關(guān)鍵詞：天津鐵路分局；卸車(chē)；運(yùn)輸組織；綜合措施
天津鐵路分局是北京鐵路局的卸車(chē)大戶(hù)，同時(shí)又是排空大戶(hù)，卸車(chē)工作的好壞直接關(guān)系到全局鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)的完成。2001年以來(lái)，面對(duì)線(xiàn)路頻繁施工、重點(diǎn)任務(wù)多，對(duì)運(yùn)輸干擾大等諸多不利因素，天津鐵路分局按照北京鐵路局提出的“疏通瓶頸，暢通通道，增收節(jié)支”統(tǒng)一部署和要求，不斷加強(qiáng)運(yùn)輸組織，以挖潛擴(kuò)能為突破口，提高運(yùn)輸效率為中心，使卸車(chē)工作邁上新臺(tái)階。2001年完成卸車(chē)307萬(wàn)輛，日均8412．7車(chē)，較計(jì)劃多卸1012．7車(chē)，與2000年同期相比(以下稱(chēng)同比)多卸34萬(wàn)輛，確保了運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)任務(wù)全面超額完成。
1 落實(shí)激勵(lì)措施，充分調(diào)動(dòng)站段卸車(chē)積極性
根據(jù)鐵路局制定的卸車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)政策，天津鐵路分局2001年進(jìn)一步完善了對(duì)基層站段的卸車(chē)激勵(lì)考核機(jī)制。實(shí)行計(jì)件加同比超獎(jiǎng)的雙重考核辦法，即每卸1車(chē)，獎(jiǎng)勵(lì)2元，與上一年同比多卸1車(chē)，獎(jiǎng)勵(lì)20元；同時(shí)鐵路分局再投入200萬(wàn)元，將機(jī)務(wù)、車(chē)輛部門(mén)納入獎(jiǎng)罰范圍，還加大對(duì)大點(diǎn)車(chē)的檢查考核力度。2001年鐵路分局從鐵路局清算的卸車(chē)獎(jiǎng)為1311萬(wàn)元，鐵路分局投入相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)210萬(wàn)元，檢查出大點(diǎn)車(chē)為174車(chē)，罰款4．31萬(wàn)元，站段實(shí)得卸車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)1500多萬(wàn)元，使站段得到了可觀的獎(jiǎng)勵(lì)數(shù)額，充分調(diào)動(dòng)了基層站段卸車(chē)工作的積極性。
2 圍繞關(guān)鍵，深入挖潛擴(kuò)能，提高卸車(chē)效率
天津鐵路分局的重點(diǎn)卸車(chē)單位是“三港、五站、三線(xiàn)”(即：秦皇島港、天津港、京唐港；秦皇島東、秦皇島南、塘沽、灤縣、天西；北環(huán)線(xiàn)、天津地方鐵路線(xiàn)、京唐港地方鐵路線(xiàn))。2001年以來(lái)，在鐵路局有關(guān)部門(mén)的大力支持配合下，以暢通塘沽站、天津西站(李港地方鐵路線(xiàn))、京唐港地方鐵路線(xiàn)和優(yōu)化秦皇島東站卸車(chē)方案為突破口，進(jìn)一步優(yōu)化卸車(chē)菜單，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，完善機(jī)制，使這4個(gè)重點(diǎn)卸車(chē)單位卸車(chē)效率的增長(zhǎng)，帶動(dòng)了天津鐵路分局整體卸車(chē)工作的進(jìn)一步提高。
(1)針對(duì)塘沽站的卸車(chē)實(shí)際，2001年初，在鐵路局的指導(dǎo)幫助下，對(duì)塘沽站既有設(shè)備接發(fā)車(chē)能力，進(jìn)港2線(xiàn)和各專(zhuān)用線(xiàn)接卸能力綜合分析，優(yōu)化了接卸車(chē)組織措施，對(duì)日接卸量做出可行性研究。從2001年3月1日開(kāi)始，實(shí)施了塘沽站6對(duì)卸車(chē)直入的運(yùn)輸方案，開(kāi)通使用了新編組場(chǎng)，調(diào)整了調(diào)車(chē)機(jī)班次等運(yùn)輸組織措施，使塘沽站日接卸量同比大幅上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年1月——12月，塘沽站日均卸車(chē)1546．1車(chē)，同比增長(zhǎng)275．8車(chē)，增長(zhǎng)21．7％。
(2)在打通塘沽站的同時(shí)，針對(duì)制約天津地方鐵路線(xiàn)卸車(chē)能力的關(guān)鍵，組織人員對(duì)天津西站和李七莊站到發(fā)線(xiàn)接發(fā)車(chē)能力、作業(yè)組織以及陳塘支線(xiàn)通過(guò)能力、線(xiàn)路質(zhì)量等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研和分析。提出了以更換調(diào)車(chē)機(jī)機(jī)型，整修線(xiàn)路提高支線(xiàn)運(yùn)行速度，優(yōu)化運(yùn)輸組織，建立考核、聯(lián)系制度等項(xiàng)具體措施。同時(shí)還努力使地方鐵路的交接站暢通，協(xié)調(diào)與其的關(guān)系，合理調(diào)整雙方機(jī)力，做到機(jī)列銜接，使出車(chē)與送車(chē)的在站停留時(shí)間得到最大限度的壓縮，分別較實(shí)施措施前壓縮20——30min。這些措施的實(shí)施使陳塘支線(xiàn)(經(jīng)天津西站)的日接卸量同比大幅上升，2001年1月——12月，天津西站日均卸車(chē)748．6車(chē)，同比增長(zhǎng)164．9車(chē)，增長(zhǎng)幅度高達(dá)28．2％。
(3)京唐港作業(yè)效率低下，天津鐵路分局多次派員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行協(xié)調(diào)組織，對(duì)地方鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)用、接卸菜單、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組織、車(chē)站與機(jī)務(wù)、車(chē)輛部門(mén)的配合等問(wèn)題都制訂了具體的組織措施。特別是2001年1季度唐山車(chē)務(wù)段在灤縣設(shè)立了港調(diào)，加強(qiáng)了對(duì)地方鐵路線(xiàn)到達(dá)、出發(fā)計(jì)劃、灤縣站車(chē)流情況、機(jī)車(chē)運(yùn)用、港內(nèi)貨位使用等情況進(jìn)行實(shí)時(shí)掌握，并制定了日常溝通、聯(lián)系制度及協(xié)助地方鐵路按卸站、卸線(xiàn)編組列車(chē)措施。通過(guò)這些措施的貫徹落實(shí)，使灤縣站運(yùn)輸基本暢通，京唐港接卸能力大大提高。2001年1月——12月，唐山車(chē)務(wù)段灤縣站日均卸車(chē)527．7車(chē)，同比增長(zhǎng)25．8％。
(4)進(jìn)一步完善秦皇島東站的卸車(chē)組織。優(yōu)化要車(chē)菜單，加強(qiáng)路港協(xié)作，合理調(diào)整車(chē)場(chǎng)及到發(fā)線(xiàn)的使用，使秦皇島東站的卸車(chē)效率在原有的基礎(chǔ)上又有了新的提高。2001年1月——12月，秦皇島東站日均卸車(chē)1479．4車(chē)，同比增長(zhǎng)213．1車(chē)，增長(zhǎng)16．8％。
(5)為解決列車(chē)集中到達(dá)，卸車(chē)堵塞，天津鐵路分局定期組織天津地區(qū)各卸車(chē)站的煤炭發(fā)、收貨人參加調(diào)卸專(zhuān)題會(huì)，在貨主認(rèn)可的前提下，制定煤炭到達(dá)調(diào)卸協(xié)議，并在日常工作中認(rèn)真落實(shí)。
綜合運(yùn)輸組織措施的實(shí)施，帶動(dòng)了天津鐵路分局卸車(chē)數(shù)量的進(jìn)一步增加，同比日均增加931．5車(chē)。其中，上述4個(gè)站段同比增加共計(jì)762．1車(chē)，占同比日均增加量的81．8％。
3 加強(qiáng)調(diào)度指揮，提高管內(nèi)重車(chē)輸送效率
管內(nèi)重車(chē)輸送效率影響著鐵路分局的卸車(chē)工作。自2001年，采取加強(qiáng)調(diào)度指揮，嚴(yán)格落實(shí)考核等措施，使第1班管內(nèi)重車(chē)送到率提高到65％，為卸車(chē)創(chuàng)造了良好的條件。
(1)加強(qiáng)樞紐運(yùn)輸組織，提高樞紐能力。圍繞如何提高樞紐通過(guò)能力，在對(duì)樞紐地區(qū)車(chē)流組織、機(jī)車(chē)運(yùn)用、到發(fā)線(xiàn)使用等情況分析的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)南倉(cāng)站“一點(diǎn)三線(xiàn)”發(fā)車(chē)運(yùn)輸組織，開(kāi)行了朔黃線(xiàn)管內(nèi)重車(chē)流直入天津西、塘沽等站，以及豐西直入塘沽的列車(chē)。合理調(diào)整小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)整備作業(yè)時(shí)間、地點(diǎn)及作業(yè)區(qū)域，加強(qiáng)調(diào)車(chē)機(jī)作業(yè)計(jì)劃編制，減少列車(chē)在站作業(yè)時(shí)間。同時(shí)通過(guò)提高列車(chē)牽引定數(shù)，禁止欠軸開(kāi)車(chē)，保證了南倉(cāng)站暢通無(wú)阻。南倉(cāng)站2001年1月——12月日均辦理車(chē)數(shù)為19064車(chē)，較考核指標(biāo)日均多辦理2884車(chē)；塘沽站自2001年3月開(kāi)行豐臺(tái)西——塘沽重載列車(chē)以來(lái)，日均接發(fā)重載列車(chē)6對(duì)，較小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)牽引定數(shù)日均多運(yùn)送5000t。豐臺(tái)機(jī)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)直出直入新編組場(chǎng)，進(jìn)港2線(xiàn)通過(guò)能力由原38列上升至48列，使塘沽站整體卸車(chē)能力大大提高。
(2)充分挖掘機(jī)車(chē)潛能，提高運(yùn)用效益。為了解決因朔黃車(chē)流集中到達(dá)引起的天津樞紐特別是南倉(cāng)站通過(guò)能力緊張狀況，在充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，組織唐山機(jī)車(chē)實(shí)行“復(fù)合肩回式機(jī)車(chē)交路”，即在保證機(jī)車(chē)乘務(wù)員勞動(dòng)時(shí)間的前提下，唐山機(jī)車(chē)到南倉(cāng)站后，可掛運(yùn)北塘或塘沽管內(nèi)重車(chē)，然后再返回塘沽或南倉(cāng)站掛區(qū)段列車(chē)回唐山北站。這樣既擴(kuò)大了區(qū)段輸送能力，使機(jī)力配置適應(yīng)了列車(chē)密集到達(dá)的需求，又提高了樞紐區(qū)段管內(nèi)重車(chē)輸送能力，取得了可觀的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。該方案現(xiàn)已推廣到滄州機(jī)車(chē)在南倉(cāng)站、天津站、天津西站間執(zhí)行。在充分挖掘機(jī)車(chē)潛能的同時(shí)，還通過(guò)組織開(kāi)行唐遵線(xiàn)階梯直達(dá)列車(chē)、津薊線(xiàn)提高牽引定數(shù)等手段，使部分區(qū)段能力有了較大提高。
(3)查標(biāo)定標(biāo)，加強(qiáng)過(guò)程控制。2001年以來(lái)，針對(duì)天津樞紐通過(guò)能力的現(xiàn)狀，以及管內(nèi)重車(chē)列車(chē)密集到達(dá)的情況，對(duì)樞紐內(nèi)的有關(guān)站段如南倉(cāng)、天津西、天津、塘沽等站各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行了查定，擠出水分，嚴(yán)密作業(yè)過(guò)程。圍繞影響樞紐暢通的關(guān)鍵問(wèn)題，抓好小運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)車(chē)的運(yùn)用和調(diào)車(chē)取送作業(yè)，制定了嚴(yán)格的考核制度并抓好落實(shí)。
2001年采取系列行之有效的運(yùn)輸組織措施，實(shí)現(xiàn)了天津鐵路分局卸車(chē)工作的新突破，為北京鐵路局和天津鐵路分局完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但隨著2002年京秦客運(yùn)通道施工以及南倉(cāng)站樞紐改造、22個(gè)車(chē)站站線(xiàn)有效長(zhǎng)延長(zhǎng)至1050 m和京山、津浦電化工程等大型施工的全面展開(kāi)，施工對(duì)天津鐵路分局卸車(chē)工作的影響將越來(lái)越大，天津鐵路分局將努力在原有的基礎(chǔ)上確保卸車(chē)工作再創(chuàng)新水平。
