隨著我省經(jīng)濟增長速度的加快，鐵路運量也在遞增，但“十一五”期間預(yù)計缺口仍將近兩億噸。記者從昆明鐵路局獲悉，為根本解決云南鐵路運輸緊張問題，2010年前將完成對成昆鐵路、滬昆鐵路、南昆鐵路3大干線增建二線擴能的改造任務(wù)。  　　據(jù)悉，從2004年到2006年的三年間，云南鐵路共完成鐵路建設(shè)投資81.94億元，一批建設(shè)項目相繼開工建設(shè)，其中，昆明市標(biāo)志性建筑的新昆明火車客站于2005年1月1正式迎客；作為全國18個集裝箱中心站之一的中鐵集裝箱昆明物流中心已于2006年11月4日開通運營；云南首條雙線自動閉塞鐵路--沾益至昆明電氣化復(fù)線鐵路已于2007年4月15日順利開通。 
　　雖然昆鐵千方百計保重點物資、重點企業(yè)的運輸，但因昆鐵挖潛空間有限、管內(nèi)通道能力飽和、點線能力不匹配、新線建設(shè)還不能很快形成運輸能力，云南鐵路運輸?shù)倪\能與運量的矛盾、重點與一般的矛盾、重點企業(yè)與中小企業(yè)的矛盾十分突出，鐵路運輸遠(yuǎn)不能滿足云南經(jīng)濟社會對運輸?shù)男枨蟆?nbsp;
　　改變鐵路運輸能力緊張的局面，解決鐵路對云南經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”制約，根本出路在于加快鐵路建設(shè)，擴大路網(wǎng)規(guī)模，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高整體運輸能力。 
　　根據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)》規(guī)劃及鐵道部、云南省《會談紀(jì)要》內(nèi)容，“十一五”期間，云南將完成成昆鐵路、貴昆鐵路、南昆鐵路增建二線的擴能工程。 
　　同時，云南將加快其余三大工程為主體的鐵路建設(shè)。即：玉溪經(jīng)蒙自至河口、玉溪經(jīng)思茅至磨憨鐵路的通往東南亞的國際大通道工程；推進大理至香格里拉、大理至瑞麗的“北進西拓”工程；以昆明為中心的樞紐改造和物流中心建設(shè)工程。 
　　目前，大理至麗江鐵路、玉溪至蒙自鐵路正在加快建設(shè)步伐；滬昆鐵路沾益至六盤水復(fù)線已正式進場施工；成昆鐵路昆明至廣通段復(fù)線、大理至瑞麗鐵路已召開了建設(shè)動員大會，正在抓緊落實各項開工條件；今年下半年，云南還將有蒙自至河口鐵路、昆明樞紐南環(huán)線改造等兩個項目開工，屆時，云南鐵路開工項目將達(dá)7個。 
　　至2010年，云南鐵路建設(shè)總投資將達(dá)500億元人民幣，新線建設(shè)里程將達(dá)1500公里，復(fù)線593公里。其投資規(guī)模之大，建設(shè)速度之快都是前所未有。 
　　隨著“四大工程”的建設(shè)，云南鐵路將形成以昆明樞紐為中心,四條干線鐵路入滇（滬昆、成昆、南昆、內(nèi)昆）、三條干線鐵路出境（中越、中老、中緬）的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)，全省鐵路總里程將達(dá)到4000多公里，云南鐵路網(wǎng)規(guī)模小、數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)低、覆蓋面小的狀況將得到根本改變,云南“建設(shè)中國連接?xùn)|南亞、南亞的國際大通道”戰(zhàn)略將得以實現(xiàn)，鐵路“通江達(dá)海，連接周邊”、變終端末梢為前沿樞紐的目標(biāo)也將成為現(xiàn)實，這必將為中國擴大開放，加強與東盟國家的經(jīng)貿(mào)往來奠定堅實的基礎(chǔ)。