我國(guó)汽車物流成本占汽車工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右，2005年預(yù)計(jì)全國(guó)汽車物流產(chǎn)值達(dá)到531.75億元。汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為汽車物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間。
市場(chǎng)發(fā)展空間大
據(jù)有關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的
物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（IRR）。倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.87%。在中國(guó)，大部分物流企業(yè)的IRR為1%。這一數(shù)據(jù)，不僅說(shuō)明了中國(guó)物流管理模式的落后，效率低下，也說(shuō)明了中國(guó)企業(yè)仍有很大的空間可以通過(guò)物流來(lái)降低成本。
而國(guó)內(nèi)的整車廠商發(fā)展至今，在原材料、人力成本上已難有大的壓縮空間，物流卻是一個(gè)工人可以優(yōu)化成本的環(huán)節(jié)。據(jù)悉，
上海大眾一年的物流費(fèi)用高達(dá)十幾億元，如果通過(guò)優(yōu)化物流體系，它完全可以將物流成本降至現(xiàn)在的2/3甚至1/2的水平。
所以，汽車產(chǎn)業(yè)高速的發(fā)展以及中國(guó)物流業(yè)的落后，為汽車物流創(chuàng)造了很大的發(fā)展空間。
外包是趨勢(shì)
有著十幾年汽車物流經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)任職于一家外資汽車物流公司的劉斌這樣分析，盡管在上世紀(jì)80年代國(guó)內(nèi)就出現(xiàn)了專業(yè)的汽車倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)，可是發(fā)展至今，國(guó)內(nèi)大部分汽車物流企業(yè)依舊側(cè)重于整車物流，因?yàn)槠漭^為落后的管理方式很難承擔(dān)有幾萬(wàn)種零配件的汽車一體化物流。
長(zhǎng)期以來(lái)，由于缺乏專業(yè)的零配件物流服務(wù)上，國(guó)內(nèi)的汽車零部件供應(yīng)企業(yè)只好建立自己的物流體系，使用自有或租用社會(huì)運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)。這種小而全的物流體系建設(shè)，難免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)投資、資源利用率不足的現(xiàn)象。
為此，劉斌認(rèn)為，汽車物流是物流領(lǐng)域中最高端、最科學(xué)的、汽車物流業(yè)不只是倉(cāng)儲(chǔ)、配送整車，而是對(duì)物流有需求的所有汽車零配件進(jìn)行配送，因其包含了對(duì)汽車1萬(wàn)多種零配件的供應(yīng)鏈管理，一輛汽車零配件的配送量相當(dāng)于整車的1萬(wàn)倍。因此，隨著分工日益細(xì)化，汽車物流必將會(huì)由專業(yè)的汽車物流公司來(lái)承擔(dān)。
而實(shí)際上，記者從各大汽車廠家了解到，越來(lái)越多的廠家已經(jīng)開(kāi)始把物流外包，甚至物料的供應(yīng)也都由專業(yè)的公司負(fù)責(zé)配送。以上海通用為例，他們的物料有三種進(jìn)貨方式：一種是供貨商按照計(jì)劃送過(guò)來(lái)的；第二種是按及時(shí)供貨的原則根據(jù)工序的需要而送到；第三種方式就是從物料再分配中心拉到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。所有這些物料的運(yùn)輸都是通過(guò)第三方來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而上還大眾則通過(guò)物流總包方式，大大降低了物流運(yùn)作的成本和風(fēng)險(xiǎn)，并且其倉(cāng)庫(kù)和倉(cāng)庫(kù)工作人員也有物流公司接管，這樣減少了上海大眾在物流上所占用的資本。看來(lái)，外包將是今后汽車物流的主要模式。
卻少管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)
“盡管有著如此難得的機(jī)遇，但國(guó)內(nèi)的物流公司要想切入這一領(lǐng)域不是一件容易的事。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)目前面臨的最大難題是缺少在汽車物流方面的管理和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)�！眲⒈笳f(shuō)。
安吉天地汽車物流有限公司信息技術(shù)部經(jīng)理李雷認(rèn)為，如今，第三方物流公司靠幾個(gè)倉(cāng)庫(kù)、幾十輛車謀生的經(jīng)營(yíng)方式已經(jīng)落伍了，短期的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不能支撐這樣的企業(yè)長(zhǎng)久生存下去，尤其是在相對(duì)比較復(fù)雜的汽車物流領(lǐng)域，需要先進(jìn)的IT系統(tǒng)支撐。
從汽車廠家了解到情況是，廠家的需求已不僅僅滿足于幫他們把這批車從上海運(yùn)到
廣州那么簡(jiǎn)單了，而是希望物流公司能夠拿出綜合物流解決方案。于是，很多整車廠向其物流公司提出了將零配件物流業(yè)務(wù)，包括從入廠到售后、從運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)儲(chǔ)整合在一起，優(yōu)化物流流程、降低物流成本的要求。以入廠零配件物流為例，以前，上海大眾的幾百家供應(yīng)商在完成其零配件訂單后，都是由它們自己組織車輛，根據(jù)訂單的規(guī)定將產(chǎn)品送到整車廠交貨。而現(xiàn)在的流程是由其物流公司收到上海大眾的零配件訂單后，進(jìn)行調(diào)度和規(guī)劃取貨路徑、取貨時(shí)間、然后安排車輛到供應(yīng)商處散貨。
另外，整車廠都非�？释塬@取第一手?jǐn)?shù)據(jù)，如未調(diào)度訂單、在途商品、未結(jié)算訂單、運(yùn)輸公司負(fù)荷情況，運(yùn)輸工具使用情況，質(zhì)損訂單、庫(kù)存狀況等信息。而這也需要一個(gè)強(qiáng)有力的信息系統(tǒng)支撐。
據(jù)悉，由于零配件物流比整車物流復(fù)雜得多，所以一些物流公司將物流信息系統(tǒng)的建設(shè)外包給了專注于綜合物流解決方案的軟件廠商，如Manhattan Associates(MA)公司。劉斌認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)際巨頭可以在合作中學(xué)習(xí)，通過(guò)吸收國(guó)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)使自己得到發(fā)展和提高。2003年6月，上汽集團(tuán)與荷蘭郵政集團(tuán)（TPG）合資組建了安吉天地物流公司。合資就是為了借助TPG集團(tuán)下屬的TNT公司在汽車零配件物流領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)。
