由ＡＰＬ物流公司簽發(fā)的正本貨物收據(jù)作為信用證的議付單據(jù)之一。貨物收據(jù)注明“ＮＫＤ有限公司”作為收貨人和通知人，列明具體的貨物收妥備運(yùn)的日期、貨物將從上海運(yùn)往漢堡、運(yùn)費(fèi)到付等內(nèi)容。隨后，買(mǎi)方還通過(guò)承運(yùn)人／代理向賣(mài)方傳遞了一份“Ｖｅｎｄｏｒ＇ｓ Ｃａｒｇｏ Ｄｅｌｉｖｅｒｙ Ｎｏｔｉｃｅ”賣(mài)方交貨通知書(shū)，要求賣(mài)方填寫(xiě)并經(jīng)過(guò)簽署后交給承運(yùn)人。其中最重要的一段聲明文字如下：我公司現(xiàn)有以上貨物已經(jīng)備妥，擬交至貴公司買(mǎi)方代理ＡＰＬ物流有限公司指定的地點(diǎn)，并要求ＡＰＬ物流有限公司按照以上內(nèi)容出具正本貨物收據(jù)。貨物收據(jù)僅作為議付憑證，并不代表以上貨物的物權(quán)。我公司同意ＡＰＬ物流有限公司按照貴公司的指令要求船公司簽發(fā)相應(yīng)的正本海運(yùn)提單或船公司海運(yùn)單，并隨同我公司所提供的正本清關(guān)文件包括正本配額，按照貴公司的要求在船舶開(kāi)航后寄給目的港貴公司指定的當(dāng)事人。而且，承運(yùn)人／代理的收貨以受益人對(duì)該份通知書(shū)的簽署為前提。
    
    從托運(yùn)、結(jié)匯程序中，我們可以發(fā)現(xiàn)，這種信用證已經(jīng)完全喪失了一般意義上的信用證所具有的對(duì)于賣(mài)方的“擔(dān)保”的作用，它實(shí)際上已經(jīng)不再具備任何銀行信用的優(yōu)勢(shì)，反而存在著一種致命的危險(xiǎn)性，賣(mài)方用于議付的全套單據(jù)實(shí)際上并不是有價(jià)證券，因?yàn)檫@種承運(yùn)人／代理簽發(fā)的貨物收據(jù)并不代表貨物的所有權(quán)，買(mǎi)方得到這種信用證項(xiàng)下的貨物并不需要以他付訖貨款為前提，或者說(shuō)，即使買(mǎi)方拒付貨款，他仍然可以毫不費(fèi)力地在目的地提取貨物。而賣(mài)方一旦向承運(yùn)人／代理交付了那份自己簽署的“賣(mài)方交貨通知書(shū)”和信用證項(xiàng)下的貨物，他實(shí)際上就已經(jīng)喪失了對(duì)于這批貨物的控制權(quán)。至于賣(mài)方最終到底能否收回或如期、如數(shù)收回該項(xiàng)貨款，將完全取決于以下幾個(gè)因素：
    
    首先，銀行單據(jù)是否存在不符點(diǎn)，說(shuō)得更透徹一些，就是銀行是否認(rèn)為議付單據(jù)沒(méi)有不符點(diǎn)。因?yàn)樵谂卸▎螕?jù)是否與相關(guān)信用證條款相符這一點(diǎn)上，只有銀行才具有絕對(duì)的權(quán)威，而賣(mài)方自己的判斷一般不能算數(shù)。一旦銀行認(rèn)定單證不符，它就有權(quán)拒付。
    
    這種議付單據(jù)項(xiàng)下的拒付，比平常包含了海運(yùn)提單的議付單據(jù)項(xiàng)下的拒付所具有的風(fēng)險(xiǎn)更大。它對(duì)于賣(mài)方的風(fēng)險(xiǎn)是雙重的，既收不到貨款，又失去了貨物。因?yàn)楹＿\(yùn)提單代表貨物的所有權(quán)，所以如果議付單據(jù)包括了海運(yùn)提單，即使銀行拒付了，賣(mài)方至多也只是收不到貨款，他絕不會(huì)同時(shí)也失去貨物，因?yàn)橘I(mǎi)方不支付貨款，他就拿不到提單；而手里沒(méi)有提單，他就無(wú)法提走貨物。在這種情況下，賣(mài)方只要不聲明放棄貨物的所有權(quán)，他在收到貨款之前，永遠(yuǎn)都擁有支配貨物的權(quán)利。
    
    其次，取決于買(mǎi)方的信譽(yù)。如果買(mǎi)方恪守商業(yè)信譽(yù)，這樣的信用證就基本上沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)。但如果買(mǎi)方不守信譽(yù)，他們一旦使出坑蒙拐騙的手段來(lái)，那結(jié)果就很難預(yù)料了。
    
    第三，開(kāi)證銀行的信譽(yù)。銀行的信譽(yù)也很重要，只要銀行堅(jiān)持原則，照章辦事，即使買(mǎi)方想拒付賴賬，銀行不同意拒付，買(mǎi)方也不能得逞。但是，如果銀行和買(mǎi)方沆瀣一氣，合伙坑騙賣(mài)方，那也不是完全沒(méi)有可能的。
    
    實(shí)際上，用貨物收據(jù)代替提單用于議付的情況經(jīng)常發(fā)生，但比較普遍、也非常穩(wěn)妥的流轉(zhuǎn)程序卻是另外一種這里有一點(diǎn)需要順便說(shuō)明一下，在行話里，我們習(xí)慣把那種不能代表貨物所有權(quán)的收據(jù)叫做“貨物收據(jù)”，而把擁有物權(quán)的收據(jù)叫做“承運(yùn)貨物收據(jù)”；但在英文里，這二者一律都叫做“Ｃａｒｇｏ Ｒｅｃｅｉｐｔ”?。
    
    對(duì)于賣(mài)方而言，這種流轉(zhuǎn)程序好在承運(yùn)貨物收據(jù)代表貨物的所有權(quán)。賣(mài)方在收到貨款之前，自始至終都沒(méi)有失去對(duì)于貨物的控制權(quán)。這對(duì)于賣(mài)方的出口風(fēng)險(xiǎn)比較小。其次，提單必須用承運(yùn)貨物收據(jù)才能換取。買(mǎi)方不支付貨款，就得不到承運(yùn)貨物收據(jù)；沒(méi)有承運(yùn)貨物收據(jù)，他就不可能獲得提單；而沒(méi)有提單，他就不能在目的地提走貨物。第三，作最壞的打算，賣(mài)方也不至于在生意上錢(qián)貨兩空。即使買(mǎi)方和銀行最終拒付貨款并退回了全套銀行單據(jù)，賣(mài)方最大的損失也就是收不回貨款。但賣(mài)方此時(shí)仍然沒(méi)有喪失貨物的支配權(quán)和所有權(quán)，他還可以對(duì)貨物另作處理。在這種情況下，沒(méi)有賣(mài)方的同意，任何人當(dāng)然也包括買(mǎi)方都不可能提走貨物。
    
    最后，還有一點(diǎn)需要特別說(shuō)明，本文中多次提到的“議付”，僅僅是指我國(guó)“特色”的“議付”，就是在信用證業(yè)務(wù)中，銀行只審核、寄送單據(jù)而不支付對(duì)價(jià)的行為，這與國(guó)際上規(guī)范意義上的“議付”具有比較明顯的差別。