工業(yè)物流：從優(yōu)化流程到壓縮成本

    2005年中國物流業(yè)進(jìn)入理性、務(wù)實、快速發(fā)展的新階段。1-9月，全社會物流總值為35.6萬億元，同比增長25.1%；社會物流總費用為2.2萬億元，同比增長13.6%；社會物流總費用占GDP的比例從去年的21.3%回落到20.9%。2005年我國物流業(yè)在整合與創(chuàng)新中呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，全年物流總額預(yù)計達(dá)到47萬億元，同比增長24%，約占全年國內(nèi)生產(chǎn)總值的20.8%。

    業(yè)內(nèi)人士指出，伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)快速增長，目前我國物流行業(yè)發(fā)展十分迅速，但物流總額占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重仍高于發(fā)達(dá)國家7-10個百分點。這種狀況表明，我國經(jīng)濟(jì)運行中的物流成本高昂，同時也表明降低這一成本的潛力巨大。對我國的物流企業(yè)來說，全面提升自身素質(zhì)與服務(wù)質(zhì)量還任重而道遠(yuǎn)。

    成本過高降低了競爭力

    “中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展帶動了物流業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，然而物流效率低下又拖了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。中國物流成本占國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例比日本和美國多1倍以上，2000多億美元在物流環(huán)節(jié)中白白地?fù)p失掉了�！睒I(yè)內(nèi)人士道出了中國物流業(yè)發(fā)展的“軟肋”。

    從傳統(tǒng)的運輸、倉儲、第三方物流外包服務(wù)到第四方物流提供供應(yīng)鏈管理方案，物流這一概念從外延到內(nèi)涵都已發(fā)生很大變化，并在跨國物流企業(yè)的成功運作中得到體現(xiàn)。作為世界制造業(yè)重要基地和出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)體，中國大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的重要性和必要性不言而喻，尤其對于正在實施振興戰(zhàn)略的西部地區(qū)與東北老工業(yè)基地意義更為重大。

    業(yè)內(nèi)人士在分析物流業(yè)現(xiàn)狀時指出，中國經(jīng)濟(jì)增長速度很快，GDP已占到世界的4%，進(jìn)出口占整個GDP比例已超過了美國，這么大量的商品流動需要物流業(yè)提供支撐。但長三角、珠三角以及環(huán)渤海這三個港口群集裝箱裝載能力占全國總量的85%，內(nèi)陸商品僅有20%是由集裝箱運輸。目前，中國集裝箱運營率達(dá)到了70%，接近發(fā)達(dá)國家80%-90%的比率。不同模式的集裝箱交通運輸在中國非常不平衡，集裝箱運輸在港口達(dá)到70%，在公路方面是30%，而鐵路方面僅為5%。

    專家認(rèn)為，中國的高速公路發(fā)展非常快，預(yù)計到2010年可以達(dá)到5萬公里，100萬人口城市100%都有公路連接，20萬人口城市90%都有公路連接，但目前中國道路交通運輸比例僅11%。專家分析指出，中國物流業(yè)發(fā)展比較緩慢，在很多方面成本較高，比美國道路交通成本要高，而物流業(yè)成本過高降低了產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。中國商品購買力很好，如果加上實際物流成本，貨品的價格就會達(dá)到亞洲的平均水平。美國經(jīng)濟(jì)中只有10.5%是物流，中國經(jīng)濟(jì)中物流占到了21.3%。

    據(jù)介紹，中國物流管理的成本也較高，美國物流每個部分的成本都比中國低，管理方面的成本只占3%-8%，但中國卻達(dá)到了14.5%，這個比例還僅限于物流公司，制造業(yè)公司更高。此外，中國的物流基礎(chǔ)非常弱，物流設(shè)備利用不足、市場開發(fā)人員缺乏，這都是非常大的難題。

    重點優(yōu)化工業(yè)物流流程

    改革開放以來，陳舊、低效、粗放、高耗的商品流程嚴(yán)重影響著我國國民經(jīng)濟(jì)效益的提高。據(jù)估算，2004年我國社會物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長近30%。其他絕大部分來自采掘和加工制造業(yè)，由此引起的貨運、倉儲和管理等活動的社會物流總成本高達(dá)2.9萬億元，占當(dāng)年GDP的比重為21.3%。

    2004年，在我國4萬多億元的社會消費品零售額和7萬多億元的工業(yè)生產(chǎn)資料投資品銷售額中，工業(yè)企業(yè)自采自銷比重高達(dá)70%。同時，在社會總產(chǎn)品中，工業(yè)生產(chǎn)資料產(chǎn)品占75%，工業(yè)品物流總值占社會物流總值的85%以上。這些產(chǎn)品的市場流通，絕大部分在工業(yè)企業(yè)之間直接進(jìn)行，且主要由工業(yè)企業(yè)自設(shè)的采購、庫存、儲運、銷售機構(gòu)完成。這個領(lǐng)域正是我國物流效率低下、粗放擴張、流程惡化的要害所在，也是我國節(jié)能降耗的潛力所在。

    國內(nèi)有經(jīng)驗的物流供應(yīng)商提供的信息顯示，運用信息技術(shù)，優(yōu)化整合工業(yè)的采購、庫存、儲運、銷售流程，我國可降低現(xiàn)有物流成本的50%-60%。另據(jù)有關(guān)部門測算，在現(xiàn)階段我國物流成本占GDP的比重降低1%，則可以在貨物運輸、倉儲方面節(jié)能降耗1000億元以上。在此基礎(chǔ)上，倘若我國能逐步逼近工業(yè)化國家物流的平均成本（物流成本占GDP12%），則可節(jié)約當(dāng)年物流成本8000億元。因此，優(yōu)化和整合我國工業(yè)的物流流程，在當(dāng)前是很具操作性且收獲豐厚的改革發(fā)展思路，并有利于促使我國國民經(jīng)濟(jì)實現(xiàn)增長方式的重大轉(zhuǎn)變。

    整合壓縮運輸與庫存成本

    互聯(lián)網(wǎng)的時代要求有一個非�？焖�、精煉而且智能的供應(yīng)鏈，業(yè)內(nèi)稱它同步貿(mào)易。很多專家認(rèn)為，目前物流的競爭就是供應(yīng)鏈的競爭。

    其實同步貿(mào)易是和貿(mào)易流相匹配的，在供應(yīng)鏈的起始和結(jié)尾都充滿了貨物流、信息流和資金流這三個不同的流。同步貿(mào)易包含從訂單的進(jìn)入到實施再到有關(guān)的計費、投訴等，所有一切都進(jìn)行同步化鏈接。通過對業(yè)務(wù)以及供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化和同化運作，企業(yè)得以提升核心競爭力。

    從各國的經(jīng)驗看，如果措施得當(dāng)，運輸成本通常經(jīng)過大幅度降低后會趨于穩(wěn)定。而加快周轉(zhuǎn)、降低庫存則潛力巨大。因此，當(dāng)前要統(tǒng)籌兼顧、科學(xué)規(guī)劃、率先改善大宗貨物的流量和流向，充分運用信息技術(shù)，特別要注重鐵路、公路、水路、海上、航空和管道等不同運輸方式轉(zhuǎn)換節(jié)點上的有效銜接。