全球經(jīng)貿形勢的持續(xù)看好，刺激了集裝箱海運需求強勁攀升。班輪市場供求關系的改善，使得船公司在承托雙方的博弈中，再次拿到了市場競價的主動權。５月份，國際集裝箱班輪運輸業(yè)需求增幅明顯加快，供給市場維持平穩(wěn)增長態(tài)勢，市場運價在頻繁振蕩中出現(xiàn)上行拐點。
從需求市場看，５月份，貨運市場攀升勢頭異常強勁。ＴＳＡ 快報顯示，至５ 月中，美西線平均艙位利用率已從黃金周期間的７８％ 回升到８５％；美東線普遍超過９０％，部分公司航次受載率達到９５％。在亞歐西行線上，即使在黃金周期間，船公司也平均保持了 ８５％ 的受載率，近期爆艙消息接連不斷。其它航線，如以澳洲線和南非南美線為代表的南北航線，需求市場也整體呈現(xiàn)繁榮景象。需求市場的反彈應在預料之中，但節(jié)后主要市場反彈力度如此之強勁，速度如此之快多少超過業(yè)界預期。種種跡象暗示，２００６ 年班輪市場貨運旺季將提前到來。最新統(tǒng)計資料顯示，今年頭兩個月，亞美東行線累計完成箱運量２１６ 萬ＴＥＵ，同比上年增長２０．３％。其中美西線增長１８％，美東線激增２８％。一季度，中日航線箱運量同比上年增長１５％，其中日本對華進口量同比增長 １１％。
５月份，供給市場維持平穩(wěn)增長態(tài)勢，大型船舶交用量仍占據(jù)市場主導地位，亞歐航線繼續(xù)成為新增運力比較集中的區(qū)域。當月預計新船交用量５ 萬 ＴＥＵ，其中第六代集裝箱船３ 艘，２．４ 萬ＴＥＵ。本月初，達飛海運一艘８２００ＴＥＵ 型船交付使用，該船目前已投入亞洲／歐洲／地中海航線。中旬，馬來西亞國際航運一艘７９００ＴＥＵ 型船交用。按照計劃，該船將于近期進入大聯(lián)營體亞歐４線編隊。另外，中遠集運“中遠那波利”輪本月交付使用，并將投入亞歐航線。在航線服務拓展方面，５ 月１３ 日，中遠集運開通首條亞洲／ 美灣直達運輸航線，新航線投入８ 艘２７００ＴＥＵ 型船，沿途主要掛靠
上海、科隆、薩瓦那、埃弗格雷斯，并提供周班服務�？偨y(tǒng)輪船本月新辟太平洋中國捷運航線（ＰＣＸ），新航線投入一批 ４０００ＴＥＵ左右型船，沿途設計掛靠
寧波、上海、釜山、洛杉磯、奧克蘭新航線投入運營后，從上海到洛杉磯的海上運輸時間將縮短至１３天，并將成為該航線服務最具競爭力的運輸公司之一。
５月份，造船市場持續(xù)平靜。大型船舶市場仍少有問津，中小型船市場繼續(xù)構成市場需求主體。５月上旬，川崎汽船在日本今治造船訂造了 ５ 艘 ６４００ＴＥＵ 型船。該批船預計２０１０ 年交付使用。
受五一黃金周的影響，需求市場火爆場面適度降溫，而供給市場活躍態(tài)勢依舊，市場運價在總體看好的需求氛圍中出現(xiàn)上行拐點。５月１９日，中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)收報１００６．７點，同比上月增長２．３％，同比上年下降１２．７％。主要表現(xiàn)為：遠洋線運價全線反彈，近洋線費率低位盤整。５月份，美線運價止跌回升，但運價反彈力度不大。５月１日，美國航線２００６／０７年度服務合同運價本正式生效。從手頭掌握資料看，實施新協(xié)議履約的船公司并不多。由于承托雙方對運價水平的認識尚存在較大差距，２００５／０６ 年度合同運價本履約項目仍在市場需求中占據(jù)主導地位，估計這種形勢將延續(xù)到月末。綜合考慮“量多價低”市場形勢和來自貨主方面的強大壓力，預計本年度美線運價上調將是大勢所趨，但全額實施 ＴＳＡ運價恢復計劃（亞洲／美西基本港運價上調１５０美元／ＦＥＵ，至內陸點上調３５０ 美元／ＦＥＵ，美東全水路航線上調４００ 美元／ＦＥＵ）的可能性也不大。
５ 月１９ 日，美西線運指收報１１８７．９３ 點，同比上月基本持平，同比上年下降９．９％。５ 月份，歐洲線運價強勁反彈。運價上升勢頭如此之強烈，明顯是對前期市場運價跌幅過快的不認可，支撐市場反彈的主要動力來自于大陸對歐洲出口貿易強勁的需求表現(xiàn)。５月中旬以后，亞歐航線主要承運人的平均艙位利用率均保持在９０％ 以上，部分船公司提前爆艙。據(jù)悉，ＦＥＦＣ 已開始醞釀新一輪運價恢復計劃，估計６月份實施的可能性極大。５月１９ 日，歐洲線運指收報１２５６．０６ 點，同比上月增長５．４％，同比上年下降１９．３％。５ 月份，近洋線費率低位盤整。得益于華東市場需求的恢復性增長，寧波／ 日本航線運價成功上調，并帶動華南市場運價小幅上揚；華北航線運價水平基本與上月持平。５ 月１９ 日，日本航線運指收報６８８．５２點，同比上月增長２．５％，同比上年下降９．６％。
展望后市，目前市場關注的焦點依然是２００６／０７ 年度美國航線合同運價本。從某種意義上講，２００６年班輪市場的供求格局與０２年市場表現(xiàn)出奇的相似。基于前車之鑒，當前一系列向好數(shù)據(jù)和業(yè)界對市場前景的樂觀估計，我們預計，承運人在這場承托雙方的運價博弈中，將贏得更多的話語權。目前，運價市場已出現(xiàn)上行拐點，未來運價水平的恢復性增長將成為班輪市場的大勢所趨。
