克拉克松研究公司發(fā)布今年上半年國(guó)際船市3大主要指標(biāo)-新船完工量、新船訂單成交量及全球船企手持訂單量的統(tǒng)計(jì)資料；韓日中歐4強(qiáng)囊括全球多數(shù)訂單，新船完工量合計(jì)達(dá)到1300萬(wàn)修正總噸，占市場(chǎng)份額96.2%，其中，韓國(guó)以過(guò)人的實(shí)力分別拿下3項(xiàng)指標(biāo)的第一名，穩(wěn)居龍頭寶座。
�牐犐习肽陣�(guó)際船市研究報(bào)告顯示，上半年全球造船企業(yè)新船完工量共計(jì)1350萬(wàn)修正總噸，其中，韓國(guó)完工量為520萬(wàn)修正總噸，在國(guó)際船市的占有份額為38.5%，穩(wěn)居第1位；日本的新船完工量為420萬(wàn)修正總噸，在國(guó)際船市的占有份額為31.1%，仍居第2位；中國(guó)的新船完工量為180萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有份額為13.3%；歐盟10多個(gè)造船國(guó)的新船完工量共計(jì)為180萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)份額占13.3%，與大陸并列第3名。
�牐牻�(jīng)計(jì)算，韓國(guó)、日本、中國(guó)和歐盟的新船完工量合計(jì)達(dá)1300萬(wàn)修正總噸，占市場(chǎng)份額96.2%，其他造船國(guó)的完工量總計(jì)為50萬(wàn)修正總噸。
�牐爮纳鲜鲑Y料可以看出，全球4大船舶巨頭在國(guó)際船市上取得絕對(duì)的龍頭地位，同時(shí)，韓國(guó)和日本完工量間的差距逐漸拉大，韓國(guó)領(lǐng)先日本100萬(wàn)修正總噸、又領(lǐng)先中國(guó)、歐盟300多萬(wàn)修正總噸，而日本則領(lǐng)先大陸、歐盟200多萬(wàn)修正總噸，顯示出4大巨頭的實(shí)際建造能力確實(shí)存在差距。
�牐犘麓�訂單成交量部分，上半年國(guó)際船舶市場(chǎng)正式簽署的新船訂單為2420萬(wàn)修正總噸，其中，韓國(guó)船企共接獲新船訂單1050萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有份額達(dá)43.4%；
�牐犞袊�(guó)船企共承接新船訂單590萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有份額為24.4%，超過(guò)日本位居第2位；日本和歐盟上半年的新船接單量分別為310萬(wàn)修正總噸和280萬(wàn)修正總噸，其市場(chǎng)份額分別為12.8%和11.6%，分別為第3位和第4位。
�牐犞�、日、韓、歐4強(qiáng)上半年的新船接單量合計(jì)達(dá)2230萬(wàn)修正總噸，所占市場(chǎng)份額高達(dá)92.2%，世界上其他各造船國(guó)家合計(jì)所承接的新船訂單為190萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有份額不足8%。
�牐犜诔薪有麓�訂單方面，中國(guó)接單量和市場(chǎng)占有份額均創(chuàng)歷史同期的最高記錄，且接單量領(lǐng)先日本280萬(wàn)修正總噸，充分顯示大陸船企的市場(chǎng)開(kāi)拓能力不斷增強(qiáng)。
�牐犎�球船企手持訂單量部分，截至今年6月底，世界各國(guó)造船企業(yè)手持新船訂單為1.136億修正總噸。其中，位居第1名的是韓國(guó)，手持訂單達(dá)4310萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有份額為37.9%；日本名列第2，手持訂單為2380萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有份額21%；中國(guó)手持訂單1980萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有份額為18.4%，位居第3；歐盟手持新船訂單1870萬(wàn)修正總噸，占國(guó)際市場(chǎng)份額16.5%，居第4名。
�牐犐鲜�4個(gè)國(guó)家和地區(qū)的造船企業(yè)手持新船訂單共計(jì)1.054億修正總噸，市場(chǎng)占有率合計(jì)近94%，而其他造船國(guó)家船企手持訂單合計(jì)為820萬(wàn)修正總噸。
�牐牽死�克松統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)際船市仍偏重東北亞的中、日、韓3國(guó)，且偏重程度進(jìn)一步深化。此次3國(guó)船企在3項(xiàng)主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo)中的占有份額，合計(jì)均在80%左右，顯示全球商船建造市場(chǎng)的格局集中度已扎根於東北亞地區(qū)。
�牐犎荒壳笆澜缟系囊恍┌l(fā)展中國(guó)家，如印度、越南、巴西、羅馬尼亞等也都在大力發(fā)展造船工業(yè)，期在國(guó)際船市這塊大的商機(jī)中搶分一杯羹。
�牐犎缭侥显诮�一段時(shí)間里新建、擴(kuò)建船廠的計(jì)畫接連不斷公布，且國(guó)外新船訂單也接踵而來(lái)，有望成為船業(yè)的明日之星。而在一般附加價(jià)值船種的市場(chǎng)上，目前有相當(dāng)一部分訂單被東歐國(guó)家和越南的船廠拿走，印度、巴西等國(guó)的船廠今年所承接的訂單數(shù)量也在明顯增多，成為4大造船巨頭的潛在威脅。
�牐犜诳死�克松的統(tǒng)計(jì)中，不難看出，韓國(guó)造船世界第1的地位更加穩(wěn)固。今年上半年，韓國(guó)在新船完工量、新船訂單量及全球船企手持訂單量方面，均輕松超越大陸、日本和歐盟，以過(guò)人的實(shí)力分別拿下3項(xiàng)指標(biāo)的第一。
�牐犛绕湓谛麓�完工量方面，韓國(guó)和日本拉大差距，證明韓國(guó)建造實(shí)力確實(shí)雄厚。同時(shí)，在以手持訂單為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表的世界前10強(qiáng)企業(yè)排名中，韓國(guó)造船企業(yè)占了7席，這無(wú)疑使得韓國(guó)造船業(yè)世界領(lǐng)先的地位再次獲得確認(rèn)。
�牐犿n國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)表示，在手持訂單和建造量方面，韓國(guó)和中國(guó)的占有率上升，而日本和歐洲呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，特別是在主要船東都靠近擁有豐富經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的韓國(guó)造船廠的情況下，預(yù)計(jì)下半年韓國(guó)的訂單還將繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)地位。