新華網(wǎng)上海１０月９日電（記者 賈遠琨 黃庭鈞）東航集團總裁李豐華日前在上海接受新華社記者專訪時表示，經(jīng)過５年磨礪，東航與原中國西北航空、云南航空的聯(lián)合重組已初見成效，２００７年將扭虧為盈。 
    李豐華表示，東航的目標是“要成為具有國際競爭力的航空公司”。當(dāng)前，東航迫切需要解決資金和管理經(jīng)驗 
不足的難題。為此，東航選擇了新加坡航空公司作為戰(zhàn)略合作伙伴。 
    但是，東航與新航的合作卻不是一馬平川。此前，國航與國泰航空的介入使得東航引入新航的計劃變得撲朔迷離。作為東航集團的領(lǐng)軍人之一，李豐華又一次走到東航發(fā)展的“十字街頭”。      
    東航集團上半年實現(xiàn)扭虧為盈 
    今年上半年，東航集團共實現(xiàn)營業(yè)收入２００．０５億元人民幣，同比增長１２．７２％，企業(yè)發(fā)展取得了階段性成果。 
    從２００２年企業(yè)經(jīng)營自主權(quán)落實至今，東航集團五年的發(fā)展之路走得異常艱辛。李豐華如此描述：“酸甜苦辣盡在其中。” 
    為擴大企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模和市場占有率，東航集團選擇了企業(yè)整合之路。其目標是建成以上海為軸心，西安、昆明為兩翼的“覆蓋亞洲、輻射全球”的航線網(wǎng)絡(luò)，參與國際競爭。 
    ２００５年，東航整合西北航空、云南航空的工作完成，三家獨立的航空公司真正合在了一起，為集團做精、做強提供了條件。 
    然而，東航集團在嘗到了聯(lián)合重組帶來的“甜”的同時，也嘗到了“酸”和“苦”。重組帶來的文化整合困境以及公司的高負債，加上國際航油價格高企等因素，導(dǎo)致經(jīng)營成本激增。同時，國內(nèi)航空運力的相對過剩以及上海航空市場競爭的日益加劇等原因，使東航的航空主業(yè)受到嚴峻挑戰(zhàn)，高負債率和低凈資產(chǎn)極大影響了主業(yè)的競爭能力。 
    李豐華介紹，資本金嚴重匱乏的東航股份公司２００６年底的資產(chǎn)負債率已經(jīng)達到９３．２７％，主業(yè)虧損２０多億元。凈資產(chǎn)額只相當(dāng)于南航的三分之一，國航的十分之一。高額的財務(wù)成本給公司的持續(xù)經(jīng)營帶來巨大壓力，困窘的資產(chǎn)狀況嚴重制約了東航股份持續(xù)健康地發(fā)展。 
    面對困境，２００７年以來，東航集團通過不斷提高飛機利用率和座公里收入，開拓市場、擴大銷售，加強航線監(jiān)控和優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，強化內(nèi)部管理和責(zé)任制等措施，使經(jīng)營業(yè)績大幅上升，一舉扭虧為盈。 
    李豐華坦陳：“東航的整合運作是成功的，５年間，縱有酸甜苦辣，但是已基本達到提升國際形象、扭虧為盈等預(yù)期目標。不過離打造國際大企業(yè)集團還是有距離。”      
    與新航的戰(zhàn)略合作是發(fā)展新契機 
    李豐華表示，與新加坡航空公司的戰(zhàn)略合作是東航集團發(fā)展的新契機。東航希望借助新航在品牌和運營管理方面的經(jīng)驗，使管理模式進一步向國際標準靠攏。他說：“東航集團對合作前景十分看好，東航會將這一戰(zhàn)略合作進一步推進，這將成為集團發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。” 
    李豐華說：“中國經(jīng)濟的發(fā)展為東航擴大規(guī)模、增加生產(chǎn)能力奠定了基礎(chǔ)。但由于經(jīng)營理念以及市場化進程的不同，國內(nèi)航空公司在服務(wù)水準、票價水平等方面與國際先進航空公司還有相當(dāng)?shù)牟罹唷！?nbsp;
    他告訴記者：“與新航合作，東航最看重的是新航的管理模式。東航的硬件不差，飛機的機齡都很年輕，但軟件存在可提升的空間。通過與新航合作，東航可以建立一個有效的內(nèi)部管理機制，借機改變企業(yè)軟環(huán)境。” 
    他說：“新航的產(chǎn)品設(shè)計就值得學(xué)習(xí)。東航的航班正點率并不比一些國際知名航空公司差，但飛機晚點沒有給這些公司造成惡劣影響，卻嚴重破壞了東航等國內(nèi)航空公司的形象。問題在于我們的服務(wù)沒有起到彌補的作用，由于缺乏完整的全流程服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計，也就難以打造高端品牌。” 
    據(jù)李豐華介紹，戰(zhàn)略合作協(xié)議生效后，新航１２名高管將進入東航的管理層。東航將引進新航的品牌、服務(wù)和技術(shù)，戰(zhàn)略合作將包括飛行、機務(wù)、服務(wù)、采購、營銷、培訓(xùn)等六大領(lǐng)域間的深度合作。      
　　東航力主站穩(wěn)上海一極 
    東新合作在航空業(yè)內(nèi)引起不小的波瀾，有媒體報道稱，國航控股股東中國航空集團和國泰航空有意大筆購買東方航空股權(quán)，從而達到阻止新加坡航空公司入股東航的目的。 
    隨后，國航發(fā)布公告稱，該公司并未卷入上述股權(quán)收購行動，但承認中航集團公司和國泰航空曾一起籌劃過購買東航的股份，不過目前并且在未來三個月內(nèi)，中航集團不會有與該事項有關(guān)的籌劃、商談、意向和協(xié)議等。 
    一時間，東新合作撲朔迷離，而各航空公司的種種舉動都源于航空業(yè)激烈的國內(nèi)國際競爭。 
    對此，李豐華表示：“航空企業(yè)整合的目的是為了提升國際競爭力，而不是僅僅追求規(guī)模上的大。一個‘超級承運人’的概念并不意味著能夠形成強大的競爭力。目前，東航的規(guī)模并不亞于一些國際知名航空公司，但是競爭排名卻在他們之后，這說明企業(yè)大不一定強，要做到精，要做到強，就必須走精品化、品牌化、國際化的發(fā)展道路。” 
    “同時，要提升國際競爭力靠的是市場，因此，中國這樣的大國不能只有一個航空公司，打一個超級承運人的招牌不利于形成良好的競爭環(huán)境。中國航空業(yè)的改革才剛剛開始，更應(yīng)引入市場機制。” 
    他說：“北京、上海、廣州是中國的三大航空樞紐，東航總部地處上海，占上海市場份額的３６％，處于主導(dǎo)地位，因此建設(shè)上海樞紐港的歷史責(zé)任落在了東航身上。” 
    “東航將來還會以更多的市場手段與‘兄弟航空公司’合作，形成由政府引導(dǎo)、以東航為主導(dǎo)、凝聚各方力量的格局。”李豐華說。