歐洲Rom金屬集團總裁英歷克臣上周在柏林舉行的第二屆歐盟礦砂會議上發表演說時表示，預期今年全球礦砂產量不少于16億噸，比上年同期上升11%，而中國缺少高品位的礦砂，很大程度依賴海運入口，因而散貨船的運輸壓力不會消退。  　　他在會上指出，明年全球礦砂價格預料平均升幅在10%，除非有新的渠道供貨，否則，2009年需求依然偏緊。他告訴出席會議代表，中國擴大礦砂進口只剛剛開始，而縱向結合生產將跟隨新一輪的建設而定消耗量。 
　　明年礦砂價增10% 
　　據國際綜合多方面的對中國鐵礦砂生產情況的了解，由于關注安全生產和環保，一批中小型礦場已被關閉或整合，這些中小企礦場在2006年產量達4.5億噸，占中國總產量的56%，比上年同期的3億噸還要多，但與此同時，主要礦場在2006年只生產了1.1億噸，同比下跌了1.4%。 
　　一般相信，即使中國增加了國內礦砂生產，依然依賴海外幾大礦砂公司的供貨，例如巴西淡水河谷公司，供貨量占中國海外礦砂供貨總量的近五分之一，中國從巴西、澳洲每年入口礦砂，占入口總量近65-70%，因而增加了船噸浬的運輸壓力。 
　　英歷克臣稱，巴西淡水河谷公司海運礦砂依然占全球主導地位，2006年占全球海貿運輸總量40%，達6.85億噸。而該公司去年礦砂產量占全球總產量的二成，澳洲必和必拓公司市場份額占23%。 
　　談到主要生產商大力推行結構轉變，他質疑市場上是否有空間給予新的加入者。他補充說，2007至2009年全球礦砂預期增加近2.5億噸，但上述的產量，預期市場容量剛剛在3億噸新增消耗，十分接近。 
　　自2004年以來，礦砂需求強勁，特別是中國對原料需求特別大，英歷克臣預期礦砂價格又再度脫離現有水平；主要是看已經上馬新增加產量而定。他認為，將于本月開始，中國與海外幾家主要礦砂商展開明年新一輪價格談判，基于供應偏緊，價格預期有二至三成幅度上升。 
　　租金近1.8萬美元 
　　另承運礦砂的海岬型貨輪四條期租航線綜合的月租金，上周三已上升至17903美元，接近1.8萬美元的新紀錄，比對上次紀錄足足凈增6842美元，這是自內地「十一」黃金周結束之后，在干散貨運輸市場傳出又一新高紀錄。一名香港船舶經紀的報告稱，由李察灣到鹿特丹線需求依然十分強勁，每噸運費報50美元。目前，唯一不受到限制的是現貨礦砂船運輸租金。