整車(chē)運(yùn)送的貨量。零擔(dān)貨運(yùn)不包含包裹運(yùn)送業(yè)，例如聯(lián)邦快遞、UPS和美國(guó)郵局等。
    托運(yùn)人寄貨時(shí)，到同一目的地有兩種運(yùn)送方式：
    1、零擔(dān)貨運(yùn)：零擔(dān)貨運(yùn)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算及件數(shù)及每件重量為單位，所以運(yùn)費(fèi)隨貨量成正比，托運(yùn)人的出貨量在某一數(shù)量下，用零擔(dān)貨運(yùn)整車(chē)貨運(yùn)便宜。
    2、整車(chē)貨運(yùn)：整車(chē)貨運(yùn)的計(jì)算，以整車(chē)為單位，在法定重量?jī)?nèi)，原則上不管車(chē)內(nèi)的貨量，運(yùn)費(fèi)皆為固定。托運(yùn)人的出貨量到達(dá)某一數(shù)量后，用整車(chē)貨運(yùn)比零擔(dān)貨運(yùn)便宜。比一數(shù)量稱(chēng)為集中點(diǎn)。
    零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)
    零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)如果營(yíng)業(yè)的地理范圍廣，行駛的定期班次多，則服務(wù)的質(zhì)量較好，可吸引更多的托運(yùn)人，進(jìn)而增加班次，增加營(yíng)收，具有良性循環(huán)的效果。例如在偏遠(yuǎn)地區(qū)，如果一家零擔(dān)貨運(yùn)公司提供較多的到達(dá)貨，則每天可有足夠的貨源裝滿(mǎn)一車(chē)以維持班次，所以對(duì)大零擔(dān)貨運(yùn)公司較有利。零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)為零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的集中度增加的主要原因之一。
    零擔(dān)貨運(yùn)特點(diǎn)
    零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)如下：
    一、 客戶(hù)：客戶(hù)多，貨源分散，固定客戶(hù)有上萬(wàn)個(gè)，非固定客戶(hù)每天都有增減。
    二、 服務(wù)特點(diǎn)；提供的服務(wù)特點(diǎn)如下：
    1、一托運(yùn)人對(duì)一收貨人。
    2、一托運(yùn)人對(duì)多收貨人。
    3、多托運(yùn)人對(duì)一收貨人。
    4、多托運(yùn)人對(duì)多收貨人。
    三、 貨物；所運(yùn)載的貨物為普通貨物，例如書(shū)、罐頭、瓷器、玩具等。
    四、 長(zhǎng)途班車(chē)：有固定班車(chē)和固定路線，分直達(dá)班車(chē)和沿途裝卸班車(chē)。
    五、 營(yíng)運(yùn)場(chǎng)所：有相當(dāng)數(shù)量分布于各地的營(yíng)運(yùn)場(chǎng)所。
    六、 地區(qū)性車(chē)輛：各地的營(yíng)運(yùn)場(chǎng)所駐有集配車(chē)、以服務(wù)廣泛的區(qū)域。
    七、 集配貨：集配車(chē)到托運(yùn)人指定地點(diǎn)收、送貨，或托運(yùn)人到發(fā)送站寄貨、收貨人到到達(dá)站領(lǐng)貨等多種方式。
    零擔(dān)運(yùn)輸
    待運(yùn)送貨物之重量，低于使用整車(chē)配送的最低重量，則用零擔(dān)運(yùn)送。整車(chē)配送時(shí)整輛車(chē)輛裝滿(mǎn)時(shí)的運(yùn)費(fèi)，低于零擔(dān)整輛車(chē)輛裝滿(mǎn)的運(yùn)費(fèi)。零擔(dān)運(yùn)輸通常需�？恐欣^站以裝卸貨物，因?yàn)樵趨^(qū)域集配車(chē)、長(zhǎng)途車(chē)輛及許多站所的土地和設(shè)備需要投入大量資金，對(duì)相同數(shù)量的貨物而言，收費(fèi)比整車(chē)運(yùn)送高。
    拉式流通
    由消費(fèi)者啟動(dòng)的供應(yīng)鏈。消費(fèi)者在購(gòu)物數(shù)據(jù)通過(guò)供應(yīng)鏈傳回的補(bǔ)貨信息，從零售商、經(jīng)銷(xiāo)商到制造商，引起后續(xù)的物流活動(dòng)，所以東西好象是被消費(fèi)者拉過(guò)去的。
    拉式訂貨系統(tǒng)
    在多倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)中，每一個(gè)倉(cāng)庫(kù)控制自己的需求，個(gè)別對(duì)中央物流中心下訂單。
    籠車(chē)
    搬運(yùn)臺(tái)車(chē)的一種，下邊有四個(gè)輪子或沒(méi)有輪子，旁邊用網(wǎng)狀的格子做成，貨物放在里面運(yùn)送，可以防止貨物掉下來(lái)�？捎面i鎖住籠車(chē)門(mén)，防止失竊。
    路徑引導(dǎo)數(shù)據(jù)庫(kù)
    數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)有詳細(xì)的地理數(shù)據(jù)，例如街道名稱(chēng)、地址、速度限制、方向限制、單行道限制、路面等級(jí)等，使電腦產(chǎn)生兩點(diǎn)間最佳的行駛路線。
    流暢配送
    消除配送過(guò)程中的障礙，例如減少貨故、加強(qiáng)行車(chē)安全等，是物流業(yè)的目標(biāo)。
    來(lái)源分類(lèi)
    根據(jù)丟棄物的來(lái)源分類(lèi)，例如紙、危險(xiǎn)物、塑料瓶、鐵罐等，再分別做逆向物流，為逆向物流重要的步驟。來(lái)源分類(lèi)亦稱(chēng)丟棄物分類(lèi)。
    零缺點(diǎn)
    希望產(chǎn)品或服務(wù)沒(méi)有缺點(diǎn)，為長(zhǎng)期目標(biāo)之一。
    零退貨
    制造商出售貨物給零售商后，不管實(shí)際上的消費(fèi)者退給零售商的退貨率為多少，由制造商以產(chǎn)品銷(xiāo)售量的某比率金額給零售商，制造商不接受零售商的退貨，由零售商承擔(dān)處理退貨產(chǎn)品的責(zé)任。
    零庫(kù)存
    沒(méi)有不必要的存貨，減少浪費(fèi)。為JIT的目標(biāo)之一。
    會(huì)計(jì)成本
    在會(huì)計(jì)系統(tǒng)中記載的費(fèi)用。通常根據(jù)過(guò)去實(shí)際交易所產(chǎn)生的記錄，并歸屬于對(duì)應(yīng)的會(huì)計(jì)科目。會(huì)計(jì)成本為歷史成本。
    可揀的存貨
    貨物在揀貨區(qū)內(nèi)，可依據(jù)訂單的需求被揀出，或正被揀取的存貨。和預(yù)留存貨有所區(qū)別。
    可揀存貨位置
    在物流中心中，放置可揀存貨的區(qū)域。
    可調(diào)卸貨平板
    隨貨車(chē)車(chē)廂走道的高度而調(diào)整的設(shè)備，分為手動(dòng)和機(jī)械兩種，使手推車(chē)可以自月臺(tái)進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，以方便搬貨。
    空運(yùn)貨件
    通過(guò)飛機(jī)運(yùn)送的貨件。
    開(kāi)價(jià)
    銷(xiāo)售者對(duì)欲銷(xiāo)售的商品所開(kāi)出的價(jià)格，開(kāi)價(jià)不一定等于成交價(jià)。
    可放的體積
    對(duì)相關(guān)設(shè)備而言，根據(jù)安全指導(dǎo)、規(guī)定和限制等，能允許堆放的貨物體積。
    可審計(jì)的活動(dòng)
    內(nèi)部審計(jì)可審計(jì)的活動(dòng)，指可界定及評(píng)估之組織單位、制度或事務(wù)。通常包括下列項(xiàng)目：
    1、政策、計(jì)劃與程序。
    2、成本中心、利潤(rùn)中心與投資中心。
    3、總分類(lèi)賬的賬戶(hù)余額。
    4、信息系統(tǒng)。
    5、重要契約與項(xiàng)目計(jì)劃。
    6、組織單位，例如各種事業(yè)部。
    7、組織功能，如營(yíng)銷(xiāo)、制造、研發(fā)、采購(gòu)、財(cái)務(wù)、會(huì)計(jì)、人力資源與電子數(shù)據(jù)處理。
    8、交易循環(huán)，如銷(xiāo)貨及收款、采購(gòu)及付款、生產(chǎn)、薪工、固定資產(chǎn)、融資與投資。
    9、財(cái)務(wù)及營(yíng)運(yùn)報(bào)表。
    10、法令規(guī)章。
    可使用率
    機(jī)器、車(chē)輛等設(shè)備扣除故障或修理的時(shí)間，可以使用的時(shí)間。通常以時(shí)間比率衡量。
    可用存貨
    可以立即出售或使用的現(xiàn)有存貨。
    可用承諾
    為供應(yīng)鏈管理的理念。在今日客戶(hù)導(dǎo)向的環(huán)境，客戶(hù)希望供貨商對(duì)其要求有快速的響應(yīng)，甚至要求供貨商的反應(yīng)時(shí)間為零。當(dāng)客戶(hù)下訂單時(shí)，供貨商能提供客戶(hù)可靠的信息。例如是否有存貨、貨物的配送時(shí)間等。
    集裝箱化
    運(yùn)送貨物時(shí)，把貨物裝載在集裝箱中，以集裝箱的形式運(yùn)送�？扇菀椎卦谪涇�(chē)、火車(chē)、貨船之間轉(zhuǎn)運(yùn)，而不必處理集裝箱內(nèi)的貨物，以便利運(yùn)輸。亦可直接送到收貨人處，集裝箱到達(dá)目的地后，貨物才自集裝箱取出。
    快遞
    以戶(hù)對(duì)戶(hù)方式，快速運(yùn)送高單價(jià)貨物或文件的運(yùn)送者。在美國(guó)通常配送貨品的重量低于50磅，在日本稱(chēng)為急便業(yè)或宅配便。
    客戶(hù)關(guān)系管理
    企業(yè)整合所有的接觸點(diǎn)，例如客戶(hù)、員工、供貨商等，并整合各種技術(shù)以加強(qiáng)銷(xiāo)售、客戶(hù)服務(wù)、企業(yè)資源規(guī)劃等，以獲得、保持、增加客戶(hù)，并增加收入和利潤(rùn)。
    客戶(hù)服務(wù)
    對(duì)客戶(hù)的需求、詢(xún)問(wèn)、要求等，一公司所能提供的能力。對(duì)客戶(hù)服務(wù)可分為兩種：
    1、售前服務(wù)：提供客戶(hù)產(chǎn)品的信息。對(duì)物流業(yè)而言，例如告知客戶(hù)物流費(fèi)用的計(jì)算方式、服務(wù)的項(xiàng)目等。
    2、售后服務(wù)：在某特定保證期間內(nèi)，對(duì)商品所提供的后續(xù)服務(wù)，例如保養(yǎng)、維修、訓(xùn)練、處理客戶(hù)的詢(xún)問(wèn)等。對(duì)物流業(yè)而言，例如處理貨故、貨賠、查貨等。
    對(duì)物流服務(wù)的觀點(diǎn)看，物流公司希望以最低的成本提供客戶(hù)最滿(mǎn)意的服務(wù)。
    快遞公司
    經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的公司。臺(tái)灣地區(qū)的快遞公司有大榮貨運(yùn)、超峰速件運(yùn)送等，國(guó)外的快遞公司有聯(lián)邦快遞、DHL、UPS、TNT等。
    跨廠需求
    在同一公司內(nèi)，一部門(mén)或工廠對(duì)某物品有需求，物品從另一部門(mén)或工廠移至此部門(mén)或工廠。
    看板系統(tǒng)
    由日語(yǔ)音譯而來(lái)，表示指示板、標(biāo)記等。日本廠商使用的及時(shí)存貨系統(tǒng)LIT，可以減低存貨，屬于拉式的物料管理系統(tǒng)。
    快速響應(yīng)
    使供應(yīng)鏈的效率最大化的方法，以減少存貨的投資。或指供貨商、物流公司、零售商密切合作，加快商品流通速度，在很快的時(shí)間內(nèi)滿(mǎn)足客戶(hù)的需求的能力。
    空間出租
    物流中心以面積或體積為計(jì)算單位，出租給客戶(hù)使用。
    空間出租費(fèi)率
    物流中心以面積或體積為計(jì)算單位，例如元/平方公尺，出租給客戶(hù)使用，所收取的費(fèi)率。
    可裝載性
    亦稱(chēng)為空間利用率，一種貨品能放入運(yùn)送車(chē)輛運(yùn)送空間的程度。例如稻米、鐵、礦和石油就有很好的可裝載性，機(jī)器、家畜和人就沒(méi)有好的裝載性。一個(gè)貨品的可裝載性由其形狀和其他特點(diǎn)所決定。
    接近信道
    在物流中心內(nèi)，可以接近儲(chǔ)存區(qū)的信道，可進(jìn)行揀貨的作業(yè)。
    建議行動(dòng)信息
    經(jīng)由電腦系統(tǒng)的輸出，得知潛在或?qū)嶋H的問(wèn)題，而采取行動(dòng)以改正問(wèn)題。例如，物料需求計(jì)劃M(mǎn)RP或配送需求計(jì)劃DRP產(chǎn)生的警示，提醒人們的注意。
    加盟零售店
    一些彼此間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的零售商聯(lián)合起來(lái)共同采購(gòu)，以增加談判的力量，并使用相同的店名做廣告。
    節(jié)線
    在公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，每一節(jié)線代表一實(shí)際存在的道路。
    進(jìn)攻策略
    一企業(yè)欲建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)以減少競(jìng)爭(zhēng)者或降低競(jìng)爭(zhēng)者的市場(chǎng)占有率。進(jìn)攻策略必須有明確的目標(biāo)，了解競(jìng)爭(zhēng)者的營(yíng)業(yè)種類(lèi)與競(jìng)爭(zhēng)者的弱點(diǎn)，然后進(jìn)攻競(jìng)爭(zhēng)者。
    進(jìn)入障礙
    任何防止或減緩一公司進(jìn)入一行業(yè)或市場(chǎng)的因素。對(duì)一家公司而言，要進(jìn)入一特定行業(yè)時(shí)，所必需面臨的障礙，舉例如下：
    1、 政府行動(dòng)：政府可以間接或直接產(chǎn)生進(jìn)入障礙。例如法令的管制為主要的直接進(jìn)入障礙。
    2、 經(jīng)濟(jì)規(guī)模：例如現(xiàn)有業(yè)者因占有大量市場(chǎng)，有經(jīng)濟(jì)規(guī)模與成本的優(yōu)勢(shì)，新加入者需購(gòu)置大量的固定設(shè)備或訓(xùn)練優(yōu)良的員工，并必須付出大量的資本支出，以支持創(chuàng)業(yè)初期的損失。
    3、產(chǎn)品區(qū)別化：客戶(hù)對(duì)已有品牌的認(rèn)識(shí)和忠誠(chéng)度，使新進(jìn)入者須為起產(chǎn)品做廣告和促銷(xiāo)活動(dòng)，花費(fèi)成本和時(shí)間以進(jìn)入市場(chǎng)。
    4、成本劣勢(shì)：由于現(xiàn)有公司擁有專(zhuān)利權(quán)，新進(jìn)入者必需以較差的方法或成本生產(chǎn)產(chǎn)品，以致降低產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
    5、垂直限制：現(xiàn)有公司控制主要原料、零件、分銷(xiāo)渠道等，限制新進(jìn)入者的進(jìn)入。例如新進(jìn)入者的產(chǎn)品不易在零售商的展示架上陳列，或上架非較高。
    6、 資本需求：設(shè)立一公司后，由于初期營(yíng)運(yùn)的損失，可能需要相當(dāng)多的資本才能使公司繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。
    對(duì)新進(jìn)入者而言，很多進(jìn)入障礙是先驅(qū)者的優(yōu)勢(shì)。對(duì)進(jìn)入有規(guī)模的物流業(yè)而言，所需的的高土地成本和車(chē)輛投資即為進(jìn)入障礙。所以進(jìn)入障礙對(duì)一產(chǎn)業(yè)中現(xiàn)有的業(yè)者而言，可減少新的競(jìng)爭(zhēng)者加入。
    基本存貨
    為維持有效和連續(xù)營(yíng)運(yùn)，所需的最少存貨數(shù)量。
    基本點(diǎn)訂貨法
    在基準(zhǔn)點(diǎn)價(jià)格系統(tǒng)中，銷(xiāo)售者選擇一或多位置點(diǎn)當(dāng)作貨品出發(fā)點(diǎn)，根據(jù)銷(xiāo)售者選擇的貨品出發(fā)點(diǎn)，購(gòu)買(mǎi)者將付出發(fā)點(diǎn)到購(gòu)買(mǎi)者地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi)。銷(xiāo)售者通常以廠家、物流中心、港口、機(jī)場(chǎng)等作基準(zhǔn)點(diǎn)。
    進(jìn)貨儲(chǔ)存區(qū)
    倉(cāng)庫(kù)中的某區(qū)域，貨物從貨車(chē)卸下后，先暫時(shí)存放于此區(qū)，然后才進(jìn)入儲(chǔ)存區(qū)。
    家電產(chǎn)品
    主要在家庭使用的電器消費(fèi)產(chǎn)品。例如電視、收音機(jī)、錄象機(jī)、音響、傳真機(jī)、影印機(jī)等。英文使用棕色產(chǎn)品名稱(chēng)的由來(lái)為家具為棕色。
    接單生產(chǎn)
    消費(fèi)者導(dǎo)向或需求導(dǎo)向由消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品后，經(jīng)由銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)情報(bào)的數(shù)據(jù)收集，啟動(dòng)供應(yīng)鏈零售店經(jīng)由EDI向物流中心產(chǎn)生自動(dòng)補(bǔ)貨要求。物流中心經(jīng)由EDI向制造商產(chǎn)生自動(dòng)補(bǔ)貨要求。制造商再快速自動(dòng)或生產(chǎn)，并經(jīng)由EDI事先寄貨通知給零售店。物流中心采取越庫(kù)作業(yè)，減少入庫(kù)時(shí)間，以使貨物很快送達(dá)零售店。亦稱(chēng)為拉式供應(yīng)鏈。
    接單生產(chǎn)在因特網(wǎng)上的應(yīng)用，例如消費(fèi)者向電腦消費(fèi)商訂貨，銷(xiāo)售商通知物流中心出貨，物流中心根據(jù)客戶(hù)所要求的不同配備組合電腦，再配送至客戶(hù)處。
    交貨前付款
    買(mǎi)方必須先付款，賣(mài)方才送貨給買(mǎi)方。對(duì)賣(mài)方而言，沒(méi)有呆賬的風(fēng)險(xiǎn)。
    集中式派車(chē)
    由一單位統(tǒng)一負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車(chē)輛調(diào)度作業(yè)。
    集中式儲(chǔ)存控制
    由一單位統(tǒng)一集中負(fù)責(zé)存貨的控制。
    集中采購(gòu)
    由一單位統(tǒng)一采購(gòu)，而非由各單位或分公司分別采購(gòu)。與分布式采購(gòu)比較，其優(yōu)點(diǎn)如下：對(duì)供應(yīng)商有影響力，并有能力協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈，對(duì)供應(yīng)市場(chǎng)有集中的認(rèn)識(shí)和了解等。
    檢查碼
    通過(guò)一定的計(jì)算方法，在一組連續(xù)數(shù)字后面加上一或兩位數(shù)字，如再輸入此組數(shù)字時(shí)，整組數(shù)字如有任一數(shù)字和原來(lái)不相同，電腦根據(jù)原來(lái)的計(jì)算方法，可知輸入有誤�？稍鲞M(jìn)數(shù)據(jù)輸入的正確性。例如條形碼、身份證號(hào)碼、查貨號(hào)碼或客戶(hù)代碼后加檢查碼。
    集配車(chē)
    以市區(qū)服務(wù)范圍的集配車(chē)，亦稱(chēng)服務(wù)車(chē)。
    收送貨的小型貨車(chē)。
    凈對(duì)疊高度
    物流中心儲(chǔ)存貨架或儲(chǔ)存貨物，因?yàn)楸仨毢拖�防系統(tǒng)的灑水頭有適當(dāng)距離，能容許純村貨物的最高高度。
    競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
    由美國(guó)人波特在1985年出版的《Competitive Advantage》一書(shū)中提出。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是一企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)與競(jìng)爭(zhēng)者有所區(qū)別并享有優(yōu)勢(shì)，能提供客戶(hù)更多的價(jià)值。其實(shí)現(xiàn)方式有兩種方法：
    1、低價(jià)：以低價(jià)取勝。
    2、高價(jià)：但提供客戶(hù)更多的服務(wù)。
    對(duì)企業(yè)而言，保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是非常重要的，此優(yōu)勢(shì)不容易因環(huán)境的改變而消失，或被現(xiàn)有的或未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)者很快模仿。對(duì)物流業(yè)而言，如要保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因特網(wǎng)上查貨、條形碼、全球定位系統(tǒng)等技術(shù)是必備的。
    競(jìng)爭(zhēng)策略
    公司在一特定市場(chǎng)擊敗競(jìng)爭(zhēng)者的策略。競(jìng)爭(zhēng)策略包括：
    1、SWOT分析：經(jīng)由SWOT分析本身與客戶(hù)的需求，了解自己和競(jìng)爭(zhēng)者的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)。
    2、五力模式：了解五力模式，即供應(yīng)者的議價(jià)能力、買(mǎi)方的議價(jià)能力、潛在加入者的威脅、代替品的存在或開(kāi)發(fā)、競(jìng)爭(zhēng)者等情形。
    3、了解購(gòu)買(mǎi)者需求產(chǎn)品的原因：例如服務(wù)好、產(chǎn)品售價(jià)低、產(chǎn)品功能強(qiáng)大等。
    4、建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：減少競(jìng)爭(zhēng)者與潛在加入者的攻擊。
    競(jìng)爭(zhēng)策略的方法有：
    1、成為成本領(lǐng)導(dǎo)者：利用各種方法使成本降低，例如經(jīng)濟(jì)規(guī)模、使用最新技術(shù)等。
    2、產(chǎn)品差異化：使消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的感覺(jué)在實(shí)體上或心理上都和別的產(chǎn)品有所區(qū)別。
    競(jìng)爭(zhēng)力
    一公司可通過(guò)時(shí)間點(diǎn)、范圍、差別化等因素，建立競(jìng)爭(zhēng)力。在變動(dòng)的環(huán)境中，公司保持其競(jìng)爭(zhēng)力是最優(yōu)先的選擇�，F(xiàn)說(shuō)明競(jìng)爭(zhēng)力如下：
    1、時(shí)間點(diǎn)；公司領(lǐng)先業(yè)者推出新產(chǎn)品，通過(guò)技術(shù)上的領(lǐng)先，申請(qǐng)專(zhuān)利權(quán)，建立生產(chǎn)線和營(yíng)銷(xiāo)渠道，以降低學(xué)習(xí)曲線領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)者。
    2、范圍：決定目標(biāo)市場(chǎng)是廣或窄，使產(chǎn)品適合客戶(hù)的需求。
    3、差別化：公司可通過(guò)產(chǎn)品的差別化以獲得優(yōu)勢(shì)。例如比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低價(jià)、更好的品質(zhì)、更好的服務(wù)等。
    計(jì)算機(jī)輔助訂單揀貨
    在物流中心中，由電腦系統(tǒng)控制，可以在料架上由數(shù)字顯示器顯示揀貨位置與揀貨數(shù)量，由揀貨人員依顯示器上的指示揀貨。電腦輔助訂單揀貨和書(shū)面揀貨單揀貨比較，可以減少搜尋時(shí)間，增加揀貨正確性。
    計(jì)算機(jī)整合制造
    為一電腦系統(tǒng)，可使每一部門(mén)關(guān)于產(chǎn)品制造的所有數(shù)據(jù)進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)，例如產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線規(guī)劃、生產(chǎn)排程、存貨控制等，各部門(mén)可共享信息。電腦整合制造的目標(biāo)為保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性、產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定等。
    計(jì)算機(jī)存貨控制
    利用電腦應(yīng)用程序作存貨的管理，當(dāng)存貨低于訂購(gòu)點(diǎn)時(shí)，電腦會(huì)產(chǎn)生訂貨的提示，并且會(huì)自動(dòng)計(jì)算經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量。但是最后決定何時(shí)訂購(gòu)與訂購(gòu)量仍由人決定。
    計(jì)算機(jī)輔助物流支持
    由美國(guó)國(guó)防部發(fā)起，其理念為從產(chǎn)品的制造到營(yíng)銷(xiāo)，有關(guān)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，在產(chǎn)品的生命周期中，可由產(chǎn)生者和使用者重復(fù)使用，即改進(jìn)產(chǎn)品生命周期的信息管理。
    決策支持系統(tǒng)
    決策支持系統(tǒng)為管理信息系統(tǒng)的延伸，為一個(gè)電腦信息系統(tǒng)，其組合和綜合信息，包含分析模式，可仿真企業(yè)環(huán)境的變化，當(dāng)新的條件產(chǎn)生時(shí)，根據(jù)使用人的經(jīng)驗(yàn)，可獲得各種不同的解決方案。決策支持系統(tǒng)通常以圖形的方式表達(dá)，用以幫助經(jīng)理人做決策。決策支持系統(tǒng)比管理信息系統(tǒng)對(duì)決策者更有助益。
    經(jīng)濟(jì)物流數(shù)量
    訂單的數(shù)量使單位物流成本為最低。
    經(jīng)濟(jì)定購(gòu)量
    在固定的訂單數(shù)量系統(tǒng)中，使單位存貨成為最低的訂購(gòu)量稱(chēng)為經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)量。存貨成本和持有成本的和，持有成本隨訂購(gòu)量的增加而增加，平均定貨成本隨訂購(gòu)量的增加而降低。
    監(jiān)管倉(cāng)儲(chǔ)
    貨物所有人以倉(cāng)庫(kù)保管收據(jù)當(dāng)作抵押品向銀行借款，倉(cāng)管人員隔離和監(jiān)視這些存貨。有時(shí)這些存貨放在貨款人的倉(cāng)庫(kù)，只有貨款人償還貨款后，存貨才能出貨。
    集配中心
    管理不同客戶(hù)的物流需求，有換車(chē)、貨物裝卸、中繼轉(zhuǎn)運(yùn)的功能。例如下同托運(yùn)人的貨物在此裝卸貨，經(jīng)由不同車(chē)輛運(yùn)送出。
    家具配送
    貨運(yùn)業(yè)者的主要配送貨品為室內(nèi)用品或辦公家具，提供搬家或辦公家具搬移的服務(wù)。
    進(jìn)貨物流
    從決定需求，找供貨商，下訂單，貨品運(yùn)輸，收到貨品等，物品從供貨商進(jìn)入工廠或倉(cāng)庫(kù)的這些過(guò)程，稱(chēng)為進(jìn)貨物流。
    加強(qiáng)分銷(xiāo)
    為分銷(xiāo)的策略之一，供應(yīng)商針對(duì)潛在市場(chǎng)區(qū)域，使在此區(qū)域大多數(shù)零售商皆賣(mài)其產(chǎn)品，盡可能使更多零售點(diǎn)賣(mài)其產(chǎn)品，使消費(fèi)者購(gòu)物方便，以加強(qiáng)促銷(xiāo)。例如運(yùn)用在便利性商品。
    及時(shí)供貨環(huán)境
    供應(yīng)者必須以正確的數(shù)量、交貨時(shí)間、質(zhì)量等，供應(yīng)組件、半成品等。交貨期是嚴(yán)格要求的窄時(shí)窗。
    及時(shí)交貨
    JIT由日本豐田公司于1970年發(fā)展出。指一個(gè)存貨系統(tǒng)，協(xié)調(diào)供應(yīng)和需求，使物品在需要時(shí)，及時(shí)到達(dá)即可，使生產(chǎn)順暢又降低存貨水準(zhǔn)。在此系統(tǒng)下，存貨降至最少或沒(méi)有，貨車(chē)的車(chē)廂當(dāng)作移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。
    及時(shí)交貨系統(tǒng)
    及時(shí)交貨系統(tǒng)Ⅱ?yàn)樵诓少?gòu)上應(yīng)用JIT的原則。JITⅡ致力于消除浪費(fèi)、重復(fù)、多余書(shū)面工作等，供貨商和購(gòu)買(mǎi)者有聯(lián)盟的關(guān)系。
    集貨站
    只有集貨沒(méi)有送貨服務(wù)的營(yíng)業(yè)站所。
    積層式貨架
    利用貨架支柱作為支撐，擴(kuò)充為上下層樓�？稍黾颖９艿目臻g，可以先進(jìn)先出。
    節(jié)點(diǎn)
    物流系統(tǒng)中，一個(gè)固定地方可供物品的放置，可為起始點(diǎn)、中繼點(diǎn)、到達(dá)點(diǎn)等。例如供應(yīng)來(lái)源點(diǎn)、工廠、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、車(chē)場(chǎng)或市場(chǎng)。在局域網(wǎng)絡(luò)中，每一部工作站都是網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。在因特網(wǎng)中，每一網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器都可視為一個(gè)節(jié)點(diǎn)。
    交換托盤(pán)
    托盤(pán)在特定的托運(yùn)人和收貨人之間使用，當(dāng)托盤(pán)上貨物的所有權(quán)轉(zhuǎn)移時(shí)，托盤(pán)的所有權(quán)亦隨之轉(zhuǎn)移。
    集貨
    運(yùn)送業(yè)貨車(chē)到客戶(hù)收集貨物載貨回站所。
    價(jià)格和分銷(xiāo)渠道
    在很多情況下，生產(chǎn)者無(wú)法決定產(chǎn)品到最終消費(fèi)者的價(jià)格。在分銷(xiāo)渠道的中間人有自己的訂價(jià)策略，視市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況訂出產(chǎn)品的售價(jià)。所以制造商的訂價(jià)為建議零售價(jià)，零售的實(shí)際價(jià)格不一定為建議零售價(jià)。
    進(jìn)貨區(qū)
    在運(yùn)送業(yè)而言，貨物自貨車(chē)卸貨后暫放在此區(qū)，尚未移至應(yīng)裝載車(chē)輛的出貨區(qū)。在物流中心而言，貨物自貨車(chē)卸貨后暫放在此區(qū)域，尚未正式入庫(kù)，經(jīng)倉(cāng)管人員驗(yàn)收后才入庫(kù)，移至儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)存。
    揀貨
    揀貨可分成3個(gè)階段：
    1、尋找貨品的位置。
    2、揀取貨品。
    3、搬運(yùn)貨品。
    現(xiàn)代化倉(cāng)管系統(tǒng)在進(jìn)貨時(shí)，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)告訴工作人員把存貨儲(chǔ)存在哪里，通過(guò)掃描紙箱上與位置上的條形碼，可確認(rèn)物品是否正確地上貨架。揀貨的時(shí)候，揀貨數(shù)據(jù)傳到工作人員的終端機(jī)，在每一個(gè)揀貨位置，揀貨員被告知應(yīng)揀的貨品品名和數(shù)量。通過(guò)掃描紙箱與儲(chǔ)存位置的條形碼，可以確認(rèn)揀貨的正確性。
    節(jié)省方法
    為作業(yè)研究的一種方法，由G.Clark和J.W.Wright在1964年提出。物流車(chē)輛配送時(shí)，已知車(chē)輛的容量與載重量，欲送至不同地點(diǎn)不同需求量的客戶(hù)，所能得到最少的車(chē)輛數(shù)、最少的時(shí)間與距離的配送路線的方法。
    經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸
    1962年由管理學(xué)大師Peter F.Drucker提出。認(rèn)為物流是當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)體系的黑暗大陸，人們對(duì)整體物流所知不多。雖然物流各專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的專(zhuān)家不少，但能整合整體物流的人才不多，公司可以通過(guò)物流的改進(jìn)以改善整體效率。此段文章主要在強(qiáng)調(diào)物流的重要性與物流整合人才的缺乏。
    價(jià)值分析
    根據(jù)事先已定好的計(jì)劃，研究生產(chǎn)一產(chǎn)品時(shí)在每一部分所產(chǎn)生的價(jià)值，例如設(shè)計(jì)、原料、人工等。目標(biāo)在增進(jìn)效率，降低成本，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。其應(yīng)用的例子如下：供貨商根據(jù)買(mǎi)方提供的產(chǎn)品規(guī)格提出報(bào)價(jià)，如果報(bào)價(jià)過(guò)高，買(mǎi)方可參觀供應(yīng)者的工廠，由產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程，了解在何處供應(yīng)者的成本超出附加價(jià)值。如果在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的要求下，買(mǎi)方修改產(chǎn)品規(guī)格，以減輕供應(yīng)者的成本和報(bào)價(jià)，此一過(guò)程即稱(chēng)為價(jià)值分析。
    交通
    指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸過(guò)程所產(chǎn)生的現(xiàn)象。
    合并庫(kù)存
    根據(jù)一些分類(lèi)組成的庫(kù)存。例如原料、在制品、成品等分類(lèi)。
    合并規(guī)劃
    把機(jī)器小時(shí)、物料、成品、服務(wù)等合并規(guī)劃，以降低短期的變動(dòng)性，指導(dǎo)生產(chǎn)管理。
    合并出貨
    對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，不同的托運(yùn)人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人。對(duì)物流中心而言，合并一些小訂單，做一次出貨。
    航空貨運(yùn)承攬業(yè)
    航空貨運(yùn)承攬業(yè)其營(yíng)業(yè)性質(zhì)為承攬貨物后以航空貨運(yùn)方式將進(jìn)出口貨物運(yùn)至國(guó)內(nèi)外。但仍然須以貨車(chē)作為往返機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸工具，故亦是汽車(chē)物流的一種。
    貨到通知
    運(yùn)送人使用電話、傳真、信件、電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運(yùn)到而能前往領(lǐng)取。
    匯編語(yǔ)言
    使用符號(hào)及縮寫(xiě)的英文字母來(lái)代表機(jī)器語(yǔ)言的每一指令，和機(jī)器語(yǔ)言都是最接近硬件的語(yǔ)言。每一不同的電腦中央處理機(jī)都有不同的匯編語(yǔ)言，電腦無(wú)法直接執(zhí)行匯編語(yǔ)言，必需由人們把匯編語(yǔ)言編譯成機(jī)器語(yǔ)言，電腦在執(zhí)行機(jī)器語(yǔ)言。
    緩沖物
    貨物在運(yùn)輸途中，在車(chē)廂內(nèi)滑動(dòng)，造成車(chē)廂或貨品的損害，為了避免此事發(fā)生，在車(chē)廂和貨物間所加的緩沖物，例如木板或金屬，用適當(dāng)?shù)姆椒ㄊ关浳锊荒芟蚯昂蠛团赃吇瑒?dòng)。
    貨號(hào)
    托運(yùn)人寄零擔(dān)貨運(yùn)后，零擔(dān)貨運(yùn)公司發(fā)送站的發(fā)送人員，根據(jù)貨物的出發(fā)地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫(xiě)上一些數(shù)據(jù)：
    1、在上：到達(dá)站代號(hào)。
    2、在中：發(fā)送站代號(hào)、磅號(hào)、貨物序號(hào)等。磅號(hào)用以區(qū)別發(fā)送人員為集貨站或本站，貨物序號(hào)為當(dāng)天此發(fā)送站到某到達(dá)站的貨物筆數(shù)序號(hào)。
    3、在下；件數(shù)。
    貨號(hào)的功能類(lèi)似郵局的郵編區(qū)號(hào)，但比郵編區(qū)號(hào)包含更多的信息，其包含信息如下：
    1、確定發(fā)送站；根據(jù)發(fā)送站代號(hào)可知貨物由何站寄出，因貨簽上的寄貨地址有時(shí)并不是發(fā)送站負(fù)責(zé)的區(qū)域。
    2、確定到達(dá)站；由于同一縣市可能有兩個(gè)或兩個(gè)以上的到達(dá)站，僅根據(jù)收貨人地址，如無(wú)到達(dá)站代碼無(wú)法知道應(yīng)送往何到達(dá)站，例如臺(tái)北縣有松山、淡水、士林、新莊、三重、新店、板橋、樹(shù)林等站所，個(gè)負(fù)責(zé)不同的區(qū)域。
    3、確定發(fā)送員：可知此筆貨由誰(shuí)編貨號(hào)。
    4、確定件數(shù)：搬貨或點(diǎn)貨時(shí)，可知一筆貨物有幾件，不會(huì)漏搬或漏點(diǎn)。
    貨號(hào)在作業(yè)上的功用如下：
    1、區(qū)分級(jí)別：發(fā)送站理貨員根據(jù)到達(dá)站代碼，把貨物堆積至開(kāi)往某到達(dá)站的班車(chē)。
    2、中繼或到站點(diǎn)貨；車(chē)輛抵達(dá)中繼站或到達(dá)卸貨時(shí)，點(diǎn)貨人員點(diǎn)貨，依據(jù)發(fā)送通知單上的貨號(hào)和貨物上的貨號(hào)核對(duì)點(diǎn)貨。
    3、查貨：總公司人員、站所、客戶(hù)可依據(jù)貨號(hào)查貨。
    貨號(hào)無(wú)日期數(shù)據(jù)，所以每營(yíng)業(yè)日每一發(fā)送站都有相同貨號(hào)產(chǎn)生，無(wú)法區(qū)別為何日編的貨號(hào)。
    貨物運(yùn)送
    依托運(yùn)人的意思運(yùn)送業(yè)將貨物由一地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至另一地點(diǎn)。
    貨簽
    貼在貨物上的紙條，內(nèi)容有托運(yùn)人、收貨人姓名地址電話與同批貨物的總件數(shù)，依利辯識(shí)。黏貼時(shí)需牢固，否則貨簽脫落，易造成不明貨件。
    貨物追蹤
    就美國(guó)運(yùn)輸業(yè)而言，托運(yùn)人要了解貨物的去向，可在因特網(wǎng)上輸入的號(hào)碼有：
    1、托運(yùn)單號(hào)碼。
    2、托運(yùn)號(hào)碼。
    3、訂單號(hào)碼。
    4、政府托運(yùn)單號(hào)碼。
    貨物追蹤亦可根據(jù)托運(yùn)人賬號(hào)查詢(xún)。貨物追蹤亦稱(chēng)運(yùn)送追蹤。
    合約物流
    從原料產(chǎn)地到消費(fèi)地之間，例如原物料、在制品和成品的移動(dòng)和儲(chǔ)存，與相關(guān)信息的流動(dòng)，由第三者提供服務(wù)。
    核心業(yè)務(wù)
    核心業(yè)務(wù)為一公司各種業(yè)務(wù)中的最重要的業(yè)務(wù)，為公司的核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)能力，為公司收入和獲利的重要來(lái)源。在20世紀(jì)80年代后期，一些美國(guó)公司發(fā)現(xiàn)其多角化的經(jīng)營(yíng)或合并并未如預(yù)期的理想，反而侵蝕到本業(yè)的利潤(rùn)，所以出售非主要業(yè)務(wù)，專(zhuān)注其核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)。未來(lái)物流趨勢(shì)為一般公司可以把物流工作委外，由專(zhuān)業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，自己專(zhuān)注其核心業(yè)務(wù)。
    核心能力
    由C.K.Prahalad和G.Hamel所提出。對(duì)公司而言，一個(gè)公司有一些特殊的技能或知識(shí)，使公司在特定的行業(yè)中有競(jìng)爭(zhēng)力，并保有優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)者不易超越；對(duì)個(gè)人而言，為做某一個(gè)工作時(shí)所需主要的能力或技術(shù)。
    緩沖包裝
    貨物的包裝，用以保護(hù)貨物受到撞擊或落下時(shí)減少損害。
    緩沖存貨
    保持一些存貨，使能獨(dú)立地控制兩個(gè)不同活動(dòng)，在多層渠道下，可以允許不同階層分別做決定。例如緩沖存貨容許分倉(cāng)做決定而不會(huì)立即影響到中央倉(cāng)庫(kù)。
    合理報(bào)酬
    主管機(jī)關(guān)認(rèn)定營(yíng)利事業(yè)者應(yīng)有的利潤(rùn)，使用價(jià)格的控制，例如制定價(jià)格的上限，以限制行業(yè)的獲利水準(zhǔn)。例如在運(yùn)送業(yè)運(yùn)費(fèi)的制定時(shí)，主管機(jī)關(guān)認(rèn)定運(yùn)送業(yè)應(yīng)有的利潤(rùn)，以決定是否核準(zhǔn)運(yùn)費(fèi)的調(diào)整。
    后進(jìn)先出
    后獲得的存貨先銷(xiāo)售出，使留下的存貨為最早的進(jìn)貨，這個(gè)方法使最近獲得貨品的成本和銷(xiāo)售金額能匹配。當(dāng)價(jià)格上升時(shí)，LIFO會(huì)使存貨價(jià)值降低，銷(xiāo)售成本增加，比FIFO的利潤(rùn)低。
    混合托盤(pán)
    一托盤(pán)上的貨物為不同的SKU。
    混合裝運(yùn)
    一輛貨車(chē)所裝載的貨物不同，例如書(shū)、食品等。
    貨運(yùn)事故
    零擔(dān)貨運(yùn)的貨故種類(lèi)如下：
    一、 誤受付：發(fā)送站發(fā)送人員將發(fā)送貨的到達(dá)站，件數(shù)或收貨人名稱(chēng)弄錯(cuò)，俗稱(chēng)誤入。
    二、 多件：貨物的實(shí)際數(shù)量比托運(yùn)相關(guān)文件上的數(shù)量多，例如托運(yùn)單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等。
    三、 破損：貨物破損、受污染等。
    四、 有板無(wú)貨；貨車(chē)抵達(dá)到達(dá)站卸貨時(shí)，找不到發(fā)送明細(xì)單上的貨物。
    五、 無(wú)板貨件：貨車(chē)抵達(dá)到達(dá)站卸貨時(shí)，依據(jù)發(fā)送通知單點(diǎn)貨，有貨物但是沒(méi)有發(fā)送通知單，到達(dá)站要求發(fā)送站再補(bǔ)發(fā)送明細(xì)單、俗稱(chēng)補(bǔ)板。
    六、 欠件：貨物的實(shí)際數(shù)量比托運(yùn)相關(guān)文件的數(shù)量少，例如托運(yùn)單、發(fā)送通知單、貨物收據(jù)等，其種類(lèi)有；
    1、原欠：發(fā)送站在理貨車(chē)上時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。
    2、中繼點(diǎn)欠：貨車(chē)在中繼站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。
    3、到欠：貨車(chē)在到達(dá)站卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物有短少。
    4、待配遺失：貨物自班車(chē)卸下時(shí)無(wú)誤，理貨人員依配送區(qū)將貨品分區(qū)堆放，集配車(chē)司機(jī)根據(jù)貨物收據(jù)點(diǎn)貨時(shí)卻點(diǎn)不到貨。
    七、 誤積：應(yīng)裝在甲車(chē)的貨物卻誤裝在乙車(chē)。
    八、 誤卸：應(yīng)卸在甲站的貨物卻卸在乙站，需由乙站在運(yùn)送至正確站所，次貨件稱(chēng)為更轉(zhuǎn)貨件。
    九、 越載：貨物應(yīng)卸在甲站，繼續(xù)由車(chē)輛載至以后的站所。
    十、 不明貨件；貨物上沒(méi)有出貨人、收貨人姓名與地址或貨號(hào)等，無(wú)法查出貨物的托運(yùn)數(shù)據(jù)。 　　 貨物入庫(kù)
    把物品從進(jìn)貨區(qū)搬運(yùn)至儲(chǔ)存區(qū)儲(chǔ)放。并記錄物品存放的位置。
    貨架
    結(jié)構(gòu)化的儲(chǔ)存系統(tǒng)，可單層或多層，使物品儲(chǔ)放可以往上堆高，增加空間的利用。但貨架如過(guò)高，堆高機(jī)存取貨較危險(xiǎn)。
    貨源
    在某時(shí)間某區(qū)域內(nèi)需要被運(yùn)輸?shù)呢浳�。貨源依各產(chǎn)業(yè)各公司的需求而定。零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)和汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)比較，零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)的貨源較廣所以比較穩(wěn)定，比較不受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。以整車(chē)運(yùn)送為主的汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)，較易受單一行業(yè)景氣循環(huán)的影響。
    回程容量利用
    如利用回程車(chē)的容量，可增加運(yùn)送業(yè)的收入，并可減少交通阻塞和空氣污染。
    根據(jù)價(jià)值
    為根據(jù)貨物價(jià)值的固定比率以決定運(yùn)費(fèi)。
    公定運(yùn)價(jià)表
    運(yùn)費(fèi)制定機(jī)構(gòu)所訂的運(yùn)價(jià)表。
    關(guān)聯(lián)產(chǎn)品
    一些產(chǎn)品彼此間互相具有關(guān)聯(lián)性。例如以化妝品而言，口紅、面霜、面粉是關(guān)聯(lián)產(chǎn)品。
    光碟購(gòu)物
    光碟內(nèi)包含產(chǎn)品目錄，以供客戶(hù)選購(gòu)商品。
    更正性控制
    有異常事項(xiàng)產(chǎn)生，例如錯(cuò)誤、漏失、未經(jīng)授權(quán)使用等，經(jīng)由偵察性控制發(fā)現(xiàn)，更正性控制更正此錯(cuò)誤。例如電腦檔案受損，能夠更正為原來(lái)未受損的檔案。
    在物流管理上控制的應(yīng)用，例如在物流中心的堆高機(jī)操作安全：
    1、預(yù)防性控制：即堆高機(jī)操作員必須有執(zhí)照。
    2、偵察性控制：為了確定堆高機(jī)由合格的操作員操作，檢查人員到物流中心檢查堆高機(jī)是否由合格的操作員操作。
    3、更正性控制：確保異常有改正。如果發(fā)生有關(guān)堆高機(jī)意外事件，一項(xiàng)目小組調(diào)查此事件，了解原因并建議改進(jìn)行動(dòng)，以避免以外再度發(fā)生。
    固定掃描機(jī)
    條形碼閱讀機(jī)為固定式，貨物移動(dòng)通過(guò)時(shí)，閱讀條形碼。
    固定儲(chǔ)位法
    對(duì)每一儲(chǔ)存的貨品，都有一儲(chǔ)存貨架號(hào)碼，上貨架或揀貨時(shí)只要記住貨架位置即可。由于要預(yù)留高存貨量時(shí)的空間容量，而各物品的高存貨量通常并不同時(shí)發(fā)生，所以其缺點(diǎn)是有些儲(chǔ)存空間沒(méi)有充分利用。
    固定路徑理貨設(shè)備
    物料搬運(yùn)設(shè)備行動(dòng)路徑為固定。例如各種運(yùn)送機(jī)。
    甘特圖
    甘特圖為控制技術(shù)的一種，使用在方案規(guī)劃以顯示排程，左邊為方案，右邊以水平條狀圖顯示各方案的預(yù)計(jì)進(jìn)度和實(shí)際進(jìn)度。時(shí)間單位可為日、月、年等。
    工業(yè)工程
    協(xié)調(diào)人力資源、設(shè)備、材料和信息，在特定的時(shí)間和最佳成本下，獲得所需數(shù)量和品質(zhì)的產(chǎn)品所使用的科學(xué)，工業(yè)工程可用在物流中心的規(guī)劃。
    工業(yè)管理
    企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)、設(shè)施、設(shè)備、營(yíng)銷(xiāo)等有關(guān)。工業(yè)管理從早期的時(shí)間和動(dòng)作分析、生產(chǎn)線等，到現(xiàn)在使用電腦作線性規(guī)劃。
    國(guó)際物流
    貨物從一國(guó)運(yùn)送至另一國(guó)的物流，貨物的運(yùn)送超越國(guó)界。國(guó)際物流比國(guó)內(nèi)物流牽涉的范圍更廣，原則上以空運(yùn)和海運(yùn)為主，但也有陸運(yùn)。
    國(guó)際性零擔(dān)
    服務(wù)區(qū)域廣，可配送貨至各國(guó)的目的地，不需其他零擔(dān)公司轉(zhuǎn)運(yùn)的零擔(dān)公司�？梢蕴峁┛蛻�(hù)較好的服務(wù)。和區(qū)域性零擔(dān)不一樣。
    共同配送
    共同配送為不同托運(yùn)人使用同一運(yùn)送人的車(chē)輛。共同配送的方式有：
    1、整車(chē)配送的回頭車(chē)：貨車(chē)的去程是運(yùn)送甲廠商的貨，回程運(yùn)送乙廠商的貨。
    2、零擔(dān)貨運(yùn)或快遞：許多托運(yùn)人的貨品由同一部貨車(chē)運(yùn)送。
    共同配送對(duì)托運(yùn)人而言，可減少運(yùn)費(fèi)；對(duì)運(yùn)送人而言，可增加收入；對(duì)社會(huì)而言，可減少資源的浪費(fèi)。
    管理信息系統(tǒng)
    一整合性的電腦系統(tǒng)，包括硬件、軟件、數(shù)據(jù)庫(kù)等，提供組織在營(yíng)運(yùn)、管理、決策時(shí)所需的信息。管理信息系統(tǒng)包括營(yíng)銷(xiāo)、制造、人事、采購(gòu)、固定資產(chǎn)、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)等系統(tǒng)。對(duì)物流業(yè)而言，包括業(yè)務(wù)、運(yùn)輸、人事、采購(gòu)、固定資產(chǎn)、會(huì)計(jì)財(cái)務(wù)、共務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)等系統(tǒng)。
    管理全部物流
    有效管理全部物流活動(dòng)的成本，以減少供應(yīng)鏈的整體成本。
    隔日送達(dá)
    運(yùn)送人收到貨后，貨物在夜間運(yùn)送，隔日早上把貨送到收貨人處。例如臺(tái)灣零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)。
    共同運(yùn)送
    共同運(yùn)送在配送網(wǎng)絡(luò)中好像轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。共同運(yùn)送和傳統(tǒng)的物流中心的區(qū)別是很少或沒(méi)有存貨，所以可以降低存貨持有成本。在很多狀況下，合并作業(yè)并不是由托運(yùn)人做，而是由第三者做，同時(shí)也可以降低運(yùn)輸設(shè)施的成本。Pooling的另一解釋為協(xié)議，即運(yùn)送者之間的協(xié)議，分享運(yùn)送的貨品或利潤(rùn)。
    管理原則
    為傳統(tǒng)管理的理論。法國(guó)人Henri Fayol在1916年出書(shū)，書(shū)在1949年被翻譯成英文《Generel and Industrial Management》談到系統(tǒng)化的分析管理過(guò)程，他提出14項(xiàng)管理原則：
    1、 員工因才而用：?jiǎn)T工必須因才而用，使員工發(fā)揮專(zhuān)長(zhǎng)，有效率地完成工作。
    2、 權(quán)威和責(zé)任；權(quán)威是下命令者的權(quán)力且要接受命令者遵守。權(quán)威包含職位權(quán)威和個(gè)人權(quán)威。授與他人權(quán)威，他人就是相對(duì)應(yīng)負(fù)的責(zé)任。
    3、 訓(xùn)練：一致性的程度，部屬愿意接受領(lǐng)導(dǎo)者設(shè)定的規(guī)則。
    4、 命令單一化；每一位部屬只有一位上司，以免令出多處，部屬無(wú)所適從。
    5、 領(lǐng)導(dǎo)單一化：一位經(jīng)理人員一個(gè)計(jì)劃。一組織單位的目標(biāo)如果相同，不應(yīng)再把單位細(xì)分，以免產(chǎn)生不同的主管。
    6、 人和組織利益：個(gè)人利益不可優(yōu)先于組織利益。例如個(gè)人希望其薪水為最大化，但是組織希望每一員工的薪水是具有競(jìng)爭(zhēng)力且適當(dāng)?shù)摹?BR>    7、 酬勞：酬勞根據(jù)員工的工作績(jī)效。對(duì)雇主和員工而言，薪水應(yīng)當(dāng)是公平且在一合理的范圍內(nèi)。
    8、 管理集中度：組織的權(quán)力集中和分散視組織而定。
    9、 階層：在組織內(nèi)有不同的組織層級(jí)，像階梯一樣。
    10、 順序：根據(jù)組織需求和個(gè)人能力，適當(dāng)適時(shí)地運(yùn)用人力資源。
    11、 平等：上司和部屬間的相處有公平的法則和處理，組織需求和個(gè)人需求間有適當(dāng)?shù)钠胶狻?BR>    12、 員工流動(dòng)率：應(yīng)使員工流動(dòng)率為最適當(dāng)。一般而言，員工流動(dòng)率低的公司通常較易成功。
    13、 創(chuàng)新：鼓勵(lì)員工創(chuàng)新并把其創(chuàng)意實(shí)現(xiàn)。
    14、 團(tuán)隊(duì)精神：當(dāng)組織內(nèi)員工工作和諧，溝通暢通，員工士氣高，組織就有力量。
    公共倉(cāng)庫(kù)
    對(duì)大眾提供儲(chǔ)存貨品服務(wù)并收取費(fèi)用的倉(cāng)庫(kù)。并不一定為公眾所有，亦可能為私有倉(cāng)庫(kù)。
    固定路線運(yùn)送業(yè)者
    運(yùn)送業(yè)者提供站所到站所特定路線的班車(chē)，在臺(tái)灣稱(chēng)為路線貨運(yùn)。
    購(gòu)物中心
    由許多小型零售店與一個(gè)或一個(gè)以上的大超級(jí)市場(chǎng)組成的購(gòu)物場(chǎng)所，提供各種商品以滿(mǎn)足消費(fèi)者的一般需求。
    供應(yīng)鏈
    貨物從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的整個(gè)流通過(guò)程。供應(yīng)鏈亦稱(chēng)銷(xiāo)售鏈，如果較強(qiáng)調(diào)客戶(hù)則稱(chēng)需求鏈。
    供應(yīng)鏈社群
    在供應(yīng)鏈中的不同公司有共同的目標(biāo)，通過(guò)電子方式的聯(lián)結(jié)，使企業(yè)間的流程順暢，彼此間互相合作、信息交換、交易等。
    供應(yīng)鏈管理
    1985年由美國(guó)人Michael E.Porter在其所著《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》的書(shū)中提出，幫助管理階層發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)策略。供應(yīng)鏈管理為在最小成本并滿(mǎn)足客戶(hù)需要的水準(zhǔn)下，對(duì)供應(yīng)者消費(fèi)者間整個(gè)渠道的整體管理，例如從采購(gòu)、物料管理、生產(chǎn)、配送、營(yíng)銷(xiāo)到消費(fèi)者端的整個(gè)供應(yīng)鏈的物流、信息流、金流。所有供應(yīng)者、服務(wù)提供者、消費(fèi)者都是供應(yīng)鏈的一環(huán)，例如供貨商、制造商、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者、運(yùn)送業(yè)者、中間商、零售業(yè)者等。
    供應(yīng)鏈管理不僅是改進(jìn)一公司的內(nèi)部效率，而是加強(qiáng)渠道整體的效率，好像一個(gè)虛擬的單一公司一樣，互享信息，滿(mǎn)足客戶(hù)的特殊需求，并快速把產(chǎn)品送達(dá)客戶(hù)手中，才有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
    傳統(tǒng)上，強(qiáng)調(diào)如何服務(wù)提供者殺價(jià)但將來(lái)伙伴間愿互享信息以改進(jìn)服務(wù)才是更重要的。例如在選擇運(yùn)送者前，如果制造商能夠提供寄貨信息通過(guò)EDI送給運(yùn)送者者，可使運(yùn)送工具更有效率，可以降低制造商的運(yùn)費(fèi)并且提供客戶(hù)更好的服務(wù)。但要能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，公司必須和其上下游緊密聯(lián)合在一起，一起為服務(wù)客戶(hù)而努力，甚至需要策略聯(lián)盟，以達(dá)到擴(kuò)充本身實(shí)力的機(jī)會(huì)。
    供應(yīng)鏈管理軟件應(yīng)用數(shù)學(xué)模式模擬需求，包含預(yù)測(cè)、制造管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理等模塊。供應(yīng)鏈管理軟件有12，Manugistics等。
    有效的供應(yīng)鏈管理有如下效益：
    1、市場(chǎng)更有效率。
    2、帶來(lái)更多商機(jī)。
    3、滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。
    4、增加利潤(rùn)。
    供應(yīng)鏈位置
    在供應(yīng)鏈中，應(yīng)該公司所占的位置。例如告訴為制造商、批發(fā)商、零售商等。
    供應(yīng)鏈軟件
    供應(yīng)鏈軟件基本上可分為供應(yīng)鏈規(guī)劃和供應(yīng)鏈執(zhí)行等兩種。供應(yīng)鏈執(zhí)行是以倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，而以SCM整合供應(yīng)鏈上下游的廠商。供貨商對(duì)國(guó)內(nèi)外買(mǎi)方的壓力與快速響應(yīng)是導(dǎo)入供應(yīng)鏈管理的主要原因。
    供應(yīng)者直接配送
    供應(yīng)者直接配送有兩種意思：
    1、供應(yīng)者的貨物通過(guò)車(chē)輛直接配送至收貨人。
    2、供應(yīng)者的貨物通過(guò)越庫(kù)作業(yè)配送至收貨人，不在物流中心儲(chǔ)存。
    供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)
    為制造商或供貨商服務(wù)客戶(hù)的策略。通過(guò)EDI的信息，供貨商迅速了解銷(xiāo)售點(diǎn)的存貨，通過(guò)計(jì)算得知應(yīng)運(yùn)送何種商品以維持在銷(xiāo)售點(diǎn)的適當(dāng)存貨，以降低物流中心存貨和提高服務(wù)質(zhì)量。亦稱(chēng)供貨商管理補(bǔ)貨。
    工作區(qū)域
    運(yùn)送者營(yíng)業(yè)處的集配車(chē)依地域劃分的集配區(qū)域。集配車(chē)數(shù)量如有變動(dòng)，則需重新劃分工作區(qū)。工作區(qū)越小，集配車(chē)的行駛距離越短，可減少行車(chē)時(shí)間，加快配送速度，但需有足夠的貨量，才足以維持司機(jī)的收入。集貨可分為集貨區(qū)，配貨可分為配貨區(qū)。托運(yùn)人以電話通知運(yùn)送業(yè)營(yíng)業(yè)處集貨時(shí)，如果知道集貨區(qū)，告知運(yùn)送業(yè)人員，可減少運(yùn)送業(yè)內(nèi)部的作業(yè)時(shí)間。
    例如甲家公司在某地的營(yíng)業(yè)處有20部集貨車(chē)，乙家公司在某地的營(yíng)業(yè)處有10部集貨車(chē)。假設(shè)兩營(yíng)業(yè)處負(fù)責(zé)的區(qū)域相同，平均乙家公司一部集配車(chē)的集配反圍內(nèi)有甲家公司兩部集配車(chē)，對(duì)要求時(shí)效性的客戶(hù)而言，乙家集配車(chē)司機(jī)通常無(wú)法提供如甲家集配車(chē)司機(jī)的服務(wù)。
    二維條形碼
    二維條形碼具有黑白點(diǎn)狀圖案，其橫坐標(biāo)與縱坐標(biāo)皆有信息意義。二維條形碼比一維條形碼儲(chǔ)存的數(shù)據(jù)多，分為堆疊式和矩陣式兩種。堆疊式二維條形碼種類(lèi)有Code 16k Laser System，Code49 Intermec，PDF417 Symbol Technologies等。矩陣式二維條形碼種類(lèi)有VERI Code VERITEC，Data Code等。在美國(guó)運(yùn)送業(yè)使用二維條形碼包含托運(yùn)所有的數(shù)據(jù)。
    放棄
    運(yùn)送業(yè)者對(duì)于一路線，放棄營(yíng)運(yùn)權(quán)或不再服務(wù)。
    附加價(jià)值
    生產(chǎn)和配送過(guò)程中，經(jīng)由各種方式，例如時(shí)間、地點(diǎn)或形式的改變，增加物品的價(jià)值。
    飛機(jī)承載運(yùn)輸
    由飛機(jī)承載公路用的集裝箱，這是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N。汽車(chē)貨運(yùn)業(yè)在機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)站運(yùn)進(jìn)集裝箱或運(yùn)出集裝箱。
    分析性購(gòu)買(mǎi)者
    對(duì)產(chǎn)品經(jīng)過(guò)相當(dāng)多的研究后，才決定購(gòu)買(mǎi)的購(gòu)買(mǎi)者。
    法人
    法律上視為個(gè)人，但事實(shí)上并非真正的人。例如公司可以告人也可以被告、擁有資產(chǎn)等，但公司并非真正的人。
    分類(lèi)
    物流中心根據(jù)客戶(hù)的需求，把物品分類(lèi)。
    分倉(cāng)
    為一倉(cāng)儲(chǔ)體系中，許多倉(cāng)庫(kù)中的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，并不是主要的倉(cāng)庫(kù)。
    分區(qū)隔離儲(chǔ)存
    在倉(cāng)庫(kù)中，另用隔間儲(chǔ)存較貴重的貨品。
    封箱機(jī)
    把紙箱裝訂封箱的機(jī)器。
    付現(xiàn)后帶走
    買(mǎi)方買(mǎi)東西時(shí)不能賒帳，必須付現(xiàn)金購(gòu)買(mǎi)貨品，才能帶走貨品，賣(mài)方?jīng)]有提供送貨至客戶(hù)處的服務(wù)。
    付現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)者
    客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品時(shí)付現(xiàn)金，而非以信用卡購(gòu)買(mǎi)或以后才付款。
    分銷(xiāo)渠道
    制造商或進(jìn)口商經(jīng)由各種渠道把貨物送到消費(fèi)者手中。渠道可以是單純的，例如使用郵購(gòu)的方式把產(chǎn)品直接銷(xiāo)售給消費(fèi)者；渠道也可有多個(gè)中間人，例如批發(fā)商、中盤(pán)商或零售商。
    封閉式配送系統(tǒng)
    在同一公司內(nèi)，不同部門(mén)或地點(diǎn)間的貨物配送系統(tǒng)。
    封閉回路系統(tǒng)
    一貨物從出發(fā)經(jīng)過(guò)運(yùn)送流程后，又回到出發(fā)點(diǎn)，為一周期性的循環(huán)。
    分貨中心
    進(jìn)貨大部分為整車(chē)貨物，出貨大部分為小件貨物的物流中心。例如零擔(dān)業(yè)的到達(dá)站。
    分銷(xiāo)需求規(guī)劃
    分銷(xiāo)需求規(guī)劃為應(yīng)用制造資源規(guī)劃的原則于分銷(xiāo)環(huán)境，并整合分銷(xiāo)的特殊需求。分銷(xiāo)需求規(guī)劃為一動(dòng)態(tài)模式，強(qiáng)調(diào)影響存貨的因素，用于決定個(gè)分倉(cāng)的補(bǔ)貨計(jì)劃。
    分銷(xiāo)資源規(guī)劃
    分銷(xiāo)資源規(guī)劃是分銷(xiāo)需求規(guī)劃的延伸，對(duì)于流通系統(tǒng)中的資源，例如物流中心、倉(cāng)庫(kù)、人力、汽車(chē)、火車(chē)、資金流量等，建立相關(guān)的容量計(jì)劃，例如評(píng)估需要的物流中心或倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、形式、容量和位置。分銷(xiāo)資源規(guī)劃使用電腦系統(tǒng)以管理整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)，并連結(jié)制造計(jì)劃，以控制整體物流活動(dòng)。
    防火墻
    在物流中心中，用防火材料做成的墻，以隔絕火勢(shì)的蔓延。
    在電腦系統(tǒng)，防火墻為安全性控制，介于內(nèi)部使用的網(wǎng)絡(luò)電腦和外部的網(wǎng)絡(luò)，例如因特網(wǎng)之間的軟件或系統(tǒng)。起功能如下：
    1、檢視所有由外部到內(nèi)部或由內(nèi)部到外部的電子郵件和信息，可以防止外部非法入侵的黑客。
    2、只有獲得授權(quán)的信息才可通過(guò)防火墻。
    3、防火墻本身可免于外來(lái)的入侵。
    復(fù)合運(yùn)輸
    經(jīng)由兩個(gè)（含）以上的運(yùn)輸型態(tài)，在兩地之間，對(duì)于托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物，一起合力完成運(yùn)送的服務(wù)。例如火車(chē)至汽車(chē)、汽車(chē)至飛機(jī)或火車(chē)至飛機(jī)。
    負(fù)荷高度對(duì)
    托盤(pán)裝貨而言，從托盤(pán)的底部到所負(fù)荷物品上面的高度。
    對(duì)貨車(chē)裝載而言，在臺(tái)灣裝載貨物高度自地面算起，大型車(chē)不得超過(guò)4公尺，小型車(chē)不得超2.5公尺。
    廢棄物
    不能使用的物料。是市場(chǎng)價(jià)值，可以被出售；或是沒(méi)有市場(chǎng)價(jià)值，必須花費(fèi)費(fèi)用去處理。
    廢棄物處理
    不能用來(lái)產(chǎn)生其他有用物質(zhì)的東西，必須經(jīng)過(guò)適當(dāng)處理。
    封裝機(jī)
    把貨品包裝后的開(kāi)口加以封裝的機(jī)器，以保護(hù)貨品。
    服務(wù)
    服務(wù)沒(méi)有產(chǎn)出實(shí)體物品的生產(chǎn)。服務(wù)有下列特點(diǎn)：
    1、 無(wú)形：實(shí)體的物質(zhì)可以被看到、聽(tīng)到、嘗到或聞到，而服務(wù)沒(méi)有上述特質(zhì)，服務(wù)的品質(zhì)不易定義和衡量。
    2、 需要客戶(hù)參與：服務(wù)需要客戶(hù)的參與，否則無(wú)法成立。例如以運(yùn)送業(yè)而言，要有托運(yùn)人，運(yùn)送人才能提供運(yùn)送的服務(wù)。
    3、 變動(dòng)性或異質(zhì)性：服務(wù)的變動(dòng)性相當(dāng)高，隨著服務(wù)提供人、時(shí)間、地點(diǎn)而不同。提供者和客戶(hù)間的互動(dòng)經(jīng)驗(yàn)是惟一的，不同的客戶(hù)對(duì)同樣的服務(wù)有不同的感覺(jué)，一客戶(hù)也會(huì)碰到不同的服務(wù)。例如托運(yùn)人碰到不同的服務(wù)車(chē)司機(jī)的服務(wù)。
    4、 立即性與消失性：實(shí)體物品被制造后，要經(jīng)過(guò)庫(kù)存、流通、銷(xiāo)售點(diǎn)才到達(dá)消費(fèi)者。當(dāng)服務(wù)被產(chǎn)生后需立即使用，不能被儲(chǔ)存以供未來(lái)使用。例如一貨車(chē)如有載貨空間未利用，無(wú)法以后再利用。
    5、 地理分布：服務(wù)須接近客戶(hù)。例如運(yùn)送業(yè)的服務(wù)范圍遍及全省，可利用信息科技以統(tǒng)一服務(wù)，例如提供網(wǎng)絡(luò)查貨系統(tǒng)。
    服務(wù)彈性
    如果沒(méi)有顯著的價(jià)格差距，提高最好服務(wù)的供應(yīng)者會(huì)獲得使用者的優(yōu)先選擇。
    服務(wù)非彈性
    假設(shè)供應(yīng)者提供的服務(wù)皆能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，客戶(hù)選擇供應(yīng)者的主要因素是價(jià)格而非服務(wù)。
    服務(wù)業(yè)
    對(duì)顧客提供服務(wù)而不制造商品的行業(yè)，有別于制造業(yè)、農(nóng)業(yè)或礦業(yè)。例如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、物流業(yè)、顧問(wèn)業(yè)等都是服務(wù)業(yè)。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，服務(wù)業(yè)亦越發(fā)達(dá)。服務(wù)業(yè)在20世紀(jì)50年代在西方國(guó)家興起的原因?yàn)椋?BR>    1、 公司更專(zhuān)業(yè)化，專(zhuān)注核心業(yè)務(wù)，把部分業(yè)務(wù)外包。
    2、 消費(fèi)者的實(shí)際所得增加，有能力購(gòu)買(mǎi)別人的服務(wù)。
    分次配送
    一批貨分次送達(dá)收貨人處。
    分貨
    根據(jù)貨物的目的地，把貨物分開(kāi)堆放的作業(yè)。
    分類(lèi)系統(tǒng)
    在物流中心中，貨物分類(lèi)系統(tǒng)為硬件和軟件的組合，例如控制電腦、雷射掃描儀、輸送機(jī)、軟件等。通過(guò)掃描紙箱外的條形碼，解度信息后，由事先決定目的地的信息，通過(guò)轉(zhuǎn)向器把紙箱轉(zhuǎn)向應(yīng)去目的地的滑槽。
    分次運(yùn)送
    對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，運(yùn)送同一批貨品，因客戶(hù)要求配送至不同地點(diǎn)，通常以最長(zhǎng)距離為基準(zhǔn)向客戶(hù)收取運(yùn)費(fèi)，并對(duì)每一次卸貨向客戶(hù)額外收費(fèi)。
    附加價(jià)值服務(wù)
    提高物流的活動(dòng)增加產(chǎn)品的功能或價(jià)值，提供者可以說(shuō)服客戶(hù)多付費(fèi)用。
    服務(wù)價(jià)值訂價(jià)法
    對(duì)運(yùn)送業(yè)而言，系指根據(jù)運(yùn)送貨物服務(wù)所創(chuàng)造的附加價(jià)值或客戶(hù)的能力而決定運(yùn)價(jià)，而不是根據(jù)成本決定運(yùn)價(jià)。其區(qū)分客戶(hù)的方法有幾種：
    1、商品：?jiǎn)蝺r(jià)高的貨物運(yùn)費(fèi)高，例如電腦。
    2、時(shí)間：貨源少時(shí)折扣多，例如季節(jié)性折扣。
    地點(diǎn)優(yōu)勢(shì)
    一個(gè)倉(cāng)庫(kù)比另外倉(cāng)庫(kù)位置上的優(yōu)勢(shì)。例如接近市場(chǎng)、接近供貨商或交通便利等。
    代理合約
    一公司和代理人的合約。例如運(yùn)送業(yè)和代辦站的合約。
    代理成本
    委托人使用代理人的成本。例如付給代理人的金額、自己直接經(jīng)營(yíng)的機(jī)會(huì)成本等。
    代理理論
    一委托人委托代理人替委托人作某事時(shí)，產(chǎn)生代理的關(guān)系。但雙方的利益并不完全相同，代理人的利益不一定是委托人的利益，所以有利益沖突的產(chǎn)生。委托人為了希望代理人的行為符合其利益，會(huì)和代理人訂立合約，產(chǎn)生雙方履行合約的需求，也產(chǎn)生代理的成本。代理的成本有委托人的監(jiān)控成本等。
    對(duì)公司而言，股東把公司交由管理人員管理時(shí)，管理人員成為股東的代理人，雙方皆為自己的利益考慮。管理人員希望薪資越高越好，股東希望股利或股息越高越好，所以有利益沖突的產(chǎn)生。公司設(shè)內(nèi)部審計(jì)人員的目的之一是確保股東的權(quán)益，內(nèi)部審計(jì)人員的成本亦是委托人監(jiān)控成本的一種。
    對(duì)物流業(yè)而言，廠商把物流作業(yè)委專(zhuān)業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，要求簽定合約，以確保廠商要求的服務(wù)。例如，委托商下訂單給物流中心時(shí)，希望訂單截止時(shí)間越晚越好，物流中心人員為了下班的關(guān)系，希望有一適當(dāng)?shù)挠唵谓刂箷r(shí)間，兩者間需取得平衡；委托商為了確實(shí)了解在物流中心的存貨，派人定期或不定期前往盤(pán)點(diǎn)貨物所花的費(fèi)用，為委托人監(jiān)控成本的一種。
    代理人
    代表委托人購(gòu)買(mǎi)或出售產(chǎn)品或代表委托人的利益進(jìn)行談判的個(gè)人或企業(yè)。
    訂單后組裝
    在物流中心中，主要的組件如半成品、次組成品、包裝材料等都規(guī)劃好，接到客戶(hù)的訂單后在組裝成為成品。此種方式適合許多不同的成品由相同的組件組成。
    堆疊方式
    在托盤(pán)上的貨品，其堆疊的方式應(yīng)使貨物不會(huì)松散掉落。
    單獨(dú)拖車(chē)頭
    一行動(dòng)中的拖車(chē)頭而沒(méi)有拖子車(chē)。