在物流一體化概念圖中，我們可以看到企業(yè)物流大體上可以分為采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，當(dāng)然再分細(xì)一點的話，還應(yīng)包括庫存物流、消費物流和回收物流（即逆向物流）等。
在制造型企業(yè)的供產(chǎn)銷產(chǎn)業(yè)鏈中，采購的重要性日趨明顯，這其中有兩個主要因素�；疽蛩厥遣少徶С龊艽螅瑥膽�(zhàn)略方法到管理活動過程中有很大的節(jié)約資金的潛力。如北美的生產(chǎn)廠家，１ 美元的銷售收入中，購買商品與服務(wù)的開支平均大約占 ５ ５ 美分，生產(chǎn)過程中的平均直接人工成本只占約 １ ０ 美分。據(jù)統(tǒng)計，電腦和汽車行業(yè)的采購成本占產(chǎn)品總成本的 ６ ０ ％ － ８ ０ ％ ，降低采購成本，對提升企業(yè)競爭力至關(guān)重要。舉例來說，本田公司汽車產(chǎn)品總成本的 ８ ０ ％ 都是外部采購生成的，這在全球汽車制造商中比例是最高的。
另一因素是對外包運作的強(qiáng)調(diào)，即越來越多的整車生產(chǎn)商將產(chǎn)品生產(chǎn)的部分職能交由供應(yīng)商來完成。如通用汽車公司利用第一級供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)和第三方物流提供商完成組件的裝配，并且以 Ｊ Ｉ Ｔ 的方式對完工部件實施運輸，然后在裝配線上完成汽車產(chǎn)品的組裝。
對汽車行業(yè)的整車生產(chǎn)商來說，每輛國產(chǎn)汽車要使用 １ ２ ０ ０ ０ ——１ ３ ０ ０ ０ 種零配件，其零部件采購的重要性和采購物流的復(fù)雜程度可想而知。而采購物流必須做好的倉庫設(shè)置、存貨類型、采購理念實行、運輸整合、物料管理、訂貨方法等工作，整車生產(chǎn)商想要做到盡善盡美，其實施難度是相當(dāng)大的。
ＶＭＩ 在汽車零部件采購物流中的應(yīng)用就汽車整車制造企業(yè)的物流層面而言，采購物流、生產(chǎn)物流和銷售物流是主要物流環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)的狀況是汽車零部件的采購物流處于弱勢，而銷售物流相對來說，國內(nèi)外都已具備比較完備的較高水平的實施系統(tǒng)。如 Ｆｏｒｄ 與 ＵＰＳ 合作由 Ｕ Ｐ Ｓ 對 Ｆ ｏ ｒ ｄ 從工廠到經(jīng)銷商的４ ０ ０ 多萬輛汽車實行在途跟蹤監(jiān)控。國內(nèi)則有三年前上汽工業(yè)銷售總公司與荷蘭 Ｔ Ｎ Ｔ 公司組建的國內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)——安吉天地汽車物流公司，該公司的整車配送系統(tǒng)也已比較完善。
汽車零部件采購物流的發(fā)展現(xiàn)狀則由美國雷米國際公司可窺見一斑。作為北美汽車零部件百年老店、美國最大的旋轉(zhuǎn)電氣產(chǎn)品（如起動機(jī)和發(fā)電機(jī)）制造商美國雷米國際公司，在
深圳建成的獨資企業(yè)雷米電機(jī)（中國）有限公司已于２００５ 年 ５ 月正式投產(chǎn)。據(jù)了解，美國雷米公司在北美、墨西哥區(qū)域的生產(chǎn)基地已比較成熟地應(yīng)用了ＶＭＩ，而在中國內(nèi)陸該公司尚未實行任何程度的ＶＭＩ技術(shù)，并且預(yù)計在一兩年內(nèi)國內(nèi)也很難能比較系統(tǒng)地應(yīng)用這一技術(shù)。
據(jù)了解，目前運用 Ｖ Ｍ Ｉ （供應(yīng)商管理庫存）的汽車生產(chǎn)商只有
上海通用、風(fēng)神汽車等少數(shù)幾家企業(yè)。并且風(fēng)神汽車公司的 Ｖ Ｍ Ｉ 技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該說還處于比較基礎(chǔ)的層次。
ＶＭＩ 及其特點與目標(biāo)供應(yīng)商管理庫存（Ｖ ｅ ｎ ｄ ｏ ｒ Ｍａｎａｑｅｄ�。桑睿觯澹睿簦铮颍郑停桑┦且哉瓶劁N售資料和庫存量，作為市場需求預(yù)測和庫存補(bǔ)貨的解決方法，藉由銷售資料得到消費需求信息，供應(yīng)商可以更有效地計劃，更快速地反應(yīng)市場變化和消費者的需求，即由供應(yīng)商代理客戶行使庫存管理的決策權(quán)。
Ｖ Ｍ Ｉ （供應(yīng)商管理庫存）、Ｊ Ｉ －ＴＤ（Ｊｕｓｔ－ｉｎ－ｔｉｍｅ�。模椋螅簦颍椋猓酰簦椋铮�，即時配送）與 Ｅ Ｃ Ｒ （Ｅ ｆ ｆ ｉ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔＣｏｎｓｕｍｅｒ Ｒｅｓｐｏｎｓｅ，有效客戶反應(yīng)）概念相近，只是在食品雜貨和服裝領(lǐng)域一般用 Ｅ Ｃ Ｒ ，而在汽車領(lǐng)域一般用 Ｊ Ｉ Ｔ Ｄ 和 Ｖ Ｍ Ｉ 。
海爾、上海通用、聯(lián)想以及眾多世界５００強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理實踐證明，連續(xù)補(bǔ)貨技術(shù)（Ｃ Ｒ Ｐ ）是實現(xiàn)有效用戶響應(yīng)戰(zhàn)略（Ｅ Ｃ Ｒ ）的優(yōu)秀方法，該技術(shù)注重改善供應(yīng)鏈上需求方和供應(yīng)方的總體物流環(huán)節(jié)。在實施連續(xù)補(bǔ)貨策略過程中，供應(yīng)商管理庫存技術(shù)（Ｖ Ｍ Ｉ）被廣泛應(yīng)用。在 ＡＩＡＧ 與 ＩＢＭ 的報告中也指出，三分之二以上的受調(diào)查公司表示愿意改進(jìn)其業(yè)務(wù)流程，以實行庫存管理、更加準(zhǔn)確的生產(chǎn)規(guī)劃以及條形碼標(biāo)記跟蹤。
ＶＭＩ有如下特點：縮短供應(yīng)鏈；集中預(yù)測；頻繁的數(shù)據(jù)交流—— ＥＤＩ ；沒有制造商督促；卡車裝運有優(yōu)先順序。因此，Ｖ Ｍ Ｉ 可以用來降低庫存量，降低庫存存置成本，增加資金周轉(zhuǎn)，增加庫存周轉(zhuǎn)，降低因塞貨造成的退貨等，進(jìn)而維持庫存量的最佳化。
Ｖ Ｍ Ｉ 必須實現(xiàn)的目標(biāo)有如下幾點：
１ ． Ｖ Ｍ Ｉ是為了減少補(bǔ)充生產(chǎn)單元庫存所需的周期時間和改善“拉動式”生產(chǎn)方法，使生產(chǎn)有效率。其目的是以需求“拉動”生產(chǎn)，及時補(bǔ)充庫存和提高客戶服務(wù)水平。
２．ＶＭＩ是為了保持或減少由于庫存的增加導(dǎo)致的負(fù)債（如工程變更訂單的延遲損失、廢料風(fēng)險的增加、庫存持有成本的增加等）。
３．ＶＭＩ是為了在成品生產(chǎn)過程的前期通過不調(diào)撥原料來維持生產(chǎn)的最大靈活性。
以ＪＩＴ采購為目標(biāo)實施ＶＭＩ 建立汽車零部件采購物流系統(tǒng)為達(dá)到汽車零部件采購物流中精益”的目的，要實施 ＪＩＴ 采購，而 ＪＩＴ 采購的特點是：１ ． 買方和賣方都承諾零缺陷；２ ． 按照嚴(yán)格的質(zhì)量，送貨績效標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行多批次小批量的送貨；３ ． 更緊密甚至是合作的買賣關(guān)系；４ ． 定期向供應(yīng)商送交一個穩(wěn)定的生產(chǎn)計劃；５ ． 供應(yīng)鏈各成員之間擴(kuò)大的信息共享；６ ．與供應(yīng)商進(jìn)行電子數(shù)據(jù)交換的能力。
針對 ＪＩＴ采購的特點，結(jié)合ＶＭＩ ，建立一個適用于汽車零部件采購的物流系統(tǒng)（包括供應(yīng)庫的優(yōu)化、庫存、運輸、物料管理、供應(yīng)商的發(fā)展、訂貨等）。
該物流系統(tǒng)以實現(xiàn)五項目標(biāo)為準(zhǔn)則：１ ．確保汽車零部件的持續(xù)供給；２ ． 將汽車零部件的庫存投入最小化；３ . 提高汽車零部件的產(chǎn)品質(zhì)量；４．注重供應(yīng)商的發(fā)展；５．實現(xiàn)最低的所有權(quán)總成本即 Ｔ Ｃ Ｏ （包括購買價格和折扣、服務(wù)定價和拆分、產(chǎn)品生命周期成本等）。
在實際應(yīng)用 ＶＭＩ 時需注意的幾個方面：
第一，在供應(yīng)商管理庫存 Ｖ Ｍ Ｉ的實施技術(shù)中，最廣泛應(yīng)用的是Ｅ Ｄ Ｉ 技術(shù)，應(yīng)結(jié)合全球應(yīng)用比較廣泛的 Ｓ Ａ Ｐ Ｒ ／ ３ 等系統(tǒng)，專門針對其系統(tǒng)中有關(guān)采購的模塊進(jìn)行創(chuàng)新，以使 Ｖ Ｍ Ｉ 在實用性方面有更強(qiáng)的實踐基礎(chǔ)。
第二，商業(yè)活動的全球化刺激了全球范圍的采購活動，特別是對于原材料的采購更是全球化。１９９０年全球采購的采購量占總采購量的９ ％ ，而在 ２ ０ ０ ３ 年以前全球采購則達(dá)到了占總采購量的 ３ ０ ％ 。
而在激烈市場中全球采購面臨的競爭主要有：１．基礎(chǔ)設(shè)施不完備；２．道德、法律和管理差異；３．缺乏可依賴的數(shù)據(jù)；４．退稅的難度；５．對銷交易的要求；６ ．當(dāng)物料跨國界運輸時不同國家間的差異；７ ． 關(guān)稅和稅收；８．滯后的商業(yè)系統(tǒng)；９．長的運路徑、不協(xié)調(diào)的運輸責(zé)任、保鮮期。
這些也正是在汽車零部件ＪＩＴ全球采購中應(yīng)用 ＶＭＩ必須跨越的障礙。第三，應(yīng)把ＶＭＩ的思想擴(kuò)展至整個供應(yīng)鏈，在實現(xiàn)整車制造商 “零庫存”采購的同時，盡量做到零配件供應(yīng)商的“零庫存”。在上海市嘉定區(qū)上汽大眾汽車廠區(qū)方圓２．５公里之內(nèi)，分布著數(shù)十個或大或小的倉庫。這些倉庫絕大部分并不是上汽大眾所有，而是屬于上汽大眾眾多零配件供應(yīng)商的。整車制造商為實現(xiàn)“零庫存”，一般會要求零配件商在其工廠的周邊設(shè)立配套廠，或者至少租一個倉庫。在一汽、二汽、上汽通用廠區(qū)的周邊，零配件供應(yīng)商的倉庫無不鱗次櫛比。
但這一現(xiàn)象導(dǎo)致了由零配件供應(yīng)商的大量庫存為犧牲代價的所謂整車制造商的“零庫存”。因此，ＶＭＩ應(yīng)是整個供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的 Ｖ Ｍ Ｉ 。
