在業績下滑的事實面前，有DYK企業人士透露，鄭夢九本人已清醒認識到沿用舊有零部件體系對中國市場帶來的負面效應。在今年年中北京現代以及東風悅達起亞的董事會上，韓方已主動提出改善韓資配套體系的做法。 
    DYK總經理崔成起表示，Mobis應該徹底地進行國產化，來降低自己的成本。今后，Mobis對DYK來說，將僅僅是很多中國的配套廠之一。 
    北京現代副總經理李洪爐也表示，從今年開始，北京現代將正式進行零部件供應體系的調整，其主導思想就是讓更多的零部件供應體系參與到競爭當中來。其同時表示，北京現代已經著手改革目前配套模式帶來成本控制難度大的問題，“這種改革將進一步持續下去，今年的目標是下降10%。” 
    然而，對于韓國系兩大車企對零配件采購的意見，一分析師指出，這一問題要從兩方面去看。生產初期，現代的配套方式能夠節省時間和成本，并能保證質量上的一致性，也是北京現代成就“現代速度”的一個不可少的因素�，F在，隨著生產規模和韓系車保有量的不斷擴大，零配件采購體系也在隨之由戰略采購為主向以競爭采購為主過渡，增加競爭力的同時降低成本。