2006年對中國航空貨運來說絕對是精彩的一年，繼全球貨運量第二大的航空公司德國漢莎航空投資的翡翠航空順利起飛后，全球航空貨運“霸主”韓國大韓航空又迫不及待地邁入中國市場。
在與中國民營航空奧凱航空談判終止僅僅4個月后，9月19日，大韓航空就與中國外運有限公司（簡稱中外運）的子公司中國外運空運發(fā)展股份有限公司（600270.SH，以下簡稱外運發(fā)展）簽署協(xié)議，共同在華成立一家貨運合資企業(yè)。中外運是目前國內(nèi)最大的物流服務(wù)企業(yè)。
大韓棄奧凱 中外運棄川航
這絕對是一場戲劇性的合作。早在2004年，大韓航空就表露出要在中國投資貨運航空的意圖，同時近兩三年來，中外運也一直為投資航空貨運尋找著各種機會。其中，大韓與奧凱的談判就進行了將近兩年。
“奧凱在今年4、5月份就已確定不再和大韓談合資貨運的事情。之后大韓找到了外運發(fā)展。”奧凱航空公司董事長兼總裁劉捷音9月20日在接受本報記者采訪時表示：“大韓和奧凱談時，要求對合資公司進行完全控制，不僅是形式上當CEO、CFO，甚至想吃掉我們。如果這樣，我們作為一家中國公司，只是形式上存在�！�
據(jù)悉，目前中國方面的政策不允許外資航空公司直接在國內(nèi)開貨運航線，外資航空公司只有通過投資合資公司的方式進入到中國貨運市場。中國物流服務(wù)市場的成長速度已為全球之冠，年均增幅接近30%，并預計將保持這一增長態(tài)勢。這使得國際貨運巨頭們都選擇了合資這條道路。
“大韓的合作方外運發(fā)展是一家物流公司，而不是航空公司。給我的感覺，在合資公司中，大韓占主導，控制權(quán)掌握在大韓手中。如果合資公司租大韓的飛機，就相當于大韓的飛機直接飛到了中國�！� 劉捷音表示。
本報記者獲悉，此次大韓航空與中外運成立合資公司，大韓航空為了執(zhí)行管理權(quán)，并保持控制權(quán)，將從大韓公司本部派人擔任合資公司的首席執(zhí)行官和首席財務(wù)官。董事長由中方出任，目前尚未確定具體人選�！爸匀粘５倪\營、管理、業(yè)務(wù)操作初期由大韓主導，是因為大韓經(jīng)驗豐富，而我們沒有運營過航空公司。” 外運發(fā)展證券部潘寶良表示。
在大韓放棄奧凱的同時，中外運也放棄了投資川航的計劃。去年3月，中外運與川航以及四川化工（集團）控股有限責任公司共同簽訂了《四川航空集團公司改制重組出資人合作意向協(xié)議書》。按照協(xié)議，外運發(fā)展以現(xiàn)金出資的方式持有川航集團49%的股份，四川省國資委仍保留49%的股份，其余2%的股份出讓給四川化工，中外運空運預計將為此投入4億到5億元人民幣。
“外運發(fā)展入股川航已擱置，今后也不會入股川航，因為與大韓簽訂了不競爭條款�！� 外運發(fā)展證券部潘寶良告訴記者。據(jù)悉，放棄投資川航的主要原因是由于中外運和四川省政府等方面各自的考量，合作難以實現(xiàn)。
圖謀“老大”地位
與大韓的合作總算了結(jié)了多年來中外運進軍航空貨運的心愿。
而大韓航空希望，這家從2007年6月開始運營的合資公司能成為中國最大的航空貨運企業(yè)。
根據(jù)雙方所簽合同的公開內(nèi)容，這家合資企業(yè)的總投資將達到6500萬美元，其中中國外運空運發(fā)展有限公司和大韓航空分別出資51%（3315萬美元）和25%（1625萬美元）。另外兩家韓國投資商 HANA投資（出資845萬美元，持股13%）以及Shinhan投資（出資715萬美元，持股11%）也參與了合資。合資期限為30年，運營范圍包括中國國內(nèi)、國際貨物空運以及相關(guān)業(yè)務(wù)。
本報獨家獲悉，合資貨運航空公司的基地將在
天津，最初的三架飛機是747-400全貨機，并將從2007年6月開始運行。
“這項合同的簽訂讓中國最大的
物流企業(yè)和全球最大的商業(yè)航空貨運企業(yè)走到了一起，而且兩家公司各自所擁有的廣泛網(wǎng)絡(luò)將形成巨大的合力效應。”大韓航空董事長兼首席執(zhí)行官趙亮鎬表示。
據(jù)悉，這家合資貨運公司將以國際貨運為主。“公司成立后主要運營歐美航線和亞洲內(nèi)部航線，始發(fā)于中國或目的地是中國，配合由大韓運營的國外航線。” 外運發(fā)展證券部潘寶良表示：“飛機會考慮購買和租賃等各種方式。”
據(jù)了解，雖然雙方已簽署了協(xié)議，但合資公司還需要相當一段時間才能運行，目前合作方案還未上報，隨后還需等待民航總局、商務(wù)部的審批。
