在日本，高層管理者開始重視物流是在1962年經(jīng)營學(xué)者P.德拉卡在《好運(yùn)》雜志上發(fā)表文章。文章說，物流是"經(jīng)營的黑暗大陸"并把物流比喻為"降低成本的最后的處女地"。
此后，在1970年早稻田大學(xué)的西澤修教授把他的著作《流通費(fèi)》（光文社刊�。┑母睒�(biāo)題寫作"不為人知的第三利潤源泉"。從此，"第三利潤源泉"的提法流傳開來，人們?nèi)〉?物流是降低成本的寶庫"這一共識(shí)。
把由物流部門降低成本而得到的利潤列為第三，是把銷售部門提高銷售額得到的利潤作為第一，把生產(chǎn)部門降低成本所得利潤作為第二來說的。
降低物流成本乃是物流部門的傳統(tǒng)課題，把物流管理的歷史叫做降低成本的歷史也絕非言過其實(shí)。
16.1物流成本的特征
由于物流成本沒有列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，如不進(jìn)行特別計(jì)算，不容易把握。
16.1.1物流成本冰山理論
這一理論是由早稻田大學(xué)的西澤修教授提出的。西澤教授指出，盈虧計(jì)算書中的"銷售費(fèi)和一般管理費(fèi)"，欄中記載的外付運(yùn)費(fèi)和"外付保管費(fèi)"的現(xiàn)金金額，不過是冰山之一角。
因?yàn)樵诠緝?nèi)部占?jí)旱苟鄶?shù)的物流成本混入其它費(fèi)用之中，如不把這些費(fèi)用核算清楚，很難看出物流費(fèi)用的全貌。物流成本的計(jì)算范圍，各公司均不相同，因此無法與其它公司比較，也不存在行業(yè)的平均物流成本。因?yàn)橥飧段锪鞒杀臼桥c向公司外委托的多少有關(guān)，因些不能進(jìn)行比較，即使比較也沒有什么意義。
物流成本中，有不少是物流部門無法控制的。如保管費(fèi)中就包括了由于過多進(jìn)貨或過多生產(chǎn)而造成積壓的庫存費(fèi)用，以及緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨的費(fèi)用。
從銷售方面看，物流成本并沒有區(qū)分多余的服務(wù)和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不同。如物流成本中，多包含促銷費(fèi)用。
物流成本這間存在效益背反規(guī)律。在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多。因?yàn)楦鞣N費(fèi)用互相關(guān)連，必須考慮整體的最佳成本。
16.1.2物流成本削減的乘法效應(yīng)
假定銷售100億日元，物流成本為10億日元，如物流成本下降1億日元，就可得到1億日元的收益。這個(gè)道理是不言自明的�，F(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的1%，如物流成本下降1億日元，銷售金額將增加100億日元。這樣，物流成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益。
物流成本是以物流活動(dòng)的整體為對(duì)象的，是唯一基礎(chǔ)性的、可以共同使用的基本數(shù)據(jù)。可以說物流成本，是進(jìn)行物流管理，使物流合理化的基礎(chǔ)。
16.2物流成本管理存在的問題
16.2.1物流成本計(jì)算方法存在的問題
（1） 沒有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒有切實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用。
（2）在企業(yè)內(nèi)部對(duì)于物流成本不甚了解，對(duì)于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本與制造成本，物流成本與促銷費(fèi)用的關(guān)系。
（3）企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成本的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)常改變，每一年度都變動(dòng)的企業(yè)較多。
（4）物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本。
（5）企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同。
16.2.2計(jì)算物流成本的目的也存在以下問題
（1）計(jì)算物流成本的目的不明確。
（2）計(jì)算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費(fèi)用，還沒有達(dá)到利用物流成本的階段。因此，物流成本對(duì)于企業(yè)沒有什么用處。
（3）物流負(fù)責(zé)部門花費(fèi)很大精力計(jì)算物流成本，但也只是計(jì)算一下物流成本多少而已。
（4）物流成本管理，還沒有超出財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的范圍。
16.2.3降低物流成本方面存在的問題
(1)計(jì)算物流成本的目的,只是為減低成本。因此，高層領(lǐng)導(dǎo)的注意力也必然在這一方面。
(2)物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本，只不過是"冰山一角"。而沒有向他們或生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的有價(jià)值的資料。
(3)各個(gè)企業(yè)計(jì)算物流成本的范圍本不相同，可是有的企業(yè)卻偏偏要做對(duì)比，并因此而時(shí)喜時(shí)憂。
(4)把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業(yè)人員或銷售、生產(chǎn)部門）。
(5)降低物流成本的問題只是靠物流部門去解決，而沒有與生產(chǎn)和銷售部門共同研究解決。
(6)沒有注意到機(jī)構(gòu)之間的壁壘，如支店之間的壁壘已成為降低成本的阻礙，有的即使注意到了，也沒有認(rèn)真解決。
(7)沒有建立起多批次、小批量物流系統(tǒng)，只是企圖在過去物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，降低物流成本。
(8)還沒有正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會(huì)計(jì)的專門人員和機(jī)構(gòu)。
16.3日本的物流成本管理經(jīng)歷的幾個(gè)階段
神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認(rèn)為經(jīng)歷了下述四個(gè)階段：
（1） 明確物流費(fèi)用，從物流費(fèi)用與銷售金額比率的角度進(jìn)行管理的階段，即主要是定量地掌握物流費(fèi)用的階段。
（2）采用物流預(yù)算制度，可以對(duì)物流費(fèi)用的差異進(jìn)行分析的階段。
（3）正式確定物流費(fèi)用的基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值，使物流預(yù)算的提出或物流的管理有一個(gè)客觀的、恰當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)。
（4）建立物流管理會(huì)計(jì)制度的階段，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來，說明已到了容易搞成本模擬的階段。
菊池康也（本書作者--譯者注）認(rèn)為物流成本管理經(jīng)歷了下述五個(gè)階段：
（1）了解物流成本的實(shí)際狀況（對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高認(rèn)識(shí)）。
（2）物流成本核算（了解并解決物流活動(dòng)中存在的問題）。
（3）物流成本管理（物流成本的標(biāo)準(zhǔn)成本管理和預(yù)算管理）。
（4）物流收益評(píng)估（評(píng)估物流對(duì)企業(yè)效益的項(xiàng)獻(xiàn)程度）。
（5）物流盈虧分析（對(duì)物流系統(tǒng)的變化或改革做出模擬模型）。
現(xiàn)在日本多處于第三階段，還沒有達(dá)到第四階段、第五階段，物流部門還落后于銷售和生產(chǎn)部門。
16.4物流成本上升已成為在企業(yè)經(jīng)營上必須解決的重大課題
當(dāng)前由于實(shí)行多批次、小批量配送和適時(shí)配送，也由于收貨單位過多和過高的服務(wù)要示使物流服務(wù)水平越來越高，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升；又由于商品品種增多，壽命縮短，必然出現(xiàn)庫存增加，或時(shí)多時(shí)少，由此導(dǎo)致庫存費(fèi)用上升；由于缺乏勞動(dòng)力導(dǎo)致人頭費(fèi)用增多；由于地價(jià)上漲導(dǎo)致物流中心投資費(fèi)用增加；由于道路擁擠導(dǎo)致運(yùn)輸效率下降。凡此種種都在影響著物流成本。
在這種情況下企業(yè)降低物流成本已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。
為降低物流成本，首先必須了解物流的實(shí)際情況，掌握情況之后對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)問題加以改進(jìn)，然后建立新的物流系統(tǒng)。我們在前面已經(jīng)談到過，日本企業(yè)對(duì)于物流成本的計(jì)算，還存在許許多多的問題。
降低物流成本是企業(yè)的永久課題，但成本核算則不應(yīng)成為永久課題，必須盡快解決。在核算物流成本時(shí)，首先要明確目的。
16.4.1計(jì)算物流成本的目的
（1）以時(shí)序觀點(diǎn)來看為了正確地觀察成本的變化情況或與其它公司、其它行業(yè)進(jìn)行比較。
（2）為了制訂物流活動(dòng)計(jì)劃，為了進(jìn)行調(diào)控或評(píng)估。
（3）為了更好地進(jìn)行物流管理，向高層管理干部提供物流情況，在公司內(nèi)部提供員工對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)。
（4）為了指出應(yīng)由銷售或生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)的不合理的物流活動(dòng)。
（5）為了了解并評(píng)估物流部門對(duì)企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程序。
（6）使用物流成本建立物流變化或改善物流狀況的模型。
應(yīng)根據(jù)這些目的考慮物流成本的核算方式。
16.4.2物流成本核算的方式
16.4.2.1按支付形態(tài)計(jì)算物流成本
把物流成本分別按運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝材料費(fèi)、自家配送費(fèi)（企業(yè)內(nèi)部配送費(fèi)）、人事費(fèi)、物流管理費(fèi)、物流利息等支付形態(tài)記帳。從中可以了解物流成本總額，也可以了解什么經(jīng)費(fèi)項(xiàng)目花費(fèi)最多。這對(duì)認(rèn)識(shí)物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理上應(yīng)以什么為重點(diǎn)，十分有效。
16.4.2.2按功能計(jì)算物流成本
分別按包裝、配送、保管、搬運(yùn)、信息、物流管理等功能計(jì)算物流費(fèi)用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費(fèi)成本，比按形態(tài)計(jì)算成本的方法能更進(jìn)一步找出實(shí)現(xiàn)物流合理化的癥結(jié)。而且可以計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)物流成本（單位個(gè)數(shù)、重量、容器的成本），進(jìn)行作業(yè)管理，設(shè)定合理化目標(biāo)。
按功能計(jì)算物流成本,可以從功能的角度掌握;按形態(tài)計(jì)算出來的物流成本,在將物流部門費(fèi)用按不同的功能詳細(xì)劃分的時(shí)候,其分配基準(zhǔn)比例由于行業(yè)和企業(yè)情況的不同而不同。因此根據(jù)本企業(yè)的實(shí)際情況找出分配基準(zhǔn)是很重要的。
還可以按單位（配送一件或揀選一個(gè)）計(jì)算功能物流成本。再就各個(gè)功能物流成本的構(gòu)成比例或金額與上一年度進(jìn)行比較，弄清增減原因，研究制訂整改方案。
16.4.2.3按適用對(duì)象計(jì)算物流成本
按適用對(duì)象計(jì)算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對(duì)象上。如可以分別把商品、地區(qū)、顧客或營業(yè)單位作為適用對(duì)象來進(jìn)行計(jì)算。
按支店或營業(yè)所計(jì)算物流成本，就是要算出各營業(yè)單位物流成本與銷售金額或毛收入的對(duì)比，用來了解各營業(yè)單位物流成本中存在的問題，以加強(qiáng)管理。
按顧客計(jì)算物流成本的方法，又可分按標(biāo)準(zhǔn)單價(jià)計(jì)算和按實(shí)際單價(jià)計(jì)算兩種計(jì)算方式。按顧客計(jì)算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務(wù)水平等制訂顧客戰(zhàn)略的參考。
按商品計(jì)算物流成本是指通過把按功能計(jì)算出來的物流費(fèi)，用以各自不同的基準(zhǔn)，分配給類商品的辦法計(jì)算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實(shí)際運(yùn)用時(shí)，要考慮進(jìn)貨和出貨差額的毛收入與商品周轉(zhuǎn)率之積的交叉比率。
16.5在物流成本上今后應(yīng)當(dāng)注意解決的一些問題
（1）當(dāng)然，必須將物流成本明確化，并設(shè)置恰當(dāng)?shù)挠?jì)算基準(zhǔn)，但更為重要的是明確計(jì)算物流成本的目的。
如不明確計(jì)算目的，計(jì)算物流成本也沒有什么用處。應(yīng)找出最適合目的的計(jì)算方式。
（2）日本企業(yè)過去大多只是簡單地認(rèn)為物流成本下降就會(huì)帶來效益。因此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一味要求降低成本。
過去，認(rèn)為物流是一種沒有效益的活動(dòng)，因而總是認(rèn)為必須使之合理化以降低成本，這種觀點(diǎn)是有問題的。不應(yīng)該把物流只看作是需要支付的費(fèi)用，而應(yīng)把它當(dāng)作資源加以有效地利用。也就是將物流成本看作是一種生產(chǎn)要素。
應(yīng)當(dāng)利用物流成本資源促進(jìn)銷售，爭取顧客。為確保收益。必要時(shí)可以考慮加大物流成本，爭取銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。應(yīng)該說現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入物流活動(dòng)可以產(chǎn)生收益的時(shí)代。
（3）應(yīng)當(dāng)從與物流服務(wù)的關(guān)系著眼考慮物流成本。不從一定服務(wù)水平下的物流成本能取得多少收益著眼，而只是一味強(qiáng)調(diào)降低成本是毫無意義的。應(yīng)當(dāng)在維持物流服務(wù)水平的前提下，降低物流成本。
往往看到有人張口閉口說物流服務(wù)應(yīng)與物流成本保持平穩(wěn)，但這句話并沒有告訴人們該去怎么做。應(yīng)該充分地考慮物流服務(wù)水平，然后在一定的服務(wù)水平的前提下考慮如何降低成本。
（4）物流成本要在銷售和生產(chǎn)之后進(jìn)行計(jì)算，有些成本是物流部門無法管理的。也就是說，物流成本之中，包含著物流部門能夠管理和不能管理的兩種成本。物流部門無法管理的這種成本，也大多由物流部門負(fù)責(zé)，這對(duì)其管理部門來說，是有問題的。
（5）同樣，物流預(yù)算是在生產(chǎn)計(jì)劃和銷售計(jì)劃的基礎(chǔ)上做出的，生產(chǎn)、銷售出了問題，一般會(huì)直接使物流的預(yù)算和實(shí)際出現(xiàn)差異。應(yīng)當(dāng)想辦法，當(dāng)預(yù)算出現(xiàn)差異時(shí)，能夠指明是物流的責(zé)任，還是生產(chǎn)或銷售的責(zé)任。
（6）為降低物流成本，一般都建立物流成本委員會(huì)進(jìn)行研究。多數(shù)企業(yè)的物流成本委員會(huì)清一色地由物流部門成員組成。
這種組成使降低成本受到限制。因物流大多是由生產(chǎn)和銷售的結(jié)果產(chǎn)生的，委員會(huì)應(yīng)當(dāng)有銷售和生產(chǎn)部門的成員參加，以便通盤考慮生產(chǎn)和銷售方面的因素。無論是在經(jīng)營、管理和業(yè)務(wù)哪個(gè)層次設(shè)立的物流成本委員會(huì)，都應(yīng)當(dāng)吸收銷售和生產(chǎn)部門的人員參加。
（7）在基層，銷售部門常常打亂物流部門的規(guī)定，搞緊急運(yùn)輸或例外運(yùn)輸。關(guān)于這個(gè)問題，物流部門應(yīng)在事前讓銷售部門清楚地了解，按標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)水平運(yùn)輸費(fèi)用是多少，超過標(biāo)準(zhǔn)其費(fèi)用又該是多少？如果不這樣做，物流服務(wù)水平的規(guī)定，將成為廢紙。物流部門應(yīng)努力向各部門、各階層隨時(shí)提供與交貨條件、商品搭配情況有關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用等準(zhǔn)確的物流成本信息。今后必須分別地在銷售部門推銷員中建立物流成本責(zé)任制。
（8）在物流管理方面，日本企業(yè)已經(jīng)達(dá)到掌握實(shí)際情況來進(jìn)行成本核算、成本管理的階段，但多數(shù)企業(yè)還未達(dá)到評(píng)估物流成績、分析物流盈虧的階段，今后企業(yè)應(yīng)積極進(jìn)行成果評(píng)估和物流盈虧的分析。
最后，應(yīng)該指出的是，過去企業(yè)只是把目光局限在如何掌握物流成本上。掌握物流成本確實(shí)非常重要，但今后應(yīng)當(dāng)把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到如何運(yùn)用物流成本上來。
