8月16日，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。會議指出，未來十年是中國造船業(yè)發(fā)展的黃金時期。隨著中國船舶配套能力的增強、技術(shù)研發(fā)實力的逐步上升和國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持，國際造船中心正逐漸向中國轉(zhuǎn)移。這從我國每年承接的世界各國新船訂單的份額上就可以看出。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，中國造船完工量達到528萬載重噸，占世界市場份額從13.3%上升到15.3%；承接新船訂單的世界份額從18.2%上升到27.1%；截至今年6月底，中國手持船舶訂單的世界份額從15.7%上升到20.3%。
    中國造的船暢游全世界
    作為全球船運最發(fā)達的地區(qū)，歐洲每年的船只需求量都很大。在很長一段時間內(nèi)，日本和韓國曾是歐洲企業(yè)船只重要的采購地。但是近年來，情況變了，中國船只越來越受到歐洲客戶的青睞。日前，浙江造船公司與德國奧特曼運輸公司成功簽訂了總金額高達24億美元的運輸船合同。
    與此同時，溫州的中國欣順船業(yè)集團順利接到了希臘首筆10億美元的造船訂單，這為中國造船業(yè)特別是中小船廠進入希臘船舶市場提供了首張“通行證”。希臘是世界第一大航運國，由希臘船東控制的商船噸位占全球近20%。
    在黃浦江畔一個靜靜的港灣中，中國船舶工業(yè)集團上海外高橋造船公司正在為美國康菲石油公司建造一艘30萬噸儲油輪。按合同規(guī)定，這只代表世界最高造船水平的巨船將在2007年4月30日之前交付。
    如今，無論是南歐的希臘、意大利，還是西歐的法國、英國以及北歐各國，到處都有中國船企的客戶。中國造的船在世界各地暢游。
    中韓爭搶造船市場
    據(jù)倫敦克拉克森公司的統(tǒng)計報告顯示，截至今年5月底，在接受訂貨總數(shù)排名世界50強的造船企業(yè)中，盡管韓國公司占據(jù)了前七名，然而它進入世界50強的造船企業(yè)數(shù)量卻少于中國和日本。
    在這份報告中，日本和中國各有15家造船企業(yè)進入世界50強，而韓國只有9家企業(yè)上榜。中國大連和上海的兩家造船廠在排名中位居第八和第九位。業(yè)界專家認(rèn)為，韓國造船企業(yè)重點招攬高附加值的超大型油輪和液化天然氣船訂單，而中國造船企業(yè)則大量接受中小型輪船的訂單，而且正在擴大船塢設(shè)施，以便開拓超大型油輪和液化天然氣船市場。
    據(jù)歐洲媒體披露，目前很多歐洲大型船運公司的訂單從韓國現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工等轉(zhuǎn)向了中國造船廠。究其原因有以下三點：一是中國在價格方面比韓國便宜；二是中國造船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，擁有歐洲造船質(zhì)量認(rèn)證及優(yōu)越的港口條件；三是與韓國有所不同，中國造船廠的很多技術(shù)是由歐洲海運公司提供的，更符合歐洲人的習(xí)慣。客戶紛紛轉(zhuǎn)向中國對韓國造船業(yè)界來說，的確是個不小的沖擊。
    值得關(guān)注的是，造船強國韓國也在抓緊時間與中國爭奪市場。為實現(xiàn)今年承接100億美元訂單的目標(biāo)，3月上任的大宇造船海洋工程公司總經(jīng)理南相泰于5月下旬訪問了英國、希臘、卡塔爾、阿爾及利亞和挪威，與當(dāng)?shù)氐拇瑬|進行了廣泛的協(xié)商，就簽署新船訂單達成了一系列原則性協(xié)議，并表示今年承接100億美元訂單“不成問題”。
    面對追趕步伐不斷加快的中國造船業(yè)，韓國業(yè)界開始向更高技術(shù)含量船型突破，以期保持領(lǐng)先優(yōu)勢。據(jù)海外媒體報道，三星重工正打算開發(fā)設(shè)計達14000TEU(20尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)的全球最大集裝箱船。同時，韓國大宇還加快了在中國的投資，將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國，以求降低成本。
    我造船技術(shù)有待追趕日韓
    上海長江口岸的長興島，這兩年變得越發(fā)熱鬧起來。由于未來10年這里將打造世界上最大的造船廠，這個默默無聞的小島一夜間被世界矚目。江蘇省也已提出了“立足本省，面向全國，走向世界”的造船發(fā)展戰(zhàn)略。山東省則正在加緊規(guī)劃建設(shè)三個大型船舶工業(yè)園區(qū)。福建省也在進行大規(guī)模的規(guī)劃投資，計劃2005年造船量超過百萬噸。
    近年來，世界散貨船巨頭比利時波士瑪航運公司、世界最大的船運公司之一的日本郵船株式會社以及美國、希臘、土耳其等紛紛與上海外高橋造船公司簽約。如今，上海外高橋公司已累計承接各國訂單近60艘，被稱之為世界散貨船建造中心。
    根據(jù)國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃，到2010年中國的造船能力將由現(xiàn)在的1250萬載重噸提高到4000萬載重噸，中國將成為世界第一造船大國。
    但也有專家提醒，目前中國的造船技術(shù)與國外先進水平相比，至少相差10年。而且中國的船用設(shè)備幾乎80%都需要進口，日本、韓國的自給率則都在85%以上，中國造船業(yè)規(guī)模雖大，利潤卻很低。因此，中國是一個造船大國，卻不是造船強國。
    作為中國船舶工業(yè)的主管部門，國防科工委提出的目標(biāo)是：經(jīng)過10年到15年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)的綜合競爭力接近日本、韓國的水平。同時在造船總量上，預(yù)計到2015年達2400萬載重噸，占世界市場份額的35%。
    本報記者 陳妍