昨（17日）日，國內多家航空公司接到通知，從第四季度開始，國內航空公司從中航油采購航油的價格在10月1日起開始上調20元/噸。這是今年以來中航油首次上調航油價格。對此，國內某航空高層表示，由于國際原油價格將持續保持強勢上揚的趨勢，因此，國內航空公司也將考慮申請增加燃油附加費來緩解成本上升的壓力。 
　　國際原油價格上漲帶動航油上調 
　　中航油相關負責人表示，此次航油價格上調是依據市場情況作出的調整。繼前三季度四次下調航油價格后，目前國內航油價格今年已經累計降低每噸410元，這讓大部分國內公司受益，并在年中發布了盈利公告。 
　　據了解，目前我國航油價格主要由三部分構成，即航油出廠價、進銷差價和2006年7月起增加的綜合采購成本差價。 
　　從今年起，每個季度航油價格都將根據綜合采購成本差價的調整而進行一次調整，調整的依據是以上個季度國際航油市場的變化情況。 
　　國家信息中心能源分析師牛犁昨天分析稱，國際原油價格上漲是此次航油價格上調的主要原因，此次國內油價每噸上調20元，正是中航油根據第三季度的油價回升而作出的反應，但這次中航油調整的幅度并不大。 
　　今年以來，國際原油價格持續保持了強勢上揚，從年初49.9美元/桶的低點已漲至目前的88美元/桶。 
　　牛犁表示，能源緊缺是導致油價走高的根本原因。從長遠來看，支撐高油價的種種因素并沒有減弱跡象，國際油價可能在明年突破每桶100美元大關，而今年四季度的國際油價走勢將在明年1月份反映到國內航油價格中，因此航油價格上調完全在市場預期之內。 
　　航空公司成本壓力加大 
　　對于此次航油價格上調對航空公司的影響，中信建投航空分析師李磊表示，航油成本是航空公司最主要的成本，而國際油價的上漲以及重組預期在短期內的落空，已經讓多家機構此時開始減持航空板塊股票。 
　　近期，多家機構持有者曾減持航空板塊股票。海南航空第四大股東海南嘉信投資管理有限公司已經于10月8日至10月12日累計出售所持海航流通股4800萬股，套現達5.28億。 
　　截至10月4日，長和系主席李嘉誠通過旗下的長江實業、和記黃埔在兩個星期內，分四次共減持了南方航空H股4383.2萬股股份，套現總金額超過了5億港幣。同時，部分私募基金也開始沽出南方航空A股。 
　　據業內人士測算，油價每上漲100元，東航將會減少凈利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元，此次油價上調無疑令今年一直享受油價回落的航空公司增加了成本壓力。 
　　李磊認為，盡管此次上調幅度不大，但隨著國際油價的強勁上漲趨勢，國內成品油價格的上調也將成為必然趨勢，因此國內航空公司很可能在近期內上調燃油附加費來轉嫁成本壓力。 
　　據了解，南方航空公司已經上調了從內地飛往港澳臺的國際航線燃油附加費。此次南航從2007年10月1日(出票日期)起，上調內地與香港、澳門、臺灣之間的燃油附加費征收標準。據游易網國際部相關負責人介紹說，目前還沒有接到其他航空公司內地飛往港澳臺航線燃油附加費上調的通知。 
　　航空業盈利前景遭遇挑戰 
　　隨著去年年底、今年年初國際油價的走軟，發改委和民航總局今年以來四次降低航油價格，這讓航空公司獲益匪淺。據粗略估算，航油價格下降360元將分別節省中國國航成本7.03億元、東方航空7.15億元、南方航空4.13億元。 
　　根據各大航空公司中報披露，上半年航空類公司匯率凈收益均有較大幅度提高，1-6月，國內前5大航空公司合計收益達到31.27億元，同比增加了23億元。而此次國際原油價格上漲所帶動的國內航油價格上調，讓航空業的盈利前景遭到新的挑戰。 
　　國內某航空公司高層昨天表示，近期隨著國際航油價格的走高，國內航油零售價(及出廠價)存在上調的壓力，這是未來航空公司運營成本中的最大不確定因素，而如果成本降不下來，要保持盈利就很難。 
　　對此，中國民航大學校長吳桐水認為，國外一些航空公司同樣面臨高油價的困境，卻仍能保持高盈利能力，由此可見，此前導致國內航空業虧損的因素并沒有完全消除。例如，目前國內航空公司的財務成本仍然較高，如負債率普遍偏高，另外進口航材費用也居高不下。