據外電10月11日報道：受美國經濟震蕩的影響，近幾個月中太平洋市場上集裝箱航運的貿易環境急轉直下，給市場前景蒙上了一層濃濃的陰影。 　　夏季過后，洛杉磯與長灘港群的進口集裝箱貨量大幅下滑。以8月為例，兩港的進口箱量比去年同期下跌了6%-7%。
　　就目前來看，07年美國各港口從亞洲進口的集裝箱貨量要遠遠低于幾個月前各家分析機構所作的預期。08年的預期也跟著被調低。來自美國《商業日報》(《The Journal of Commerce》)研究部門Piers Maritime的最新數據顯示，今年頭3個月中經跨太平洋航線至美國的進口箱量僅增長了6.3%，與前一季度相比下降明顯，也遠遜于06年全年度10.8%的統計數字。在最近一期出版的《Trade Horizons》中，Piers已將07年全年的預期增長水平由9.2%下調至了7.2%，并提醒稱將有可能遭遇更大的降幅。Piers此次調整預期的背后有著人民幣以及其他亞洲國家貨幣增值，油價飛漲以及美國爆發次貸危機等多重因素的影響。不過，08年的市場前景仍被看好。
　　跨太平洋東行航線歷來是班輪公司的搖錢樹，但眼下的情況是亞歐航線能夠帶來更加豐厚的利潤。該航線上集裝箱運量的年增長速度在20%之上，收益自然水漲船高。相較之下，班輪公司在太平洋市場上就顯得不是那么如意，在今年與貨主的年度合同談判中，他們并未獲得想要的運價。
　　據洛杉磯當地一家媒體本周報道由于消費能力下降，洛杉磯與長灘兩地的零售商正紛紛從工廠撤消訂單。Piers Maritime預計今年亞洲東行往美國的集裝箱貨量將達到1540萬teu，如果增長速度能如預期達到9.7%的話，08年這一統計數字將上升到1690萬teu。雖比之早先9.9%的預期稍有下滑，但Piers的研究小組相信隨著生產力繼續往亞洲轉移，亞洲對美國的集裝箱出口貨量仍將保持在較高的水平。再往遠看，Piers預期09年的增長速度可達到9.2%。今年第一季度中，在亞洲往美國的總計188,961teu的增量中東北亞占到了97%。同時，該地區在整個跨太平洋東行貿易中的比重達到了92%。07年東北亞輸出至美國的集裝箱貨量增幅預計可達8%，東南亞則為4.4%。
　　另一方面，美元貶值以及亞洲經濟的強勢也稍稍刺激了一把美國的集裝箱貨物出口。Piers預計07年美國對亞洲的集裝箱出口貨量將達到540萬teu，增長速度為6.7%，比早前6.2%的預期稍有提高。不過，生產力往亞洲轉移這等重大結構性調整也使得美國本土的生產廠商無法完全享受到國外經濟快速增長和美元貶值所帶來的擴大出口的效應。好在目前這種局面正得到改觀。在《Trade Horizons》中，Piers已將08年美國出口往亞洲的集裝箱貨量預期增長水平由原先的5.9%調高到了7.2%。不過，570萬teu 的預期箱量(不計空箱)也不過僅僅是返程航線上箱量的1/3左右。與此同時，從中國大陸進口的集裝箱貨量預計將增長12.2%，而來自日本、中國臺灣、中國香港的貨量則將分別下降2.5%、6.6%和12%。雖然07年東北亞輸出至美國的集裝箱貨量增幅預期由9.7%調低至了8%，但08年10.3%的預期與此前的預期調整不大，09年的預期則為9.8%。中國將繼續在對美的出口貿易中領跑，08年其對美的集裝箱出口貨量預計將再增長13.4%，而日本將再現2.5%的跌幅。
　　Piers指出雖然未來美國進口的商品中來自中國大陸的商品將會占據更大的份額，并將因此擠占掉其鄰國及香港、臺灣等地區的一些份額，但他們中的多數都能從對中國的出口貿易中得到補償，因為很多時候他們都是在與自己搬遷至中國的工廠做買賣，提供材料、元件及半成品。