就在ＤＨＬ
快遞公司大舉進(jìn)入美國市場兩年之際，旗下坐落于西雅圖的安邦快遞（ＡｉｒｂｏｒｎｅＥｘｐｒｅｓｓ）收益已達(dá)１０億美元。ＤＨＬ快遞業(yè)務(wù)總量至今已占有全美 ６ ％的市場份額。
但就目前的情況而言，ＵＰＳ 在美國國內(nèi)包裹快遞市場的老大地位穩(wěn)如磐石，Ｃｏｌｏｇｒａｐｈｙ Ｇｒｏｕｐ 統(tǒng)計(jì)，ＵＰＳ包攬了７０磅以下包裹快遞業(yè)務(wù)的５０ ．８ ％ 的市場份額；
ＦｅｄＥｘ和美國郵政也在與之爭奪市場，分別占 ２１％ 和 ２０．３ ％。
顯而易見，Ｄ Ｈ Ｌ 快遞準(zhǔn)備不惜代價(jià)打贏美國本土的包裹快遞之戰(zhàn)，吸取 ２００４年失敗的教訓(xùn)２００５年卷土重來。但令托運(yùn)人感興趣的是：僅僅憑借巨額投資和隨處可見的廣告造勢，ＤＨＬ快遞就可打入對手早已占領(lǐng)的市場嗎？這個(gè)外來者對價(jià)格將產(chǎn)生怎樣的影響呢？
全新的戰(zhàn)略指導(dǎo)
ＤＨＬ快遞的控股公司——德國郵政世界網(wǎng)絡(luò)（Ｄｅｕｔｓｃｈｅ�。校铮螅�
Ｗｏｒｌｄ�。危澹簦ǎ模校祝危且患腋采w了德國的郵政、快遞和物流的運(yùn)輸業(yè)巨頭，年收入達(dá) ４５０億美元。德國郵政世界網(wǎng)絡(luò)得到了德國政府的大力支持，在收購安邦快遞的頭幾 年，敦豪快遞的簡稱ＤＨＬ常被人們曲解為“的確賠錢”。
日前ＤＨＬ快遞的首席執(zhí)行官Ｍｕｌｌｅｎ表示，２００６年第四季度以前，ＤＨＬ在美國的業(yè)務(wù)都不準(zhǔn)備盈利。面對如此巨大的虧損，ＤＨＬ快遞的競爭戰(zhàn)略是：占領(lǐng)市場在先，賺錢盈利在后。
澳大利亞人Ｍｕｌｌｅｎ，早年曾負(fù)責(zé)ＤＨＬ快遞亞洲業(yè)務(wù)。他不希望在美國承運(yùn)商身上費(fèi)盡心機(jī)，通過完善美國本土市場來盈利。相反，要依靠 Ｄ Ｈ Ｌ 快遞既有的全球網(wǎng)絡(luò)，全力以赴為全球以及本地托運(yùn)人打造“一站式”托運(yùn)服務(wù)。而對于本土快遞，ＤＨＬ快遞無論如何都不會去追求每磅包裹托運(yùn)的盈利。
最近在紐約舉行了貝爾斯登（Ｂｅａｒ�。樱簦澹幔颍睿螅┤蜻\(yùn)輸會議。
Ｍｕｌｌｅｎ在會上說道：“我們并不是單純追求市場份額的增長和規(guī)模的擴(kuò)大，而是要實(shí)現(xiàn)更多的價(jià)值�！�
保證貨物運(yùn)送的正點(diǎn)率是承運(yùn)人之間競爭的籌碼。運(yùn)輸部門主管 Ｂａｋｅ ｒ 透露，ＤＨＬ快遞正在惠靈頓、俄亥俄等地建設(shè)新型的分撥中心，以擴(kuò)展其在當(dāng)?shù)氐臉I(yè)務(wù)。與此同時(shí)，還將在南加利福尼亞增設(shè)空中和地面設(shè)施，出奇制勝地在將服務(wù)區(qū)域擴(kuò)展到東海岸賓夕法尼亞州的Ａｌｌｅｎｔｏｗｎ。并且，通過整合一些獨(dú)立承運(yùn)商現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，ＤＨＬ快遞的服務(wù)范圍已經(jīng)可以覆蓋美國所有的郵政區(qū)。
不打價(jià)格戰(zhàn)
Ｂｒｏｕｇｈｔｏｎ 堅(jiān)信服務(wù)質(zhì)量永遠(yuǎn)不得忽視。在運(yùn)輸領(lǐng)域有一條公理：價(jià)格只是敲門磚，服務(wù)才能讓公司立于不敗之地。這條公理在包裹托運(yùn)和航空貨運(yùn)中發(fā)揮得淋漓盡致。也就是說，倘若想挑起價(jià)格戰(zhàn)，最終的勝利還必須有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)作支撐。
同時(shí)，一些專家也不相信ＤＨＬ快遞會打響價(jià)格戰(zhàn)。Ｃｏｌｏｇｒａｐｈｙ
Ｇｒｏｕｐ 董事長Ｓｃｈｅｒｃｋ 就是其中的一個(gè)，他認(rèn)為目前的價(jià)格是合理的，區(qū)分度不大。
此外，這一行業(yè)的利潤已經(jīng)相當(dāng)微薄，沒有哪個(gè)公司能夠承受得起價(jià)格戰(zhàn)的折騰。Ｓｃｈｅｒｃｋ＇ｓ 對此作了分析：市場對承運(yùn)商的價(jià)格管制極為嚴(yán)格，除燃油加價(jià)外，不允許任何理由漲價(jià)。２００４年陸地包裹運(yùn)輸價(jià)格的增長率僅為１．９ ％ 。燃油加價(jià)為包裹承運(yùn)商帶來了３．４％的收入增長，然而如果考慮２００４年２ ．７％ 的通貨膨脹，那么四大包裹運(yùn)輸公司的凈收益增長率就只有可憐的 ０．７％ 了。更為嚴(yán)重的是這已經(jīng)是凈收益增長率滑坡的第三個(gè)年頭了，從２００２年的１．９％ 開始，到２００３年的１．６％，接下來就是２００４年的０．７％。
然而事實(shí)上，Ｔｒａｎｚａｃｔ Ｔｅｃｈ－ｎｏｌｏｇｉｅｓ 運(yùn)輸公司的董事長 Ｒｅｇａｎ指出，對于托運(yùn)人來說最關(guān)注無疑還是價(jià)格的變化。但就如其他幾大競爭對手，ＤＨＬ 不主動(dòng)打價(jià)格戰(zhàn)即使是燃油附加費(fèi)引起上漲，幅度
也是最小的。從２００５年 １１月開始四大快遞巨頭再次調(diào)高燃油附加費(fèi)
０．５至３個(gè)百分點(diǎn)，其中漲幅最小的是ＤＨＬ ，僅從１０月份的１２ ％ 調(diào)至１２．５％。
繼續(xù)服務(wù) ＋ 捕捉機(jī)遇
也許，幾家最大型的包裹承運(yùn)公司不會卷入價(jià)格大戰(zhàn)，但是其他的戰(zhàn)場依舊激烈。ＵＰＳ 、ＦｅｄＥｘ以及 ＤＨＬ快遞三家公司無不希望從國內(nèi)和國際服務(wù)市場中擴(kuò)展自身的業(yè)務(wù)。ＵＰＳ公司發(fā)言人Ｒｏｓｅｎｂｅｒｇ 女士表示，競爭只會讓 Ｕ Ｐ Ｓ 更加優(yōu)秀。不要把眼光局限在價(jià)格上，顧客們有各種各
樣的需求，價(jià)格僅僅是一個(gè)方面。
通常，我們從顧客那里聽到的都是：你們有其他增值服務(wù)嗎？你們打算用何種技術(shù)解決某方案呢？Ｊｉｎｄｅｌ 認(rèn)為，同樣的策略對國際實(shí)力雄厚的ＤＨＬ快遞極為有利。作為歐洲和亞洲最大的包裹運(yùn)輸公司，ＤＨＬ快遞在世界各地
擁有更多的設(shè)施、更豐富的經(jīng)驗(yàn)。并且在非洲等不發(fā)達(dá)地區(qū)，也已具備相對廣泛的網(wǎng)絡(luò)和可靠的服務(wù)。
誠然，北美市場是德國郵政在環(huán)球快遞統(tǒng)治中的一塊軟肋，ＤＨＬ快遞仍需不斷開拓壯大北美市場。但是，據(jù)專家分析，真正的戰(zhàn)場還是在海外。Ｊｉｎｄｅｌ 明確表示：ＤＨＬ快遞不想成為北美的另一個(gè)ＵＰＳ 或是 ＦｅｄＥｘ，我們各有各的市場。其實(shí)，最大的機(jī)遇來自于海外。我們可不想光顧著搶別人的生意，到頭來才發(fā)現(xiàn)，那是一個(gè)沒有潛力的市場�！�
