三月底四月初，
香港掀起一股國(guó)家“十一五”規(guī)劃宣講熱，當(dāng)中有人留意到，特區(qū)政府政務(wù)司司長(zhǎng)許仕仁、金管局總裁任志剛先后提到，內(nèi)地快速發(fā)展，香港要積極適應(yīng)，避免金融業(yè)、物流業(yè)的“邊緣化”。對(duì)此，商界深有同感，作為物流業(yè)的圈內(nèi)人士，香港物流協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)黃輔華尤其焦慮，認(rèn)為香港物流業(yè)“�！迸c“機(jī)”并存，政府及社會(huì)各方應(yīng)從戰(zhàn)略層面思考，維護(hù)香港物流中心的戰(zhàn)略地位，繼續(xù)扮演亞洲物流先鋒的角色。
物流業(yè)是“第三利潤(rùn)源泉”
黃輔華是香港物流業(yè)資深人士，去年曾擔(dān)任香港物流管理局委員，目前是香港物流概念發(fā)展中心的董事總經(jīng)理，他曾在多個(gè)場(chǎng)合為香港物流業(yè)的發(fā)展鼓與呼，前不久剛在香港“十一五”論壇中講述自己的見(jiàn)解。
面對(duì)最近社會(huì)泛起的“邊緣說(shuō)”，黃輔華說(shuō)，香港物流業(yè)的確面臨很大問(wèn)題，正處在何去何從、邁向哪里的節(jié)骨眼。自怨自艾是于事無(wú)補(bǔ)的，香港物流業(yè)只能盡快向上提升，走專業(yè)高級(jí)的路線定位，才能在亞洲乃至世界保持領(lǐng)先。
物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)新概念，香港的大學(xué)從二○○○年才開(kāi)始有物流本科專業(yè)。物流業(yè)實(shí)際是將采購(gòu)、下單生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行整合的系統(tǒng)工程，是產(chǎn)品從車(chē)間到消費(fèi)者手中整個(gè)流程管理的學(xué)問(wèn)。沒(méi)有物流業(yè)之前，流程中的各個(gè)環(huán)節(jié)各干各的，效率低下，造成生產(chǎn)力的損失。如今，跨國(guó)商店老板只要把訂單和貨樣交給物流公司，物流公司便能一手包辦，按指定的時(shí)間、指定的商店，擺上指定的產(chǎn)品。
黃輔華稱，整合形成的物流業(yè)堪稱“第三利潤(rùn)源泉”。過(guò)去人們追求技術(shù)改良，通過(guò)自動(dòng)化生產(chǎn)，掘到“第一桶金”，這種利潤(rùn)被視為“第一利潤(rùn)”；而通過(guò)廣告宣傳等市場(chǎng)推廣，爭(zhēng)取銷(xiāo)售最大化得來(lái)的利潤(rùn)稱作“第二利潤(rùn)”；現(xiàn)在人們目光轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)及送配的環(huán)節(jié)，通過(guò)整合，壓縮時(shí)間和成本的浪費(fèi)，形成“第三利潤(rùn)”。
在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，物流業(yè)最大的特色是跨國(guó)運(yùn)作，大型物流公司通曉國(guó)際慣例，同時(shí)科學(xué)調(diào)度物流作業(yè)，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、送配等供應(yīng)鏈管理。香港目前有2,000多家物流公司，全球大型
物流企業(yè)DHL、TNT、UPS和聯(lián)邦
快遞都在香港設(shè)有分部，知名的跨國(guó)物流公司“馬士基物流”（擁有世界最大的船隊(duì)）、“英國(guó)空運(yùn)”、“德迅貨運(yùn)”、“全球國(guó)際貨運(yùn)”聚集香港；香港本土有“
東方海外”、“保昌物流”、“嘉里物流”、“東方儲(chǔ)運(yùn)”、“東源大地”等。
香港成為聞名遐邇的物流中心，原因是香港位于南中國(guó)門(mén)戶，又處在西太平洋南北交匯處的地理優(yōu)勢(shì)，香港有世界一流的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，有管理先進(jìn)的貨柜碼頭，有極高的通關(guān)效率。
香港原本是國(guó)際航運(yùn)中心，隨著物流業(yè)的發(fā)展，許多原來(lái)只做貨運(yùn)的大型船運(yùn)公司紛紛擴(kuò)充業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型為物流公司，香港物流中心的規(guī)模不斷擴(kuò)大。
港珠澳大橋?qū)ο愀郯l(fā)展物流業(yè)至關(guān)重要
黃輔華說(shuō)，香港物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了中國(guó)內(nèi)地物流業(yè)的進(jìn)步，從管理經(jīng)驗(yàn)到人才培養(yǎng)，香港物流業(yè)成為內(nèi)地的示范和學(xué)習(xí)基地。但隨著即將進(jìn)入“十一五”，內(nèi)地大有“徒弟挑戰(zhàn)師傅”的趨勢(shì)。
他列舉了內(nèi)地幾個(gè)物流發(fā)展動(dòng)作，無(wú)不對(duì)香港構(gòu)成挑戰(zhàn)：一是
深圳（鹽田港）挑戰(zhàn)香港貨柜碼頭；二是新
廣州花都機(jī)場(chǎng)挑戰(zhàn)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)；三是內(nèi)地新保稅區(qū)挑戰(zhàn)香港現(xiàn)時(shí)免稅自由港模式；四是內(nèi)地信息科技應(yīng)用（如發(fā)展電子口岸）挑戰(zhàn)香港現(xiàn)時(shí)之高通關(guān)效率；五是內(nèi)地各種新的物流操作模式和安排（如深圳設(shè)立各種新
物流園）挑戰(zhàn)香港的拖頭運(yùn)輸業(yè)。
面對(duì)內(nèi)地的蓬勃發(fā)展勢(shì)頭，香港顯得進(jìn)取不足，特別是在攸關(guān)香港物流業(yè)戰(zhàn)略地位的重大項(xiàng)目上停滯不前，黃輔華把話題直指港珠澳大橋。
黃輔華不是地產(chǎn)界人士，也不是建造業(yè)商人，在近期人們對(duì)港珠澳大橋話題諱莫如深的時(shí)候，他堅(jiān)持港珠澳大橋非建不可，而且越快越好。他稱，這完全是為了香港物流業(yè)的生存與發(fā)展。
港珠澳大橋項(xiàng)目幾年前就醞釀了，但由于香港內(nèi)部和外圍的復(fù)雜因素，項(xiàng)目遲遲不能上馬，就在議而不決的時(shí)候，內(nèi)地已有消息說(shuō)準(zhǔn)備研究修建一條深圳聯(lián)接
中山的大橋。黃輔華焦慮地說(shuō)，若此橋先于港珠澳大橋開(kāi)通，對(duì)香港無(wú)疑是沉重打擊，屆時(shí)珠江口西側(cè)的貨源流向深圳，香港物流業(yè)必遭“邊緣化”。
黃輔華沉痛地說(shuō)，港珠澳大橋被耽誤了，這座橋雖然在香港境內(nèi)只有9公里，但對(duì)香港物流業(yè)前途極為重要。這座橋現(xiàn)在不建，十年八年后再建對(duì)香港物流業(yè)已無(wú)意義，因?yàn)榈侥菚r(shí)香港的物流業(yè)已被拖死。
面對(duì)記者提出的“你要發(fā)展他人也要發(fā)展”的問(wèn)題，他指出，他并不反對(duì)珠江口多建幾座大橋，但國(guó)家從整體戰(zhàn)略及維護(hù)香港物流業(yè)這個(gè)領(lǐng)頭羊的地位來(lái)說(shuō)，珠江口建橋應(yīng)有個(gè)誰(shuí)先誰(shuí)后的問(wèn)題。香港物流業(yè)定位高價(jià)貨品市場(chǎng)，如若中山大橋先開(kāi)通，香港將面臨中低價(jià)貨源吃不到，高價(jià)貨源鞭長(zhǎng)莫及的窘境。建港珠澳大橋則能讓珠江口西岸的高中低價(jià)貨源分流，香港物流業(yè)可以再上一個(gè)臺(tái)階。
他呼吁特區(qū)政府和中央政府從維護(hù)香港物流中心的戰(zhàn)略地位出發(fā)，盡早修建港珠澳大橋，因?yàn)橄愀圩鳛槲锪髦行牡膬r(jià)值對(duì)全國(guó)物流業(yè)來(lái)講是不言而喻的。
特區(qū)政府應(yīng)采取“積極有為”政策
香港物流業(yè)向上提升，除了改善硬件等外部環(huán)境，非常重要的還在于內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)力的提升。這點(diǎn)，黃輔華非常焦慮，他呼吁特區(qū)政府應(yīng)有戰(zhàn)略思考，是時(shí)候“做的”（做點(diǎn)事）。
